雷克薩斯LS600hL秋季登陸中國(guó) 售159.8萬(wàn)

　　V8 5.0 升引擎

　　創(chuàng)新型V8 引擎擁有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的智能可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)以及電子控制進(jìn)氣凸輪軸（VVT-iE）系統(tǒng)。VVT-iE和電控進(jìn)氣及液壓控制雙向排氣系統(tǒng)的結(jié)合使其具有高超的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)操作和高輸出性能。
   
　　混合動(dòng)力系統(tǒng)裝置

　　LEXUS雷克薩斯LS600hL被定義為一款“完全混合動(dòng)力”車型，可以單獨(dú)用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，或者由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。LEXUS雷克薩斯混合動(dòng)力技術(shù)允許低速電力操作或頻繁開(kāi)停車操作，減少了油耗和噪音。
 
　　LS600hL的混合動(dòng)力系統(tǒng)使用288伏直流鎳金屬氫化物（Ni-MH）小型電池組，安裝于后座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導(dǎo)航和其它系統(tǒng)提供動(dòng)力。動(dòng)力控制系統(tǒng)包括升壓轉(zhuǎn)換器（boost converter）和逆變器，由一個(gè)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)電子控制模塊控制。

　　電池能量通過(guò)“升壓轉(zhuǎn)換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉(zhuǎn)換成交流電，提供給165千瓦的電動(dòng)機(jī)。LEXUS雷克薩斯的工程師們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)高輸出逆變器，將輸出提高了10%，且小巧輕便，易于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)。

　　LEXUS雷克薩斯LS600hL的引擎使用了兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1 和 MG2。 盡管MG1用作引擎起動(dòng)機(jī)，不提供原動(dòng)力，但它們分別執(zhí)行特定的功能，既可用作電動(dòng)機(jī)也可用作發(fā)電機(jī)。MG1可以給電池組充電或在需要時(shí)給驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)MG2提供動(dòng)力。

　　卓越的混合傳動(dòng)系統(tǒng)

　　LEXUS雷克薩斯LS600hL具有特定的電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。5升V8 AWD系統(tǒng)和混合傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合帶來(lái)了強(qiáng)大動(dòng)力和平穩(wěn)的連續(xù)加速。
 
　　電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)擁有8速順序式換檔模式。當(dāng)換檔桿處于“S”模式時(shí)，順序式換檔模式被啟動(dòng)，可選擇8個(gè)不同檔位區(qū)間，對(duì)應(yīng)不同的加速響應(yīng)和引擎制動(dòng)力。當(dāng)檔位升高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由選擇的范圍控制，提供驚人的加速。當(dāng)檔位降低時(shí)，制動(dòng)力增加。
  
　　三�；旌祥_(kāi)關(guān)控制動(dòng)力，允許駕駛員最有效的使用扭矩輸出。駕駛員可以選擇“混合（hybrid）”（正常），“動(dòng)力（power）”或“雪地防滑（snow）”模式�！盎旌稀蹦Ｊ侥芷椒�(wěn)運(yùn)行，適于市內(nèi)或郊外行駛�！皠�(dòng)力”模式加快加速踏板反應(yīng)，“雪地”模式減緩加速踏板反應(yīng)，易于在光滑路面加速。   

　　全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)

　　新款的全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有出眾的操作性和牽引控制，為L(zhǎng)S600hL提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。該尖端系統(tǒng)適用于任何路面，無(wú)論是加速、高速行駛還是轉(zhuǎn)彎，都可以使車輛具有良好的穩(wěn)定性，同時(shí)還有后輪驅(qū)動(dòng)所特有的自然駕駛感。

　　全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）系統(tǒng)的突出性能表現(xiàn)在新款的小型超靜變速箱上，配有獨(dú)特的托森（Torsen®）限滑差速器(LSD)，與原來(lái)的托森系統(tǒng)相比，體積和重量都減少了30%。為了使AWD系統(tǒng)的性能實(shí)現(xiàn)最大化，在正常直線行駛時(shí)，LSD會(huì)產(chǎn)生40︰60的前后輪扭矩分配。同時(shí)為使驅(qū)動(dòng)力達(dá)到最佳，扭矩分配會(huì)在50︰50到30︰70之間調(diào)節(jié)。根據(jù)速度變化和路況，LSD自動(dòng)連續(xù)調(diào)整前后輪的動(dòng)力分配。
   
       該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)，即時(shí)的探測(cè)到前后輪打滑情況，然后通過(guò)給附著力更大的輪胎分配更多的扭矩來(lái)限制打滑。即使在濕滑條件下，比如雨雪天氣，動(dòng)力也會(huì)被有效的傳遞到路面。

　　變速箱內(nèi)齒輪的微米拋光處理明顯地降低了噪音水平。在變速箱內(nèi)置入LSD進(jìn)一步減少了噪音，并有助于消除車內(nèi)地面凹凸，增強(qiáng)了內(nèi)部舒適度。

　　EV 驅(qū)動(dòng)模式

　　為了減噪減排，LS600hL采用了EV驅(qū)動(dòng)模式。按下EV模式開(kāi)關(guān)，汽車變?yōu)槿�電�?dòng)模式，用于短途低負(fù)載狀態(tài)行駛，比如住宅區(qū)內(nèi)或車庫(kù)。