1.2萬歐元 新款斯巴魯翼豹詳解

　　新款1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)

　　斯巴魯在可靠性，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命以及性能上面都有著優(yōu)良的表現(xiàn)。其水平橫置的全鋁‘boxer’發(fā)動(dòng)機(jī)正是獲得如此優(yōu)秀評(píng)價(jià)的秘訣，更低的重心也讓車子的抓地力更加的強(qiáng)大。配合斯巴魯?shù)臉?biāo)準(zhǔn)對(duì)稱全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車輛更是表現(xiàn)出小巧，輕質(zhì)以及與全輪驅(qū)動(dòng)變速箱的配合無間。

　　新款的1.5 升‘boxer’發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速的時(shí)候就能提供較大的牽引力和扭矩，同時(shí)也能夠適用于高轉(zhuǎn)速時(shí)候的性能激增需求。所以即使是最不強(qiáng)勁的一款斯巴魯，翼豹1.5R在同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的掀背式車輛之中也是性能表現(xiàn)的佼佼者。

　　譬如說這輛車的極速可以達(dá)到手動(dòng)版109英里每小時(shí)，0到60英里加速成績(jī)?yōu)?3.7秒，油耗為市區(qū)29.4 英里每加侖，郊區(qū) 44.8 英里每加侖，平均37.7 英里每加侖，相比之前的成績(jī)減少了2 英里每加侖，廢氣排放僅為176克每千米。

　　車子的最大輸出功率為107馬力 (比之前高出2馬力)/6,000轉(zhuǎn)每分，扭矩峰值為104.7磅英尺/3,200轉(zhuǎn)每分，壓縮比達(dá)到10.1:1。相比之前的發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩在轉(zhuǎn)速更低的表現(xiàn)得更高了，改善了閥門的響應(yīng)速度以及靈活性。和其他的翼豹發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，新款的1.5 升版采用的每個(gè)氣缸都是是雙置頂凸輪結(jié)構(gòu)，附帶主動(dòng)閥門控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)可變閥門正時(shí)效果，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的時(shí)候功率更高，高速的時(shí)候響應(yīng)更快。同時(shí)，引擎還采用了電動(dòng)氣門控制和中置的火花塞來獲得更加快的加速響應(yīng)。

　　1.5 升引擎的氣缸沖程以及孔徑都得到了改善，用以優(yōu)化燃燒效率，排放更少的廢棄，將更多的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為輸出功率和扭矩。實(shí)際上，新款的1.5 升采用的沖程和斯巴魯?shù)?氣缸2.5 升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣為79毫米，這樣一來，孔徑就要求更窄，為77.7毫米。

　　10檔變速箱/對(duì)稱全輪驅(qū)動(dòng)

　　新款的翼豹2.0R and RX，1.5R 都可以適配5檔手動(dòng)變速箱，或者是低比率的雙段轉(zhuǎn)換10檔變速箱。后者的好處往往在駕駛者拖曳重物，又或者是穿越比較惡劣的地貌之時(shí)能夠表現(xiàn)出來。

　　對(duì)于新車，翼豹1.5R進(jìn)行了改動(dòng)，2、3、4、5檔分別都只有較小的驅(qū)車速度范圍提升，這樣可以提高高速時(shí)候的穩(wěn)定性，精確度以及油耗經(jīng)濟(jì)性。對(duì)稱型的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用的是前后重量1：1的扭矩分配設(shè)定，同時(shí)在有需要的時(shí)候能夠立刻改變這一分配，實(shí)現(xiàn)最好的駕駛感、最大化的輪胎抓地力，駕駛準(zhǔn)確度都會(huì)逐漸提升駕駛者的信心，尤其是在下雨濕滑的路面以及鋪滿冰雪的鄉(xiāng)間小路上。

　　新款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新款的翼豹2.0R和RX采用的是2.0 升‘boxer’發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣也能夠在中低轉(zhuǎn)速的時(shí)候就能提供較大的牽引力和扭矩，多用性以及油耗，排放方面都有改善。盡管車輛的最大輸出功率從原來的160馬力/ 6,400轉(zhuǎn)每分降低到150馬力/ 6,400轉(zhuǎn)每分，但扭矩則要比原來提升7.4磅英尺 (10牛米) ，達(dá)到144.6磅英尺/3,200轉(zhuǎn)每分。

　　車子的平均油耗降低2 英里每加侖，手動(dòng)版的參數(shù)達(dá)到33.6 英里每加侖 ，自動(dòng)版則為34.4 英里每加侖。城市以及郊區(qū)的油耗分別為手動(dòng)版25.4 /40.9 英里每加侖和自動(dòng)版25.4/43.5 英里每加侖。車子的廢氣排放 降低到手動(dòng)版199 克每千米(原來為214 克每千米)，自動(dòng)版194克每千米(原來為207 克每千米)。0到60英里加速成績(jī)?yōu)樽詣?dòng)版11.3秒，手動(dòng)版9.2秒。至于車輛的極速，現(xiàn)在還沒有數(shù)據(jù)。

　　新款翼豹2.0R和RX的燃燒室經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)來增加空氣流動(dòng)，加強(qiáng)低轉(zhuǎn)速之下的扭矩表現(xiàn)和減少燃料消耗，同時(shí)還有經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)和催化排氣爐都是提升效率的要因。新款2.0 升4凸輪‘boxer’發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊保持92毫米孔徑和75毫米的沖程，壓縮比率達(dá)到10.2:1 。

　　新款2.5升(WRX) 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新款2.5 升渦輪增壓的‘boxer’發(fā)動(dòng)機(jī)是專門為翼豹WRX打造的，著重于提升效率以及響應(yīng)速度。該車的最大輸出功率為230馬力，等同于之前的版本，不過這一實(shí)現(xiàn)成績(jī)現(xiàn)在只需要5,200轉(zhuǎn)每分的轉(zhuǎn)速就可以，而不是原來的5,600轉(zhuǎn)每分。最大扭矩也保持和之前的236磅英尺一樣，同樣也出現(xiàn)在更低的轉(zhuǎn)速2,800轉(zhuǎn)每分下，而不需要3,600轉(zhuǎn)每分。

　　這一點(diǎn)很明顯的就能看出來，在2,000轉(zhuǎn)每分的速度下，引擎的扭矩為221磅英尺，相比之前的版本在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域的150磅英尺要高了很多，這樣一來發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速的時(shí)候也能保持較高的加速反應(yīng)。

　　這樣的進(jìn)步要?dú)w功于新款的渦輪增壓機(jī)和油泵的內(nèi)置冷卻系統(tǒng)，此外火花塞以及閥門等等都經(jīng)過了修正，以保證更好的效率。新款的翼豹WRX比之前減少了30公斤重量，風(fēng)阻系數(shù)也由原來的的0.37降低到0.35。該車的0到60英里加速成績(jī)和之前的版本同樣為5.4秒，極速還有待確認(rèn)。車子的油耗分別為城市19.8/郊區(qū)34.4/綜合27.2 英里每加侖，二氧化碳排放量為246 克每千米。
　　
　　乘客以及行人安全保護(hù)

　　無論是乘客還是行人，最新款的翼豹都做出了保護(hù)措施。
　　
　　窗簾式和側(cè)面的安全氣囊已經(jīng)成為了所有版本的標(biāo)配，包括針對(duì)駕駛者以及乘客的版本。前排的安全帶備有預(yù)張緊裝置，大多數(shù)的版本都有防止頸部扭傷裝置，所有的前排座席的靠背都能夠有效的吸收后方的沖擊能量。即使是剎車踏板也可以吸收能量，在強(qiáng)烈沖擊的時(shí)候能夠被壓潰，而不會(huì)傷害到駕駛者身上位置較低的肋骨。在后排還有兩個(gè)ISOFIX兒童安全座位。

　　乘客安全氣囊是雙段式的，能夠根據(jù)撞擊的嚴(yán)重程度來提供不同的保護(hù)。車身還標(biāo)準(zhǔn)配備了防鎖死剎車系統(tǒng)(ABS)以及電動(dòng)剎車力控制裝置(EBD)使得剎車力能夠依據(jù)負(fù)荷的情況進(jìn)行改變。所有的翼豹都備有穿孔碟剎以及實(shí)體后碟剎。

　　行人受到的傷害也會(huì)明顯減小，當(dāng)然這要?dú)w功于車頭部分、緩沖杠部分更加圓滑的曲線設(shè)計(jì)，同時(shí)雨刮也設(shè)計(jì)的更容易折斷，不會(huì)刺傷行人�？筛淖兒穸鹊母邚�(qiáng)度鋼大量的使用在車身上，使得當(dāng)需要保護(hù)乘客的時(shí)候，車身容易被壓潰。

　　舒適的駕駛以及精確的互動(dòng)操作

　　成熟的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)附帶低摩擦的，適合長(zhǎng)時(shí)間旅程的獨(dú)立懸掛，還有低重心的‘boxer’發(fā)動(dòng)機(jī)都是讓翼豹的動(dòng)力性能出眾的要因之一。

　　對(duì)于新版，斯巴魯制造了一個(gè)全新的平臺(tái)，軸距比之前還要長(zhǎng)3.7英寸(95毫米) ，輪轂也拓寬了約莫2英寸(50毫米) ，在配合以成熟的多鏈?zhǔn)诫p叉骨型后懸掛。為了能夠進(jìn)一步提升駕駛感以及路面的穩(wěn)定性，‘boxer’發(fā)動(dòng)機(jī)的位置也被下調(diào)了約莫半英寸(10毫米)，進(jìn)一步降低重心。

　　這樣一來，車輛對(duì)于在較差的路面上的直線行駛就有著非常好的精確幾何控制，響應(yīng)速度也會(huì)很快。后部的多鏈?zhǔn)诫p叉骨懸掛相比之前版本的壓桿式，也由于自身的小巧釋放了更多的行李空間。

　　在車身的頭部省略了之前的一個(gè)支架，減少了20公斤的重量，同時(shí)使用了一個(gè)盒狀的組件來保證同樣的硬度。實(shí)際上新款的翼豹WRX 五門版要比原來的Sports Wagon 輕了足足30公斤。

　　轉(zhuǎn)向比現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)整到了16.5:1到15:1之間，使得駕駛感更具有運(yùn)動(dòng)性。輪轂以及輪胎的尺寸也根據(jù)不同版本的懸掛得到了優(yōu)化：新款的翼豹1.5R使用的是195/65的輪胎配15 x 6英寸合金輪轂；2.0R使用的是205/55的輪胎配16 x 6.5英寸合金輪轂；2.0RX 和2.5 WRX 使用的是205/50的輪胎配17 x 7英寸的合金輪轂。

　　售后保障

　　所有的翼豹都由斯巴魯英國(guó)有限公司給予3年或者6萬英里的免費(fèi)保障加上12年的防腐蝕以及3年的外觀掉漆保障。