007座駕 阿斯頓•馬丁DBS亮相

　　每塊車身板都精心設計而成的，都肩負著把環(huán)繞車身周邊的氣流直接導向發(fā)動機以及幫助冷卻制動系統(tǒng)的重任。這種碳素纖維元件擁有著更高級的制造技術，直接從航空器和賽車運動中開發(fā)而來。

　　這種新車身板制造工藝同時帶來頂級工業(yè)水準的拋光表面，這種制造工藝名字是“Surface Veil”。具體來說通過把200毫米厚的環(huán)氧玻璃應用到車身板中，形成A級的表面再加上阿斯頓•馬丁傳統(tǒng)的高品質(zhì)拋光技術。在車內(nèi)，曝露于外的碳素纖維元素也是精心制造而成的，帶來堪稱最和諧舒適的表面。

　　控制篇：

　　為了充分利用現(xiàn)有的平臺技術，DBS采取了一套全新的技術先進的自適應減震懸掛系統(tǒng)（ADS）通過兩個氣門卻可以實現(xiàn)五種懸掛位置。ADS通過自動地調(diào)節(jié)懸掛就能實現(xiàn)在任何時刻懸掛都處于最佳的懸掛狀態(tài)。更“軟”的懸掛位置時有著更好的舒適性，更硬的懸掛則有更準確的車身操控。
減震的設定由電子控制單元完成，通過安裝在車身上的諸多檢測裝置來實現(xiàn)。比如油門位置，制動踏板位置，方向盤的旋轉(zhuǎn)和車速。

　　DBS的主動自適應減震懸掛系統(tǒng)完美地體現(xiàn)出了車子的跑車特質(zhì)，更硬朗的減震器能獲得更好的路感，在“正�！钡鸟{駛條件下不向舒適性妥協(xié)。而“賽道”模式則代表了最硬的懸掛模式，這種模式主要用于行駛在賽道上。DBS配備的Pirelli P-Zero輪胎和20英寸的輕質(zhì)合金輪圈也正是為此專門開發(fā)的。

　　DBS上還有一套改進的DSC系統(tǒng)，旨在幫助車輛在最富挑戰(zhàn)性的條件下維持最大的牽引力。在默認的操作下，這套DSC系統(tǒng)是打開的。按住按鈕兩秒以上可以啟動“賽道”模式，此舉會提升系統(tǒng)介入的極限，這樣有經(jīng)驗的司機就可以體驗更極限狀態(tài)的表現(xiàn)，按住4秒以上DSC系統(tǒng)會完全關閉。

　　汽車的制動系統(tǒng)是車輛的另一個創(chuàng)新，首度使用CCM（Carbon Ceramic Matrix）碳素陶瓷模型制動器，這也是首度出現(xiàn)在阿斯頓•馬丁的公路車型中。這樣制動的距離更短，抗衰減的效果更好。CCM的制動器比傳統(tǒng)的系統(tǒng)輕12.5KG，也有助于減少車子的整體重量，特別是還采用了無簧裝置和大量旋轉(zhuǎn)的裝置，進一步強化了懸掛的性能表現(xiàn)。

　　設計篇：

　　DBS所使用的材料可以說是最好的，結(jié)合了手工拋光和先鋒性的高科技程序，節(jié)省重量同時且不失強度，所以說這部DBS就是一部高科技的結(jié)合體，強有力的視覺觸覺沖擊從內(nèi)到外。

　　DBS是DB家族產(chǎn)品中的巔峰之作，綜合了賽車科技和公路車的實用性的它讓人想起著名的DB2，DB3S和DB4GT，而今天除了它還有DBR9和DBRS9。這部DBS的強大的，流線型的形式來自于DBR9 GT1，DB家族的優(yōu)雅渾然天成。相比其它阿斯頓•馬丁車型DBS則更低，更緊湊，外展示的輪拱恰能適合標配的20英寸的輪圈和輪胎。這些帶來卓越的穩(wěn)定和抓地力，同時給車子以肌肉車和賽車版的姿態(tài)更讓人想起DBR9和DBRS9。

　　更寬的前后車轍改進操控，為了適應額外加寬的尺寸，風翼的表面經(jīng)過了雕琢，硬朗的線條也略有變化，更注重于強調(diào)力量與動力。改良的側(cè)面檻板更顯出更低的行駛高度。標志性的阿斯頓•馬丁側(cè)輪鐵，這是自DB4后的每一部DB車共有特征設計，不過為DBS而專門進行了重新的設計。

　　阿斯頓•馬丁DBS的尾部也有著改進的空氣動力學造型設計，包括更突出的行李箱擾流器，與碳素纖維的行李箱末端相合得很好。水平的鍍鉻裝飾是對車子寬車轍的另一種詮釋。新的碳素纖維后導流器也是從賽車中引入的，這個設計令車子尾部下方位置壓力更小，從而減少升力改進高速時的穩(wěn)定性，這樣也就不必采用更大還難看的外部擾流器了。