新奔馳S引擎 引擎中的佼佼者

　　

輕量化

　　這個(gè)話題一直以來(lái)都是汽車界不變的核心，奔馳此次采用了精巧結(jié)構(gòu)的活塞連桿，鋁制的缸體，鋁覆硅的汽缸頭等技術(shù)，都是為了在有限的汽缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更高的輸出動(dòng)力。

　　單就連桿來(lái)說(shuō)，此次奔馳采用的仍然是鐵制的連桿，但其重量只有老式連桿重量的1/5，原因就在于新設(shè)計(jì)的連桿結(jié)構(gòu)是精簡(jiǎn)過(guò)的，在降低了80%的重量之后，自然的減輕了活塞的負(fù)載，提高了效率。

　　輕量化，是一項(xiàng)需要從設(shè)計(jì)一開始就重視的項(xiàng)目，從引擎的第一稿設(shè)計(jì)圖紙上，就需要將輕量化考慮在內(nèi)，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，得到最好的效果。在降低活塞活動(dòng)部件的重量的優(yōu)勢(shì)上，除了之前陳述的，還有一點(diǎn)就是提高了引擎的穩(wěn)定性，在油門踏板一被踏下，引擎就開始做出反映，但輕量化的引擎就能作出更快的響應(yīng)，并且順暢的提高轉(zhuǎn)速，輸出更多的動(dòng)力，所有的一切都要?dú)w功于輕量化的設(shè)計(jì)。

更合理的氣門正時(shí)

　　在之前的奔馳車上，早就已經(jīng)配備了電子智能化的氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，但此次針對(duì)V6引擎改進(jìn)了這方面的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，和更大的扭矩。在廣泛采用四閥技術(shù)的今天，連續(xù)可變的氣門正時(shí)技術(shù)顯得額外的重要，奔馳就是在看到了這點(diǎn)之后，針對(duì)現(xiàn)有的情況，對(duì)V6的氣門正時(shí)方面開展了改進(jìn)，提高了氣門打開時(shí)間的精度，降低在這方面的損耗。

　　眾所周知，傳統(tǒng)氣門凸輪是由電子液壓控制調(diào)節(jié)，氣門凸輪再控制四個(gè)液壓氣門閥的開關(guān)，進(jìn)氣氣門直接通過(guò)鏈條由主軸帶動(dòng)，然后由進(jìn)氣軸通過(guò)齒輪帶動(dòng)出氣軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。新奔馳改進(jìn)的氣門軸，通過(guò)連續(xù)可變的凸輪軸來(lái)獨(dú)立控制不同氣門開關(guān)的時(shí)間，準(zhǔn)確的控制，保證在正確的時(shí)間打開或關(guān)閉某一組氣門，在將進(jìn)氣正時(shí)與出起正時(shí)分離之后，就可以更高精度的控制氣門的開閉時(shí)間，提高效率、功率、扭矩、燃油經(jīng)濟(jì)性等。

　　

　　

　　

以V8引擎為例：
缸體 3, 4, 5, 7: 與凸輪軸采用180 度夾角 2 mm 氣門升程
缸提 1, 2, 6, 8: 與凸輪軸采用190 度夾角2 mm氣門升程
不同的設(shè)計(jì)帶來(lái)的是更加協(xié)調(diào)的使用效果。缸內(nèi)壓力提高了6%，壓縮比達(dá)到10.3，壓力達(dá)到11bar，相當(dāng)于11個(gè)大氣壓。

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