全球豪華車的王者 歷代奔馳S級(jí)轎車介紹

　　從1954年3月到1959年8月，在5年半的生產(chǎn)期間，梅賽德斯-奔馳共生產(chǎn)了111,035輛采用浮筒型車身的6缸轎車。從嚴(yán)格的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)而言，浮筒型車身也是后繼車型以及此后所生產(chǎn)其他梅賽德斯-奔馳轎車的特點(diǎn)。然而，在如今的汽車術(shù)語(yǔ)中，“浮筒型梅賽德斯”是專指最初一代的車型。

　　60年代

　　1965年8月，梅賽德斯-奔馳推出了由Paul Bracq設(shè)計(jì)的車型系列，包括250 S、250 SE和300 SE車型。1966年3月，300 SEL成為該車型系列的新成員。相比之下，300 SEL的軸距比基本車型長(zhǎng)100毫米，空氣懸掛系統(tǒng)也成為標(biāo)準(zhǔn)配置。250 SE和300 SE于1968年初停產(chǎn)。1968年1月，后繼車型280 S和280 SE開(kāi)始上市，280 S和280 SE與其前身的區(qū)別僅僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)和裝備細(xì)節(jié)方面。1968年3月，頂級(jí)車型300 SEL 6.3開(kāi)始上市。300 SEL 6.3裝配了600車型的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，從而達(dá)到了最優(yōu)秀的跑車所應(yīng)具備的強(qiáng)勁動(dòng)力。1972年9月，非常成功的W 108/W 109車型系列正式停產(chǎn)。

　　1968年，關(guān)于梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3，德國(guó)的《汽車與運(yùn)動(dòng)》(《Auto, Motor und Sport》)寫道：“我們?cè)趪?yán)格保密的第一批車輛中提取了一輛300 SEL 6.3，這輛車還沒(méi)有安裝‘6.3’標(biāo)志。由于沒(méi)有車型徽標(biāo)，這似乎讓許多保時(shí)捷911和保時(shí)捷911 S駕駛者產(chǎn)生了困惑：他們通常習(xí)慣于成為‘高速公路之王’，現(xiàn)在突然發(fā)現(xiàn)卓越和相對(duì)溫和的梅賽德斯讓自己感到措手不及�！�

　　70年代

　　第一款正式的“梅賽德斯-奔馳S級(jí)”(內(nèi)部名稱W 116)取代了W 108/109系列，最初包括了三種車型：280 S、280 SE和350 SE。引人注目的是，在W 116系列轎車中，極具創(chuàng)新性的雙橫臂式前懸掛以及零偏距轉(zhuǎn)動(dòng)和防俯沖裝置首次成為標(biāo)準(zhǔn)配備，這使得操縱性得到了進(jìn)一步提高。這種技術(shù)最初是在C 111試驗(yàn)車上進(jìn)行并最終完成的。1975年5月，新款頂級(jí)車型450 SEL 6.9面市。從1978年秋季起，S級(jí)轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創(chuàng)新技術(shù)：ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Anti—lock—Braking　System)，它可以確保車輛即使在緊急制動(dòng)時(shí)也能夠擁有無(wú)限制轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

　　1973年，德國(guó)的《汽車與運(yùn)動(dòng)》(《Auto, Motor und Sport》)發(fā)表了關(guān)于梅賽德斯-奔馳350 SE的看法：“人們以相當(dāng)可觀的代價(jià)，不僅獲得了身份和地位的象征，而且更重要地是獲得了人們?cè)谌魏无I車中都希望得到的眾多益處：高水平的主動(dòng)安全和抗撞性能、完美的車身設(shè)計(jì)、卓越的舒適性、充沛的儲(chǔ)備功率、輕松的駕駛和非凡的工藝。所有這些令人渴望的特性共同構(gòu)成了總體形象，這種總體形象首先突出了梅賽德斯350 SE是世界上最完美的轎車之一�！�

　　對(duì)于頂級(jí)型號(hào)450 SEL 6.9，1975年6月，英國(guó)的《汽車》(《Car》)評(píng)論認(rèn)為：“……它具有非常出色的行駛穩(wěn)定性和操縱性，而且在發(fā)夾形彎道和連續(xù)彎道上也不會(huì)令人失望：懸掛能夠吸收顛簸，變速器極為平順和易于操縱(通過(guò)靈敏的加速踏板或便捷的換檔桿)，近乎車輛中性響應(yīng)的伺服動(dòng)力轉(zhuǎn)向�！�

　　80年代

　　1979年9月，梅賽德斯-奔馳在法蘭克福國(guó)際車展上展示了新一代S級(jí)。新S級(jí)轎車在車身的制造上運(yùn)用了安全研究方面的最新成果：由于采用了新設(shè)計(jì)原理，乘客艙能夠經(jīng)受碰撞速度達(dá)55公里/小時(shí)的“斜向碰撞”。從1981年起，S級(jí)轎車率先應(yīng)用駕駛員安全氣囊，并在1985年的車型改進(jìn)組件中增加了前排乘客安全氣囊。發(fā)動(dòng)機(jī)在1985年也進(jìn)行了改造，其中最引人注目的莫過(guò)于200千瓦(272馬力)的5.6升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，在1985年的改進(jìn)中，W 126系列中的所有車型都裝配了15英寸車輪和相對(duì)更大的制動(dòng)器。在12年的生產(chǎn)期間，共有818,036輛轎車在辛德芬根工廠下線，W 126也成為了梅賽德斯-奔馳歷史上最成功的高級(jí)車型之一。

　　1991年，德國(guó)的《汽車與運(yùn)動(dòng)》(《Auto, Motor und Sport》)寫道：“在駕駛126系列轎車時(shí)，你能夠迅速體會(huì)到戴姆勒-奔馳將寧?kù)o作為其社會(huì)責(zé)任的組成部分。任何機(jī)械噪聲(甚至在裝配六缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí))都非常細(xì)小；另外，梅賽德斯開(kāi)發(fā)人員也投入了大量精力，全面致力于消除風(fēng)噪�！�

　　1986年5月24日，德國(guó)的《法蘭克福匯報(bào)》(《Frankfurter Allgemeine Zeitung》)在談到梅賽德斯-奔馳300 SE時(shí)說(shuō)道：“300 SE在行駛時(shí)就像在固定航線的輪船一樣。彈簧和減震器能夠輕松地吸收道路表面的任何不平順性。沒(méi)有其他轎車的減震系統(tǒng)能夠達(dá)到如此水平的舒適性。大型方向盤使你能夠小心和盡情地轉(zhuǎn)彎。300 SE能夠?yàn)槟銕��?lái)你所需要的一切，同時(shí)也確保了極高的安全水平�！�

　　90年代

　　在1991年3月的日內(nèi)瓦車展上，梅賽德斯-奔馳推出了底盤編號(hào)為W 140的S級(jí)轎車，進(jìn)一步提高了乘坐舒適性。新開(kāi)發(fā)的雙橫臂式前橋安裝在副車架上，為前懸掛提供了隔絕車身明顯震動(dòng)的系統(tǒng)。此外，首次應(yīng)用于轎車系列的車窗隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的設(shè)計(jì)，不僅是梅賽德斯-奔馳為轎車批量生產(chǎn)的第一款12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是最強(qiáng)勁的梅賽德斯-奔馳轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為300千瓦(408馬力)。1993年6月，型號(hào)名稱進(jìn)行了改變，將“S”放在三位數(shù)號(hào)碼之前。在1994年3月的日內(nèi)瓦車展上，S級(jí)轎車的外觀造型得到了進(jìn)一步改進(jìn)。從1996年12月起，S 280和S 320車型(采用自動(dòng)變速器)開(kāi)始應(yīng)用電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)ESP?(Electronic　Stablity　Program)。同時(shí)，另一個(gè)世界首創(chuàng)的技術(shù)也開(kāi)始投入應(yīng)用：制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS(Brake Assist System)。到1998年9月為止，W 140系列共有406,532輛轎車下線，其中包括28,101輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車。

　　1991年，關(guān)于梅賽德斯-奔馳600 SEL，德國(guó)的《汽車與運(yùn)動(dòng)》(《Auto, Motor und Sport》)認(rèn)為：“對(duì)于這樣的尺寸，有必要談?wù)剝?nèi)部：空間感幾乎令人感到浪費(fèi)，后部的浪費(fèi)程度超過(guò)了前部，因?yàn)楹蟛康能噧?nèi)高度是專門為了提供如同在移動(dòng)起居室中的乘坐感覺(jué)……在這里將其描述為世界上最精美的轎車是完全恰當(dāng)?shù)模�任何低于這樣的描述都對(duì)梅賽德斯-奔馳不夠公道。”