三菱概念版CT 冒險號超小跑車

　　新結構帶來未來小車形態(tài)

　　在開發(fā)早期，三菱概念版CT的設計者們就已經(jīng)否決了現(xiàn)行的小型車的構架，轉(zhuǎn)為自行開發(fā)一款全新的小型車平臺，以便三菱獨有的MIEV傳動系的優(yōu)點可以最大化的體現(xiàn)在這樣一個平臺上。該車采用的是引擎的中后置方式，汽油引擎被安放在后排乘客的后面以及后輪軸之前。這樣的配置同樣可以在世界上一些著名的跑車上找到，因為這種設定可以說是對重量分配的最優(yōu)化，讓重心可以降得很低，并且減少慣性偏量（使得車子的相應速度加快)。

　　在沒有了微分驅(qū)動軸之后，整車的內(nèi)部空間自然也就寬敞了許多，設計者們自然也就能夠裝備更多有關安全性以及重量優(yōu)化分配的部件。引擎的中后置方式也讓前部的變形區(qū)域更大，可以有效的防止引擎在發(fā)生沖撞事故的時候被壓進駕駛艙。電池則是配置在后部的車頂下以及車前部兩處，油箱則在前部的車頂下。

　　高科技的MIEV 傳動系

　　三菱一直都致力于自己獨家的 MIEV科技的開發(fā)，以便能滿足未來車型對于油耗經(jīng)濟性和保護環(huán)境方面的需求——當然，這些決不會以犧牲駕駛樂趣了性能為代價。這款混和動力的概念版CT使用的是一款很特別的變速箱，用以和1.0升的3氣缸汽油引擎相配配合，最大功率可以達到50千瓦 (67馬力)，供給車輪以及發(fā)電機 。整車采用后輪驅(qū)動設定，每一個車輪可以分配到的功率為約20千瓦。最大功率可達40千瓦 (54 馬力) 的發(fā)電機會供給鋰電池電量，所有的功率加起來可以高達100千瓦(134 馬力)。

　　MIEV系統(tǒng)提供的不僅是更加經(jīng)濟的燃油，還有瞬時加速之中的強大動力。概念版CT的每一個車輪都分配有一個電動馬達，這樣就可以通過電腦來控制對每一個車輪的動力分配，從而實現(xiàn)最優(yōu)化的全輪驅(qū)動，也讓這款車在穩(wěn)定性以及性能方面達到了一個新的高度。

　　概念版CT的MIEV技術也允許車子使用純粹的電力驅(qū)動或者燃油推進，可以滿足世界不同地區(qū)的需要。