雪鐵龍C4 L競爭力分析 要買就買1.6T版

　　【太平洋汽車網 新車頻道】東風雪鐵龍C4 L已經正式上市，C4 L是雪鐵龍以歐版最新一代C4為基礎，再為中國市場量身打造的緊湊型車，其讓人眼前一亮的外觀設計、標致雪鐵龍與寶馬共同研發(fā)的THP發(fā)動機的登場都讓C4 L獲得了耀眼的光環(huán)。當然消費者在決定是否出手時，也被市面上琳瑯滿目的各種緊湊型車所迷惑，雪鐵龍C4 L到底物有所值嗎？我們不妨來對比看看。

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● 從產品定位來看：最接近的對手是別克英朗GT 接下來就是大眾新速騰

　　要看C4 L的對手是誰，那首先要看C4 L自身的定位。雖然官方沒有明確承認，但我們都知道雪鐵龍C4 L實際上就是歐版的第二代C4的長軸距版三廂轎車版本，而第一代C4本質上來說與國產世嘉基本相同，因此用比較通俗好理解但也并不十分準確的描述C4 L就是“換代世嘉的強化轎車版”。本質上來說雪鐵龍C4 L是集標致雪鐵龍PSA集團（以下簡稱PSA）最新平臺技術的緊湊型轎車。如此一來我們很容易就能找到C4 L的兩個最大潛在對手：別克英朗GT和大眾新速騰。

　　說到別克品牌的緊湊型車，國內還有一款凱越。但凱越是老舊平臺翻新過來的車，平臺技術還比不上采用第一代C4平臺剛翻新的新世嘉，更不要說和C4 L比了，將來世嘉要推出的C-Elysse才更接近凱越定位。目前只有別克最新技術平臺的別克英朗GT適合作為C4 L對手，尤其是從動力平臺的配置來看它們最為接近，C4 L全系采用1.6L排量發(fā)動機，其中分自然吸氣和渦輪增壓兩個版本高低搭配，這與別克英朗GT幾乎一致：它除了一款1.8L車型外，也采用自然吸氣和渦輪增壓的1.6L發(fā)動機作為動力配置。

　　大眾品牌最新型的緊湊型轎車無疑是新速騰，并且它與C4 L一樣都很講究空間的需求，相比前一代速騰軸距顯著加長，與C4 L的“L”字含義吻合。而動力配置上也是自然吸氣和渦輪增壓進行高低搭配，新速騰的自然吸氣版本同樣為1.6L排量，渦輪增壓則采用1.4T和1.8T兩種排量，從后面的分析我們會知道雪鐵龍C4 L 1.6T車型主要針對的是1.8T的新速騰。而東風標致雪鐵龍在宣傳時也表示THP將會成為大眾TSI有力的對手。

欲了解PSA THP發(fā)動機詳情 請閱讀以下文章：

大眾TSI壓力大 對比解析PSA新1.6T引擎
//m.lmsht666.com/nation/ycxc/1208/2088757.html

● 其它相對接近的對手：日產新軒逸、本田新思域與福特新?？怂?/a>三廂

　　日產最近換代的新軒逸也是一款全新的緊湊型轎車。而軒逸在定位上非常偏家用舒適，動力不是最大賣點，整車調校偏軟偏舒適，內部乘坐空間做到最優(yōu)化。2700mm的軸距與C4 L 2710mm的軸距相差無幾，接近中級車水平。而動力上，新軒逸是傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機，采用1.8L和1.6L發(fā)動機，以排量大小來決定高低端動力配置，可以說沒有能與1.6T匹敵的機型，動力方面可比性不高。

　　本田新思域可以說在產品定位上與C4 L有許多重合，比如思域比較講究空間表現，2670mm的軸距雖不及C4 L但在同級別中也屬上乘，實際體驗也不弱。不過動力配置上就差較多，思域調校偏運動一些，發(fā)動機由排量相差不大的2.0L和1.8L兩款自然吸氣機型形成高低搭配，相對來說沒有1.6L和1.6T這種搭配分明，有一點高不成低不就的感覺。相對來說思域TYPE S 2.0L版本與1.6T C4 L有一定可比性。

　　新?？怂谷龓鎰t是福特最新推出的緊湊型轎車，尺寸上來說相比C4 L及眾多主流新緊湊型車要略小一點，整體風格要偏運動。應該說和C4 L的定位是這幾款中相去最遠的，盡管福特也有招牌的EcoBoost 1.6T動力，但引進國內的動力只采用自然吸氣，高低搭配的2.0L和1.6L兩種。與思域TYPE S，2.0L動力和1.6T略有可比性。

　　當然，與C4 L具有可比性的車型也許不止這些，但我們這次挑的這5款是比較有代表性的緊湊型轎車，下文中我們也將以這5款車型與C4 L依據主次分別進行對比。

● 最直觀對比：外觀空間尺寸

　　東風標致雪鐵龍宣稱C4 L是C4的一個獨立車型，這也是車名中間有個空格的原因。當然我覺得消費者沒必要糾結那么多，簡單理解為歐版新一代C4的軸距加長三廂轎車版并非不可。既然軸距是加長的，那么尺寸應該會是C4 L的特長，我們可以就此對比一下。 

　　可以看出C4 L在尺寸上確實有獨到之處，四項重要尺寸參數有兩項領先全部對手，尤其是軸距，而另外兩項也處于中上游水平。以內部空間相對較小的福克斯三廂為例，寬而短的車身設計顯然比較重視運動操控性，而墊底的軸距也注定了福克斯的空間表現不會很出色。相對的，在高度和軸距上最有優(yōu)勢的C4 L想必對空間表現是有利的。而我們在后面也會詳細提及。

　　接下來我們將逐一各項分析C4 L與對手直接的競爭優(yōu)劣勢表現。在對比中我們大多數采用官方售價，畢竟優(yōu)惠價根據地區(qū)和時段都會有很大不同，新車上市通常優(yōu)惠也不大，和已經上市半年以上的車型直接對比不大公平。當然個別優(yōu)惠比較大的競爭對手車型我們也會加入考慮。

● 動力對比（一）：與英朗GT、大眾速騰競爭最為直接，靠性價比競爭

　　前面已經說過，從動力來看，C4 L無疑與英朗GT是最為接近的， 英朗GT的主力也是1.6L和1.6T兩種動力，以有無渦輪增壓為分水嶺。而1.8L在英朗XT上都取消了，只保留在英朗GT上。不過有消息也稱C4 L未來也將引入1.8L動力，這么一來就真的完全一樣了。對比這兩款車的動力顯然合情合理，這里我們只對各自的1.6L和1.6T車型進行對比。

　　從上表可以看出，C4 L的1.6L發(fā)動機比英朗GT的1.6L沒有優(yōu)勢，最大功率要弱一些，峰值扭矩的輸出也較晚；而C4 L的看家法寶——PSA與寶馬集團合作研發(fā)的1.6T THP發(fā)動機則可圈可點，英朗GT 1.6T具有驚人的最大功率，這點C4 L的1.6T也占不到便宜。不過C4 L 1.6T峰值扭矩更高，而且具有與寶馬車型搭載的N13發(fā)動機有類似的低轉速爆發(fā)峰值扭矩的特征，這要得益于其雙渦管設計，使其240Nm峰值扭矩在1400rpm就得以輸出。

[單渦管雙渦輪設計可減少渦輪遲滯 提高低轉高扭性能]

　　總的來說雪鐵龍C4 L 1.6T和英朗GT 1.6T在動力上打了個平手，而從預計售價來看，1.6T的C4 L官方價格要比1.6T的英朗GT低不少，性價比上自然也高出不少。

[兩者基本達成平手]

　　新速騰顯然在動力上也與C4 L爭鋒相對，速騰搭載的1.4TSI和1.8TSI剛好上下夾擊C4 L的1.6T THP發(fā)動機。同時低配車型也采用1.6L自然吸氣發(fā)動機，值得對比一番：

　　大眾發(fā)動機向來不注重最大功率的風格在新速騰上體現得淋漓盡致，直比最大功率的話C4 L輕松勝出。當然，就1.6L自然吸氣車型來說，速騰1.6L的最大扭矩以及輸出轉速都有優(yōu)勢，并不能說孰優(yōu)孰劣，不過C4 L 1.6L的起步價略低，性價比來說C4 L略有優(yōu)勢。

[1.6 THP完勝1.4 TSI 性能接近1.8 TSI]

　　渦輪增壓機方面，顯然1.4T速騰不是1.6T C4 L對手，無論從最大功率、峰值扭矩的數值和輸出轉數看都是如此。顯然采用1.6 THP發(fā)動機的C4 L對手瞄準的是1.8 TSI動力的速騰，排量小一些的1.6 THP反而具有2kW(3PS)的功率優(yōu)勢，但反之大眾1.8 TSI的扭矩優(yōu)勢還在，250Nm要比1.6 THP多出10Nm，輸出轉速范圍也要寬廣一些，當然1.6 THP 1400rpm的低轉高扭還是勝出些許?？偟膩碚f，C4 L 1.6T動力可說遠勝1.4T速騰，與1.8T速騰持平或略遜一些。

　　而C4 L 1.6T的售價大概只在1.4T速騰的水平，頂配車型甚至比速騰1.4T還便宜。因此，顯然就動力來說，C4 L性價比速騰高不少。

● 動力對比（二）：與其它自然吸氣陣營對手動力對比：自然吸氣無優(yōu)勢 1.6T THP發(fā)動機優(yōu)勢明顯

　　在許多沒有采用渦輪增壓動力的對手中，我們采用高低配動力分別對比的方式，看看C4 L與對手的優(yōu)劣區(qū)別。

　　可以看到，在入門動力車型中，C4 L同樣不占任何優(yōu)勢，面對對手1.6L或1.8L的動力時，在功率和扭矩上都全面落敗，而12.39萬的起步售價也接近思域1.8L的水平，顯然缺乏性價比，也難怪有傳聞說雪鐵龍根本不打算以1.6L作為主力車型。然而C4 L的1.6 THP發(fā)動機面對自然吸氣陣營則顯得柔韌有余，秒殺軒逸的1.8L不在話下，只有?？怂?/a>2.0L可以一爭，當然在扭矩輸出上也完全不敵渦輪增壓的威力。思域的2.0L則因為高昂的售價顯得更沒競爭力。

● 動力方面總結：1.6 THP車型最值得購買

　　我們可以看到C4 L的1.6L自然吸氣車型在面對同樣級別的對手基本顯得沒有對少優(yōu)勢。相反采用THP發(fā)動機的1.6T車型則大放異彩，面對同樣采用渦輪增壓的對手也并不遜色，對付自然吸氣的對手更不在話下。而目前來看這樣的性能對于16萬多的售價來說也合乎情理，因此1.6T車型在動力上更具有競爭力。

● 安全性配置對比

　　安全性配置應當放在首要位置考慮，而這里我們從先從最低配的C4L 1.6L勁享版開始，與競爭對手同為入門級的車型進行對比：

　　可以說雪鐵龍C4 L的主被動安全設備還是很齊全的，英朗GT入門車型相對少了很重要的ESP系統(tǒng)，不過則多了前排側氣囊，而速騰入門車型手動時尚型的安全配置不得不承認確實是最齊全的，這點大眾值得贊許。不過無論是英朗GT還是速騰的入門級車型價格都比12.39萬起步的C4 L入門版貴，因此C4 L入門版的安全配置還是值得肯定的。

　　而日系車不輕易在低配車型配備電子安全輔助系統(tǒng)的“光榮傳統(tǒng)”在軒逸和思域上的入門車型上得到應征，ESP和TSC都缺席，當然軒逸的起步售價也較低，而思域則是1.8L的動力且配備了前側氣囊。相對來說起步售價僅11.99萬的?？怂?/a>三廂入門車型還比C4 L入門版多了前側氣囊，可以說安全性配置C4 L 1.6L的入門車型要弱于福克斯一些。

　　接下來我們選用C4 L 1.6T與對手對比，由于C4 L 1.6T的高低配勁享版和勁智版兩款車型的安全系統(tǒng)都同樣齊全，所以不區(qū)分這兩款車型。而C4 L 1.6T車型售價剛好再16-17萬元區(qū)間，因此我們選用的競爭對手采用的是官方售價16-17萬區(qū)間車型的配置。當然部分對比車型售價超過了17萬，比如英朗GT 1.6T最低配都要17.73萬元了。

 　　在這個級別的車型，C4 L 1.6T的配置優(yōu)勢則較為顯著，各部位的氣囊和氣簾、電子安全輔助設備都齊全了，而相比之下對手車型都或多或少缺少部分配置。

　　C4 L 1.6T同樣在安全配置上再次秒殺軒逸最高配車型，或許這也可以說是軒逸不夠爭氣，在最高配車型還不配備電子輔助設備，比起思域TYPE S還是多了坡道輔助系統(tǒng)，與?？怂谷龓?a target="_blank" class="cmsLink">旗艦版的安全配置持平。從安全配置的優(yōu)劣來看似乎也再次驗證C4 L主打的是1.6T車型。

● 舒適性配置對比

　　接下來我們再用同樣的車型對比C4 L及其對手的舒適性配置，同樣先從1.6L入門車型開始看起：

　　其實可以很容易地看到，這個級別的入門車型舒適性配置都基本不會配備，只有軒逸和英朗GT具有電動天窗，思域帶有多功能方向盤。當然C4 L也有一個亮點，那就是具有6喇叭音響系統(tǒng)，比部分對手要豐富些。

　　而我們再看看1.6T車型，這次我們用C4 L 1.6T的低配車型勁享版作為參考，對手則與之前安全性配置對比中的相同：

　　可見舒適性配置方面C4 L 1.6T即使是入門版車型還是很齊全的，除了沒有真皮座椅外基本都很齊全了，英朗GT和速騰相對應車型都沒有藍牙電話、一鍵啟動和LED日間行車燈。

　　面對其它三個對手，C4 L 1.6T的舒適性配置也不遑多讓，除了?？怂蛊炫灠娴?喇叭音響系統(tǒng)有點亮點外，其它配置都無法與C4 L匹敵。

● 配置小結：還是1.6T靠譜

　　從各項配置也看得出來，1.6L自然吸氣的入門車型也沒有比對手具有很大優(yōu)勢。相比之下1.6T車型就亮點突出。從配置分析我們再次得出結論，1.6T車型才是最給力靠譜的，比1.6L車型來得更有競爭力。

● 雪鐵龍C4 L 1.6T的定價還可以買到的中型車

　　通過以上對比分析，相信大家都能感覺到C4 L的1.6L版本和競爭對手比起來似乎還是缺乏了些底氣，性能配置都還是顯得缺斤少兩，然而到了1.6T版本則顯得霸氣十足，性能配置都不落伍，對比起來其16萬元起步售價也顯得并不高昂。也就是說雪鐵龍有意是在主推1.6T車型。

　　然而雖然1.6T車型競爭力不錯，但對于中國消費者來說總會有一種情結，就是盡可能花少錢買級別更高的車。如果C4 L的主力車型是高配版本的1.6T車型，那么必然要受到來自中型車低配版本的競爭。雖然或許C4 L的高配車型動力和配置有優(yōu)勢，但好面子的中國人很可能愿意放棄這些配置而選擇車型級別更高的中型車，而且不管怎么說中型車在空間和底盤上還是更勝一籌。雪鐵龍C4 L 1.6T的售價在16-17萬元區(qū)間，那我們來看看官方售價17萬左右價位都有些什么合資品牌中型車可以選擇。

　　雪鐵龍C5

　　沒想到一上來就碰到自家的對手。但這確實是很實際的情況，雪鐵龍C5的2.0L手動版官方售價只有17.69萬元，某些地區(qū)已經可以優(yōu)惠5000元左右，與C4 L 1.6T勁智版價格已相差不大。而即使是最低配版本的C5也具有多功能方向盤、自動空調、后排出風口、電動天窗等實用的舒適性配置，ESP什么的同樣也標配。相比之下C4 L 1.6T勁智版主要優(yōu)勢則是1.6T的動力以及自動變速器。

　　標致508

　　標致508也是PSA集團的車型，本質和C4 L也是一家的。2.0L手動版的508價格與雪鐵龍C5一樣，且都有5000元左右優(yōu)惠。如果算上優(yōu)惠的話，那么再高一些的2.0L自動天窗經典版凈車價也不到18萬。配置上大體都與雪鐵龍C5相當。

　　豐田凱美瑞

　　曾經的日系中型車王牌凱美瑞如今也放低了高貴的身姿，入門售價已經低于18萬元，加上優(yōu)惠的話那么17萬都不需要。而且這里說的是新一代凱美瑞，舒適性配置同樣比較齊全，就是少了日系車低配車型通常都不配備的ESP和TRC，變速器是4AT不夠給力。但空間、品牌優(yōu)勢無疑是緊湊型車不具備的。

　　福特蒙迪歐-致勝

　　如果說雪鐵龍C4 L 1.6T在動力上還能完勝以上所述中型車，那么面對蒙迪歐-致勝就不一定了。蒙迪歐-致勝2.0L舒適型官方售價不足18萬，目前普遍更是有2萬左右優(yōu)惠。如果算上優(yōu)惠價的話，那么2.0T版本的蒙迪歐-致勝車價不足18萬，相比之下比C4 L勁智版只貴1萬了。

　　雪佛蘭邁銳寶

　　雪佛蘭邁銳寶也是我們重點推薦的車型，其中2.0L版本的價格更是非常有驚喜。當然邁銳寶2.0L較低的售價是犧牲了部分配置的，但依然可以讓許多人心動。而邁銳寶目前全國統(tǒng)一優(yōu)惠2-2.5萬，其2.4L版本在優(yōu)惠后車價也不足18萬，性能和配置上不會比C4 L 1.6T弱。

　　起亞K5/現代索納塔八

　　如果對韓國車沒有什么成見，那顯然我們也不能忽略了起亞K5/索納塔八這兩款車型。它們的2.0L版本起步價分別只有15.98/16.98萬，并且目前都有2萬元左右的優(yōu)惠，對緊湊型車的沖擊肯定也是顯而易見的。不過它們的2.4L版本都賣得比較貴，動力上顯然沒有競爭力。

　　當然，以上提到的中型車還是要算上優(yōu)惠價才會威脅到C4 L 1.6T車型。新車上市自然沒有優(yōu)惠，但一般來說半年左右都會開始出現一定優(yōu)惠幅度，因此用C4 L官方價對比對手的優(yōu)惠價自然不能說很公平，只能作為參考。但雪鐵龍車型的優(yōu)惠向來不大，我們預計半年內不會有超過5000元的優(yōu)惠，對于不是很看重1.6T動力而更看重車型級別的消費者來說，顯然那些優(yōu)惠幅度較大的中型車會是更好的選擇。

● 編輯總結

　　從產能再到產品規(guī)劃，都可以看出雪鐵龍是有意主推1.6T車型，而1.6L車型顯然不是主力。對C4 L感興趣的車主我們也推薦買1.6T版本，1.6L版本顯然比不過那琳瑯滿目的競爭對手。然而從營銷學角度考慮，緊湊型車主打高配車型顯然是有點冒險的，因為它必然會受到來自低配中型車的競爭。C4 L 1.6T的官方售價或許比起同級別對手顯得性價比更高，但考慮到市場不少優(yōu)惠高配置出色的中型車，在上市初期沒有優(yōu)惠的情況下恐怕C4 L不會是最佳選擇。

　　當然，任何一款新車剛上市時肯定都不是最佳購買時機，因為普遍新車上市數月后才會有較大幅度優(yōu)惠。C4 L 1.6T車型的官方售價盡管比較有誠意，但恐怕依然不敵部分優(yōu)惠幅度較大的中型車的中低配版本。當然如果未來C4 L 1.6T車型能有高達1萬元左右的優(yōu)惠，那肯定是物有所值的，不過雪鐵龍的車型似乎不會輕易出現大幅度降價，要等到C4 L優(yōu)惠幅度達到1萬元左右的話，消費者可能至少要等半年以上。