兩廂SX4起價8.88萬 原汁原味能否熱賣？

　　兩廂SX4價格公布，盡在意料之中

四月十一日，長安鈴木的兩廂SX4宣布正式上市，并公布售價，手動標(biāo)準(zhǔn)型售8.88萬，手動精英型售9.88萬，自動精英型售10.88萬，手動豪華型售10.88萬，自動豪華型售11.88萬，同時，三廂SX4進(jìn)行調(diào)價，售價分別為8.98-11.98萬元。這一售價盡在此前預(yù)料之中，應(yīng)該說，并沒有給我們帶來太大的驚喜。而三廂SX4降價5-6千元，還是讓人感覺有些意外，畢竟，它上市僅僅4個多月。

　　兩廂SX4的推出如此急迫，三廂又為何降價？

　　距離天語SX4去年12月28日正式上市僅僅4個多月，兩廂SX4為何便又匆匆上馬，同時，三廂SX4又為何迅速降價？其實我們了解一下天語SX4自上市之后的銷售狀況就可以完全明白，在剛剛過去的3月份，天語SX4在全國僅僅銷售了三百多臺車，這對于當(dāng)初長安鈴木定下的年銷售目標(biāo)5萬臺（合每月4000多臺）來說無疑將成為“不可能完成的任務(wù)”了。因此，長安鈴木一方面需要降價來促進(jìn)銷售，另一方面，需要立即推出兩廂SX4來救市，而長安鈴木的高層也對記者說，年銷售5萬臺的目標(biāo)沒有變，當(dāng)然是兩廂及三廂加在一起的數(shù)字。

　　在天語SX4上市之前，長安鈴木曾預(yù)測在10萬元區(qū)間，三廂車的銷售份額會更大一些，長安鈴木也希望賣出更多的三廂SX4，借此也可轉(zhuǎn)變消費者對于鈴木品牌的一些傳統(tǒng)印象。不過從現(xiàn)實的情況來看，兩廂車或許更受青睞，消費者對兩廂車的觀念轉(zhuǎn)變速度超過了我們的想象。由此也可以預(yù)見，兩廂SX4在上市之后，市場表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)好于三廂。因此，長安鈴木在兩廂及三廂的價格制定上，也令兩廂SX4相比三廂SX4更加便宜一千元左右，因為兩廂SX4主要面向個人消費者，而三廂則面對家庭消費者。

圖為兩廂鈴木SX4上海車展實拍

　　兩廂SX4定位Crossover

　　長安鈴木兩廂SX4，相對天語SX4，更加原汁原味。兩廂SX4定位于crossover運動休旅車，SX4是Sport X-over for 4 seasons of weather的縮寫，意為適用于四季的運動型休旅車。而它的目標(biāo)客戶是為那些喜好親近自然、樂于創(chuàng)造新生活的都市年輕一族，從這點看，與標(biāo)致206、飛度、凱越Hrv等的定位有些相近。

　　但兩廂SX4又有與競爭對手所不同的地方，首先其與標(biāo)致206常年征戰(zhàn)WRC的經(jīng)歷相似，兩廂SX4也在JWRC各站賽事中久經(jīng)考驗，可以說，它們都具有冠軍氣質(zhì)的底盤基礎(chǔ)，出色的運動性能，對于追求駕駛樂趣的年輕一族來說，吸引力很強(qiáng)。其次，兩廂SX4具有SUV車型的一些特性，比如較高的通過能力，而且，兩廂SX4具有更為寬敞的空間及時尚的外觀，因此它對該細(xì)分市場的沖擊肯定明顯。

　　兩廂SX4的競爭優(yōu)勢在哪？

　　除了原汁原味的運動外觀，及出色的底盤性能外，兩廂SX4搭載的鈴木公司目前最先進(jìn)的M16A 1.6升DOHC l6氣門全鋁直列四缸發(fā)動機(jī)也是一大亮點。這款應(yīng)用了VVT連續(xù)可變正時氣門技術(shù)的明星發(fā)動機(jī)，雨燕沒有福氣享用它，而利亞納也只能勉強(qiáng)使用一款“縮水版”，直道SX4的到來。其最大功率可達(dá)80kW，最大扭矩也提高到l44 NM，在1.6L級別發(fā)動機(jī)里表現(xiàn)比較突出，對于提高其運動性有實質(zhì)性的幫助，并且它油耗經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)也很出色。

　　此外，175mm的離地間隙，也保證了它較佳的通過性，體現(xiàn)了Crossover車型的特有優(yōu)勢�！案咄ㄟ^性、高安全性、靈動大空間、低能耗”就是長安鈴木給SX4定義的四大優(yōu)勢。在安全性方面，雨燕在C-Ncap中4顆星的出色表現(xiàn)有目共睹，而SX4在NCAP也中達(dá)到了4顆星的水準(zhǔn)，由于是今年上市的新車，因此C-Ncap暫時還不會對SX4進(jìn)行碰撞測試，這反而令長安鈴木的高層頗為失望，因為他們自稱對SX4的安全性有充足的信心。

　　長安鈴木為何要先推三廂SX4？

　　事實上對于很多國內(nèi)廠商而言，先推三廂車已經(jīng)成為慣性思維，尤其在中級車方面，比如伊蘭特、凱越系列、賽拉圖乃至標(biāo)致307，它們都率先以三廂車打開市場，接著再引入兩廂車。而在經(jīng)濟(jì)型轎車市場，Polo、飛度等都是主推兩廂車，從近期的銷售狀況來看，在經(jīng)濟(jì)型車市場，兩廂車所占的比例也已接近五成。也就是說普遍來講，中級車主推三廂車，經(jīng)濟(jì)型車主推兩廂車，這是國內(nèi)廠商的真實想法。

　　而鈴木作為國際知名的小型車制造商，恰恰在較大尺寸的車型上缺乏競爭力。對于國內(nèi)的合資商長安鈴木及昌河鈴木而言，也存在同樣的問題。所以，昌河鈴木會選擇先推三廂利亞納，再接著推兩廂。而長安鈴木亦是如此，它并且直接將天語SX4以中級車自居。

　　除此之外長安鈴木先推三廂SX4還有一個很重要的原因，便是“全球首發(fā)”這一噱頭。更可以借得北京車展這一大好時機(jī)大肆炒作一番，兩廂SX4在海外早已上市，而三廂SX4確實可列為全球首發(fā)行列，并且也將在海外銷售，這對于長安鈴木的造勢來講還是有理有據(jù)的。

　　兩廂SX4的定價競爭力幾何？

　　在之前與長安鈴木高層的訪談中，始終透露著這樣一條信息，兩廂SX4的定價起碼將會與三廂SX4持平，而不會太低。如果以三廂SX4的原價9.48-12.58萬元作為參考的話，那么站在消費者的角度來講，這個價格無疑是偏貴的，這樣兩廂SX4的銷量很可能重蹈覆轍。幸好，長安鈴木選擇了降價的方式來維持兩廂與三廂之間的價格平衡。不能說這個定價的競爭力有多么多么大，但至少參與該細(xì)分市場競爭的入場券已在握。

　　受到兩廂SX4價格沖擊最明顯的無疑是它的兄弟昌河鈴木的利亞納了，無論是車型本身還是發(fā)動機(jī)，利亞納顯然都與SX4有些差距，它的唯一優(yōu)勢也僅僅是終端價格較為便宜了。而其它車型上，盡管在終端都有不小的優(yōu)惠，但尚不能達(dá)到對SX4完全包圍之勢，加之SX4新車上市的緣故，因此競爭力還是不小的。而兩廂SX4的另一個強(qiáng)有力競爭對手，來自東風(fēng)日產(chǎn)的驪威也即將公布售價，而業(yè)界盛傳驪威的最低定價將不超過10萬元，那么從品牌實力、車身尺寸及實用性等方面相比，驪威的競爭力無疑是很強(qiáng)勁，也許只有等待驪威公布售價那天，才能真正讓我們對兩廂SX4的后市有所準(zhǔn)確預(yù)測。