1974年4月--第三代花冠

1974～1978 第三代COROLLA花冠

　　1974年4月·COROLLA花冠系列改型。停止生產單排座雙門車，增加了硬頂型轎車

　　1975年11月·符合75年尾氣排放標準的COROLLA花冠1400cc排量車型上市

　　1975年11月·符合75年尾氣排放標準的COROLLA花冠Van款上市

　　1976年1月·COROLLA花冠1600cc排量型中采用稀釋燃燒方式的，符合76年尾氣排放標準的新款車上市

　　1976年4月·COROLLA花冠1200cc排量車型中追加了翹尾式車型

　　1976年9月·COROLLA花冠AT車追加上市

　　1977年1月·COROLLA花冠做了部分改造，增加了單排座雙門款車(重新生產符合76年尾氣排放標準的1600 cc排量Levin GT款車)

　　1977年12月·結束COROLLA花冠V(KE26)款的生產

第三代COROLLA花冠(4門轎車)

　　1974年，COROLLA花冠第三代誕生。當時正值日本快速進入汽車社會，同時，整個汽車業(yè)也面臨著解決節(jié)能和凈化尾氣的時代要求。特別是在經濟高速成長的后期，如何對應日本汽車市場的多樣化需求和提高質量、樹立國際汽車品牌成為了業(yè)界探討的主要課題。

　　TOYOTA以生產"卓越的完美平衡的高品質汽車"為目標，遵循大方得體、寬松舒適的設計理念，為增加駕乘舒適感及提高性能研制出了新款車型，使產品陣容更加充實豐富，并且在車體中創(chuàng)造出更加充裕的室內空間，既舒適又實用。當時，在COROLLA花冠第三代產品中，面向大眾而又不失高檔豪華、安全舒適的KE款和TE30款車被人們親切地稱為"花冠30"。

　　第三代COROLLA花冠的上市席卷了當時的世界汽車市場。這款車型在上市當年便以單一車種的生產量超過大眾的甲克蟲而勇奪第一。在優(yōu)越的綜合性能、高品質和高度信賴感的支持下，COROLLA花冠創(chuàng)造了前所未有的生產業(yè)績--375萬輛，并從1974年開始出口，年出口量超過30萬輛，這標志著日本確立了汽車先進國家的地位。

第三代COROLLA花冠(硬頂轎車)

　　第三代COROLLA花冠在兼顧環(huán)保、節(jié)能的同時應該向何種方向開發(fā)。

　　第三代COROLLA花冠的CE是佐佐木紫郎(原副社長)。他從尾氣排放、安全保護、節(jié)能等堆積如山的課題中開始構思新一代COROLLA花冠。在著手開發(fā)之前，佐佐木首先研究的，竟然是德川幕府第3代將軍德川家光的功績。

　　"用一句話概括，家光鞏固了德川幕府300年體制的基礎。那么很好，COROLLA花冠將跟他做一樣的事情。"(據TOYOTA文獻《COROLLA花冠生產1000萬輛》)

　　因此，為了提升花冠的檔次，使之更具高級感，首先就要在性能和機能方面提升乘坐質量、減少噪音。具體地說就是，通過減輕油門和離合器的踩踏難度，采用集中控制按鈕等措施大幅度提高操作性。在噪音的處理方面則不僅依賴噪音測量儀的分貝值，而且重視人的聽覺感受，對人聽覺反應進行測試。其次，為了美化外觀、突出新鮮感，COROLLA花冠還增加了車身的寬度，并提升了內飾的檔次。

　　最重要的是針對尾氣排放的策略，豐田以發(fā)動機部門為中心，在全公司進行總動員，不眠不休的努力工作以思忖對策。75年10月，在大家的共同努力下，符合75年度尾氣排放標準的花冠1600終于如期上市，推進了更換環(huán)保型發(fā)動機的發(fā)展進程。

　　第三代COROLLA花冠的車型

　　隨著消費者有車生活方式的普及，以及消費者對車型多樣化的要求，COROLLA花冠推出了以雙門/4門轎車為首的跑車、無車門柱車、高后備箱車等4款運動型轎車。使COROLLA花冠的車型達到了COROLLA花冠史上最多的122個實用車型、18個商用車型。其中最具特色的是新設計為無車門柱車的車身，她是經濟型轎車中首次不配備車門柱的車型