4-氣缸 CDI引擎的油耗降低0.3升
對于4-氣缸引擎的改造自然也不能少了柴油版本，斯圖加特的工程師們?yōu)榇艘彩莿谛膭诹�，除開結構上的改變之外，還增加了渦輪增壓機以及共軌直噴機構，總共更換或者改善的組件多達90個。這樣一來， 新款的C 200 CDI的輸出達到100千瓦/136馬力，比自己的前代版本的90千瓦/122馬力高上11個百分點之多。至于C 220 CDI 的最高功率則可以達到125千瓦/170馬力 (以前的版本為110千瓦/150馬力)，扭矩達到400牛米/2000轉每分，要比之前上升18％。油耗部分略有降低，每百公里減少0.3升：在新歐洲駕駛循環(huán)賽 (NEDC)之中，C 200 CDI和C 220 CDI 的平均油耗均為百公里6.1升。
C-Class的現(xiàn)代化V6-引擎保持不便，其中的三款汽油版本分別可以達到最高功率150千瓦/204馬力, 170千瓦/231馬力和200千瓦/272馬力。而6氣缸的新款 C 320 CDI最高功率達到165千瓦/224馬力。除開C 350之外，所有的新款C-Class都會裝備有6檔變速箱，附帶主動懸掛系統(tǒng)作為標準件，最為高級的版本C 350 則會標準配備7G-TRONIC變速器，這也是現(xiàn)今世界上唯一一款7檔自動變速箱。不過如果那些其他的車主想要的話，還是可以選配這款變速箱的。
梅塞德斯的最新科技確保安全
在漫長的研發(fā)途中，新款的C-Class成功的通過了超過100次碰撞測試，包括一些有著比較特殊限定的測試，內力碰撞測試等等。通過了這些測試之后，就意味著梅塞德斯的安全性已經(jīng)不是一般車可以比擬的了。而經(jīng)過智能化設計的車身構架對于乘客的保護更是出奇的全面，整個結構的70％彩云了高強度或者是超強度的鋼材，與之前的版本相比，梅塞德斯-奔馳擴張了整個變型區(qū)域，能量吸收能力更高。
車身內部的安全當然也不會含糊，一共有7個安全氣囊作為標準裝備：兩個為前排坐席準備的適應性氣囊，為駕駛者準備的膝蓋部氣囊，位于前部坐席靠背處的兩個側面氣囊還有兩個超大的車窗氣囊，在出現(xiàn)側面碰撞的時候，能夠覆蓋整個A柱和C柱之間的區(qū)域確保安全。駕駛者，前排乘客和后排靠外部的乘客同樣還收到了安全帶以及張力限定裝置的保護，此外還有頸部保護裝置能夠在出現(xiàn)后部碰撞的時候，頭枕部分會在極短的時間內自動向前挪一段位移來托住前排乘客與駕駛者的頭部，將受傷的可能扼殺在初級階段，降低頸椎受損的可能性。
梅塞德斯-奔馳還在新C-Class車上標準配置了剎車閃燈，能夠更加清楚的對后面的車輛進行示警，防止追尾碰撞的發(fā)生。如果駕駛者在速度超過50公里每小時的時候需要急剎車，這些剎車閃燈就會啟動。
新梅塞德斯 Saloon的另一個有力裝備就是預安全系統(tǒng)，這個保護乘客的系統(tǒng)會和主動安全系統(tǒng)結合起來例如電子穩(wěn)定程序以及剎車輔助系統(tǒng)，能夠在非常早的階段就識別比較危險的駕駛趨勢。如果 C-Class有可能因為轉向過度而產(chǎn)生碰撞，又或者是駕駛者駕駛者需要非常強力的剎車來防止碰撞，預安全系統(tǒng)就會啟用，為可能產(chǎn)生的危險作準備。這樣一來，在沖撞開始之前雖然被動安全裝置無法運作，但是在真正的車身變型之前，將會發(fā)生作用。
