聯(lián)手福特，馬自達(dá)要大干一場

　　聯(lián)手福特 馬自達(dá)要大干一場 　　同日產(chǎn)一樣，馬自達(dá)一直面臨危機，當(dāng)人們把更多關(guān)注的眼光投向日產(chǎn)復(fù)興計劃、投向卡羅斯·戈恩的時候，卻少有人注意馬自達(dá)、注意剛剛離任的馬克·菲爾茲，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，馬自達(dá)改變了近十年來一直在虧損邊緣掙扎的局面。 　　馬自達(dá)的產(chǎn)品線十分完整，分為微型車、3系緊湊型轎車、6系中級轎車、9系豪華轎車、多功能車及MPV等。記者在采訪中也時常聽到經(jīng)銷商抱怨：以前馬自達(dá)很不注重開發(fā)中國市場，把更大的精力放在美國及歐洲市場，拿到中國生產(chǎn)的車型并沒有取得很好的成績。現(xiàn)在，馬自達(dá)的中國戰(zhàn)略發(fā)生了很大的改變，幾乎把全線產(chǎn)品都搬到了中國。首先是福美來，福美來是馬自達(dá)公司的新323型小轎車，和日本馬自達(dá)基本同步生產(chǎn)，有業(yè)內(nèi)人士評價：“福美來的國產(chǎn)上市很有可能會在中級轎車市場上掀起一股新的浪潮，從而使中級轎車市場重新洗牌”。記者從經(jīng)銷商處了解到，福美來的銷售成績很不錯，訂單已經(jīng)排到了10月份。即將在一汽生產(chǎn)的馬自達(dá)6更是號稱要成為世界上最好的中級轎車。同時，作為公司的旗艦，“千年”接過了929的班，也進(jìn)入中國銷售。 　　拿出最新的產(chǎn)品來中國生產(chǎn)和銷售，這是否意味著馬自達(dá)要加速進(jìn)入中國市場了？有專家認(rèn)為，目前日本汽車公司都很重視進(jìn)入中國市場，豐田、本田和日產(chǎn)都已經(jīng)取得了實質(zhì)性的進(jìn)展，而不再是觀望。這種大環(huán)境的變化可能會促使馬自達(dá)的戰(zhàn)略有所轉(zhuǎn)變，但這種轉(zhuǎn)變更大的可能是受到福特的影響。 　　福特公司擁有馬自達(dá)33.3%的股份，馬自達(dá)是福特在亞洲地區(qū)的一枚棋子。十分看重中國市場的福特自然十分希望馬自達(dá)能助其一臂之力，今年6月，馬自達(dá)總裁易位，新總裁劉易斯·布斯從2000年到現(xiàn)在，一直擔(dān)任福特亞太地區(qū)總裁，這應(yīng)該是他聘任馬自達(dá)總裁最有力的資本。 　　此前，馬自達(dá)前總裁馬克·菲爾茲曾表示，福特和馬自達(dá)為加強合作而做出的重要規(guī)劃中包括擴大雙方在亞洲地區(qū)的合作，他們決定在亞洲地 　　區(qū)聯(lián)手進(jìn)行零部件采購及整車生產(chǎn)。同時，雙方對中國市場前景的預(yù)測達(dá)成了一致意見，都認(rèn)為中國的市場潛力巨大。馬克·菲爾茲對合作前景十分看好，他認(rèn)為，雙方的合作會在尊重各當(dāng)?shù)鼗锇榈耐瑫r展開，因此有可能得到雙贏的效果。有知情人士透露，不管是營銷網(wǎng)絡(luò)還是生產(chǎn)平臺，雙方在中國都有可能合作。 　　福特目前在轎車生產(chǎn)方面的合作伙伴是重慶長安，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，選擇長安是福特的無奈之舉，理由是以重慶這樣一個天下聞名的“山城”，僅道路交通一條原因，就限制了它的更大發(fā)展。從這個角度講，福特開墾、占領(lǐng)中國市場絕對不會離開馬自達(dá)的配合。 　　目前馬自達(dá)在中國的合資企業(yè)是海南馬自達(dá)，是與當(dāng)時的海南汽車廠于1992年合作成立的，1998年由于海南汽車廠并入一汽集團(tuán)，使馬自達(dá)又搭上一汽這艘“大船”，但馬自達(dá)僅占有17.5%的股份，布斯希望馬自達(dá)的股比能再提高一些。同時，馬自達(dá)對零部件承包企業(yè)提出要求，促使他們積極考慮進(jìn)入中國市場。