克萊斯勒折返跑 國產(chǎn)Jeep近期可能重生

　　誰也不會(huì)想到，已經(jīng)退出國產(chǎn)舞臺(tái)的克萊斯勒旗下Jeep品牌將要再次走上北京奔馳的生產(chǎn)線，但這的確是可以預(yù)期的事情。日前，北京奔馳高層向記者透露，準(zhǔn)備再次引進(jìn)克萊斯勒J(rèn)eep車型進(jìn)行生產(chǎn)。克萊斯勒J(rèn)eep是一個(gè)曾經(jīng)因經(jīng)營不堪重負(fù)而被迫停產(chǎn)的車型；這是一個(gè)與已經(jīng)選擇跟克萊斯勒分手的戴姆勒（以奔馳品牌為業(yè)務(wù)核心）無關(guān)的車型，難道北京奔馳對(duì)克萊斯勒J(rèn)eep還有興趣？還是戴姆勒和克萊斯勒在中國又有了新的故事？

圖為進(jìn)口Jeep指南者

　　Jeep重生？

　　“北京奔馳準(zhǔn)備將來再次引進(jìn)克萊斯勒的Jeep車型進(jìn)行生產(chǎn)。”日前，北京奔馳某高層人士在一次小型媒體見面會(huì)上，不小心“說漏了”北京奔馳將來的新動(dòng)作。

　　北京奔馳的前身北京吉普曾生產(chǎn)過Jeep2500和Jeep2700等克萊斯勒的中檔Jeep品牌車型，后來由于產(chǎn)品競爭力的逐漸下滑，以及考慮到合資公司中方北汽控股的自主需要，Jeep2500和Jeep2700被轉(zhuǎn)移到了北汽旗下的北汽有限作為自主品牌進(jìn)行生產(chǎn)。由于沿用了Jeep品牌，北汽有限在這兩款車上的自主產(chǎn)品品質(zhì)受到了很大質(zhì)疑，最近記者了解到，北汽有限正在逐漸放棄使用Jeep品牌，不久前推出的低端SUV車型騎駿就是在運(yùn)用Jeep車型技術(shù)上演化而來的。

圖為北京奔馳曾經(jīng)國產(chǎn)車型——Jeep 2500

　　在此期間，北京奔馳還曾引進(jìn)過Jeep4000和Jeep4700等高端豪華SUV進(jìn)行生產(chǎn)，但在燃油稅以及高居不下的成本壓力面前，這兩款車的銷售一直不見起色，最終這兩款高端豪華SUV也逐漸從2006年退出了北京奔馳的生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)為以進(jìn)口方式在中國銷售。

　　在克萊斯勒（中國）銷售公司給記者的書面回復(fù)中，并沒有肯定Jeep將重新在北京奔馳生產(chǎn)的消息，但其卻表示：“克萊斯勒正在繼續(xù)評(píng)估其所有品牌的產(chǎn)品，包括Jeep品牌產(chǎn)品的國產(chǎn)化機(jī)會(huì)�！薄拔乙猜犝f了北京奔馳將再產(chǎn)Jeep的信息。據(jù)我們了解，未來在北京奔馳投產(chǎn)的是Jeep指揮官以及新大切諾基一類的高端車型�！贝�理銷售克萊斯勒產(chǎn)品的中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心的一位負(fù)責(zé)人說。

　　雖然此類Jeep車型對(duì)北汽有限的自主品牌產(chǎn)品夠不成威脅，但問題是，今年10月戴-克已經(jīng)將克萊斯勒出售，脫離了戴-克體系的克萊斯勒正在中國尋求新的發(fā)展模式，另一方面，將克萊斯勒出售后，戴-克現(xiàn)在的重心已經(jīng)偏向了奔馳品牌，并已更名為戴姆勒股份有限公司（以下簡稱戴姆勒）。在這樣的背景下北京奔馳單方面流露出Jeep車型將來要重新植入北京奔馳的信息，難道預(yù)示著戴姆勒和克萊斯勒將有新的合作關(guān)系？

　　各取所需

　　兩個(gè)月前，克萊斯勒宣布，與東南汽車以技術(shù)合作模式生產(chǎn)的MPV車型克萊斯勒大捷龍正式上市。在此期間，東南汽車還吐露了將來想要生產(chǎn)克萊斯勒旗下道奇品牌轎車產(chǎn)品的愿望，但對(duì)于克萊斯勒品牌轎車產(chǎn)品和Jeep品牌SUV，東南卻一直不敢“奢望”，“對(duì)于這些產(chǎn)品，克萊斯勒還是想放在北京奔馳生產(chǎn)。”東南汽車市場部的一位負(fù)責(zé)人稱。

　　“雖然在脫離戴-克體系后，克萊斯勒已經(jīng)有了更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，但它也決不會(huì)輕易放棄原有的基礎(chǔ)資源�！北本┍捡Y相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“運(yùn)用基礎(chǔ)資源尋求發(fā)展顯然會(huì)更快捷，這也能夠幫助克萊斯勒盡快擺脫被出售的影響�！钡�也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Jeep重新國產(chǎn)背后，更多的訴求是來自北京奔馳。

　　目前，北京奔馳的一期規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬輛，按照現(xiàn)有產(chǎn)品銷售情況看，奔馳E級(jí)平均月銷量580多輛，全年也就7000輛左右，克萊斯勒300C平均月銷量660多輛，全年銷售應(yīng)該在8000輛上下，加在一起也才15000輛，產(chǎn)能利用率僅為15%，產(chǎn)能放空嚴(yán)重，規(guī)模效益落后�！氨本┍捡Y現(xiàn)在對(duì)克萊斯勒非常歡迎，克萊斯勒手里還是有不少好產(chǎn)品，我們不希望它將這些產(chǎn)品交給別人做�！鄙鲜霰本┍捡Y相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　的確，雖然北京奔馳確定明年春天推出奔馳C級(jí)轎車，但奔馳產(chǎn)品的高端特性決定C級(jí)轎車的到來也很難幫助北京奔馳完全填補(bǔ)產(chǎn)能空白，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能上量還得依靠克萊斯勒。早在戴-克將克萊斯勒正式出售時(shí)，北京奔馳就首先聲明：此前達(dá)成一致協(xié)議的生產(chǎn)克萊斯勒鉑銳（一款中高檔轎車）的計(jì)劃不會(huì)改變，這款能夠帶來銷量突破的車型將于明年上半年上市。“其實(shí)，Jeep再次列入國產(chǎn)計(jì)劃只是北京奔馳希望跟克萊斯勒合作的良好態(tài)度的一個(gè)縮影，在今后很長一段時(shí)間內(nèi)，北京奔馳都希望和克萊斯勒保持良好合作關(guān)系。”汽車業(yè)內(nèi)知名分析師賈新光說。

　　實(shí)際上，北京奔馳為了提升國產(chǎn)化率，也需要將克萊斯勒留在體系內(nèi)。明年7月1日，《構(gòu)成整車特征的進(jìn)口零部件管理辦法》（以下簡稱《辦法》）就要正式實(shí)施，北京奔馳副董事長董長征表示，“為了提升國產(chǎn)化率，北京奔馳準(zhǔn)備在中國成立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，同時(shí)，包括變速箱在內(nèi)的其他總成的零部件工廠也在考慮當(dāng)中�！痹谝恍╆P(guān)鍵零部件方面，奔馳產(chǎn)品和克萊斯勒是共用的，而產(chǎn)銷規(guī)模有保證才能夠吸引零部件配套商跟北京奔馳合作。因此，北京奔馳十分需要克萊斯勒的存在。

　　共容難題

　　隨著戴姆勒和克萊斯勒在中國合作關(guān)系的逐漸深入，兩者的新布局也逐漸清晰。

　　對(duì)于戴姆勒而言，它一方面要將克萊斯勒留在體系內(nèi)，另一方面又要重點(diǎn)發(fā)展北京奔馳。隨著10月底以奔馳商用車為主線的戴姆勒與福建汽車集團(tuán)的合資項(xiàng)目——福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱福建戴姆勒）正式奠基，其首款產(chǎn)品奔馳品牌輕型客車也預(yù)計(jì)2009年上市，福建戴姆勒在南，北京奔馳在北，戴姆勒在中國一南一北的戰(zhàn)略布局已基本成型。

　　至于克萊斯勒，在利用好北京奔馳這個(gè)基礎(chǔ)資源的同時(shí)，逐漸擴(kuò)大與奇瑞的生產(chǎn)開發(fā)和出口合作，并進(jìn)一步與東南汽車展開技術(shù)合作生產(chǎn)，三條線并進(jìn)的布局模式也逐漸進(jìn)入人們的視野。

　　毫無疑問的是，在兩者的戰(zhàn)略布局當(dāng)中，從所產(chǎn)車型以及生產(chǎn)進(jìn)度來看，北京奔馳都是一個(gè)主要角色，因此兩者在北京奔馳內(nèi)合作融合的好壞，將直接影響著各自整體布局前景的優(yōu)劣。“很明顯的，原來那些只需要戴-克同意的事情，今后還要雙方首肯，雙方合作的難度加大了�！辟Z新光認(rèn)為，當(dāng)下如何將雙方的責(zé)、權(quán)、利關(guān)系進(jìn)一步理順，是同處一個(gè)架構(gòu)卻又獨(dú)立運(yùn)營的戴姆勒和克萊斯勒最需要解決的問題。

　　由于克萊斯勒已經(jīng)被出售，現(xiàn)在它在北京奔馳中的身份就從合資變成了技術(shù)合作，雖然克萊斯勒方面此前一再表示“今后將一如既往地與戴姆勒緊密合作”，但考慮到原來以技術(shù)輸出方式在北京奔馳中生產(chǎn)的三菱正在逐漸淡出（北京奔馳已確認(rèn)2008年之后將不再生產(chǎn)三菱品牌），克萊斯勒對(duì)于這樣一個(gè)“不牢靠”的關(guān)系難免會(huì)有擔(dān)心。

　　“在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用問題、渠道資源分配問題等方面，克萊斯勒還在跟戴姆勒和北汽控股進(jìn)行深入談判。”北京奔馳那位相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，“解決好這些問題是下一步北京奔馳和克萊斯勒能夠形成良性共容的前提�！�

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