為了更符合的空氣動(dòng)力學(xué)
有兩項(xiàng)奔馳的專利被首次應(yīng)用到了新的C級(jí)上，很好地改善了新車的空氣動(dòng)力學(xué)特性。奔馳的工程師發(fā)明了創(chuàng)新性的“通風(fēng)尾燈”，他們用這種新技術(shù)的尾燈來(lái)取代傳統(tǒng)的擾流器末端。此舉有助于幫助后車窗即使在很大的雨天也保持清潔，從而改善司機(jī)的后視效果。Sindelfingen的專家通過(guò)一種雙片式的橡膠排水通道來(lái)收集在行車時(shí)因氣流和風(fēng)而吹向側(cè)面的水流并排出。
現(xiàn)在的奔馳C級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)是0.27，新C級(jí)是目前同級(jí)市場(chǎng)中風(fēng)阻系數(shù)最好的車。車身多處可見(jiàn)的優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)極大地減少了空氣阻力，從而獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。通風(fēng)的尾燈就是一個(gè)很好的例子。這項(xiàng)裝備取代傳統(tǒng)的擾流器，且不損三廂車整體的美觀。這項(xiàng)技術(shù)是奔馳的工程師們的最新成果且己申請(qǐng)專利。
當(dāng)C級(jí)開(kāi)動(dòng)起來(lái)時(shí)，氣流被從車下方吸入經(jīng)傳導(dǎo)到尾燈處通過(guò)尾燈透鏡處的小孔排出。通過(guò)這種方式，空氣動(dòng)力學(xué)的專家們即可通過(guò)突然改變尾燈處的氣流來(lái)影響車身側(cè)面的氣流。
如果沒(méi)有設(shè)計(jì)精致的空氣動(dòng)力學(xué)組件，氣流被傳導(dǎo)到尾燈處時(shí)會(huì)帶來(lái)負(fù)面的空氣動(dòng)力學(xué)影響，后車軸可能會(huì)被提升并偏離航線。而奔馳C級(jí)上的“通風(fēng)尾燈”解決了這個(gè)問(wèn)題。
后窗處的橡膠排水通道：雨水不再肆虐
為了減小在風(fēng)洞測(cè)試中的阻力系數(shù)，奔馳的空氣動(dòng)力學(xué)工程師把目光投向了外后視鏡，側(cè)車窗和后車窗在雨天的表現(xiàn)，確保這些組件在雨下得很大的日子中能提供不受阻礙的多角度視覺(jué)效果很重要。正是因?yàn)樾翪級(jí)車子后車頂部處的特殊的氣壓分流，一項(xiàng)新的奔馳專利技術(shù)誕生了：雙片式的橡膠通道用于連接車頂與后車窗。這項(xiàng)專利的特點(diǎn)是有一個(gè)開(kāi)放的通道和一個(gè)部分封閉的通道。根據(jù)車輛頂部不同的壓力條件，雨水會(huì)先流向中央的開(kāi)放的通道中，此時(shí)的吸力是向外的。通過(guò)橡膠末端的半封閉通道，水流會(huì)逐漸地向下并向車窗邊緣移動(dòng)，從而即使在高速時(shí)也能保持車窗清潔。
回顧新C級(jí)報(bào)道：
