2005年國際汽車十大事件:繁榮與危機(jī)的交織

　　"裁員病"襲擊全球汽車業(yè)

　　關(guān)鍵詞：裁員

　　繼福特汽車公司在北美地區(qū)裁員4000人之后，美國通用汽車公司也無奈地宣布，將于2008年前裁員3萬人，同時(shí)還將關(guān)閉9家北美地區(qū)的工廠，以降低成本。此前，德國大眾也公布了其高達(dá)萬人的裁員計(jì)劃。一段時(shí)間以來，汽車巨頭幾乎患了“裁員病”，甚至有悲觀的聲音說，“汽車業(yè)的又一個(gè)冬天也許快來了”。

　　速度點(diǎn)評：歐美大型汽車公司今年都面臨著生產(chǎn)經(jīng)營成本不斷增加、市場占有率持續(xù)下降的兩難境地。當(dāng)企業(yè)發(fā)展不順，裁員往往是企業(yè)重組的一項(xiàng)重要措施。但其實(shí)裁員的開支也不是一個(gè)小數(shù)目。

　　米其林罷賽F1震驚車壇

　　關(guān)鍵詞：罷賽

　　同輪胎贊助商米其林在今年F1美國大獎賽上的罷賽相比，法拉利的沉淪和雷諾的興起都不足以成為今年F1車壇的最大新聞。在車迷和國際汽聯(lián)的不滿聲中，原本參賽的10支車隊(duì)僅有3支普利司通合作伙伴跑完了規(guī)定的73圈比賽，另外7支米其林合作車隊(duì)在跑完暖胎圈后就退出了比賽，這在F1賽事中是前所未有的。

　　速度點(diǎn)評：米其林剛剛宣布2006年年底之后他們將正式退出F1�？梢娒灼淞忠恢币詠韺τ贔1的現(xiàn)狀很不滿，罷賽只是各方利益紛爭的一場總爆發(fā)而已。

　　菲亞特難以扭虧無人收購

　　關(guān)鍵詞：收購

　　當(dāng)通用汽車公司收購菲亞特的談判進(jìn)行到最后期限時(shí)，菲亞特的股票上升了3.2%，而通用汽車的股票下跌了0.4%。而當(dāng)雙方高層談判破裂的消息一傳出，菲亞特股票價(jià)格下跌0.6%，而通用股票價(jià)格則上漲近1%。通用的退出收購、菲亞特連續(xù)12個(gè)季度的虧損使得這個(gè)意大利的老牌企業(yè)陷入無人愿意收購的地步。

　　速度點(diǎn)評：如果把南京菲亞特評為2005年中國最沒有作為的汽車企業(yè)似乎也毫不為過，這與菲亞特集團(tuán)在國際上的虧損現(xiàn)狀有著直接聯(lián)系。面對全球行業(yè)巨頭不斷整合的現(xiàn)狀，菲亞特深陷于固定成本居高不下、市場占有率日漸萎縮的泥沼而不能自拔。

　　大眾丑聞暴露管理危機(jī)

　　關(guān)鍵詞：丑聞

　　今年6月，德國下薩克森州檢察機(jī)關(guān)透露，大眾高管為了使公司的部分決策順利通過董事會審議，涉嫌賄賂企業(yè)工會的高層領(lǐng)導(dǎo)。不過，大眾發(fā)言人拒絕就這一賄賂指控發(fā)表意見。大眾CEO畢睿德已表示，將對公司內(nèi)部的腐敗事件一查到底。

　　速度點(diǎn)評：今年可謂是大眾公司的“丑聞年”。年初，大眾也出現(xiàn)了賄賂丑聞，有關(guān)大眾腐敗丑聞的報(bào)道，使外界對德國企業(yè)傳統(tǒng)的分權(quán)管理機(jī)制也產(chǎn)生了一定質(zhì)疑。

　　通用汽車瀕臨破產(chǎn)

　　關(guān)鍵詞：破產(chǎn)

　　全球最大汽車制造商美國通用公司由于汽車銷量下滑，并受子公司德爾福破產(chǎn)的影響，陷入了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，有分析師甚至認(rèn)為通用將在6到12個(gè)月內(nèi)就會破產(chǎn)。為此通用已制定了一個(gè)包括關(guān)閉工廠、大幅裁員、推出新車等在內(nèi)的重振計(jì)劃，能否奏效，美國業(yè)內(nèi)外還是疑慮重重。

　　速度點(diǎn)評：俗話說“病來如山倒”，去年還經(jīng)營狀況良好的全球頭號汽車巨頭今年就陷入了沉重的危機(jī)，已經(jīng)快到了生死存亡的關(guān)頭。不過通用汽車一再否認(rèn)申請破產(chǎn)保護(hù)的可能性始終為這一傳聞保留著懸念。

　　“碰撞事件”打壓中國車

　　關(guān)鍵詞：碰撞

　　就在法蘭克福國際汽車展紅紅火火的當(dāng)頭，歐洲權(quán)威的汽車安全組織NCAP的合作伙伴、有20年歷史的德國老牌汽車俱樂部ADAC對陸風(fēng)進(jìn)行了一次碰撞實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)的結(jié)果可以說很是讓人吃了一驚。該俱樂部在試驗(yàn)評價(jià)中稱，這是“過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績”。

　　速度點(diǎn)評：作為汽車發(fā)展中國家，中國自主品牌汽車與歐洲發(fā)達(dá)國家的高標(biāo)準(zhǔn)有一定差距是正�，F(xiàn)象。所以國內(nèi)汽車廠商在走出國門的時(shí)候，不僅要警惕反傾銷，更要防止他國刻意以標(biāo)準(zhǔn)差異進(jìn)行打壓。

　　奧迪擠入豪華SUV市場

　　關(guān)鍵詞：SUV

　　從明年開始，世界所有的汽車企業(yè)中，就只剩高傲的法國人還始終不肯試著造一輛SUV，因?yàn)橥瑯痈甙恋膴W迪今年也忍不住了，面對從寶馬、奔馳、雷克薩斯到VOLVO、薩博等幾乎所有豪華車品牌都虎視眈眈SUV高利潤的市場，奧迪終于宣布擠進(jìn)“豪華SUV”的行列。奧迪品牌的首款SUV車型Q7已于今年11月在廣州車展亮相中國。

　　速度點(diǎn)評：奧迪推出Q7的最大意義并不在于這款車的性能如何，而是通過這款車告訴汽車行業(yè)，奧迪已經(jīng)完全具備了和競爭對手奔馳、寶馬一樣的競爭能力。在Q7之前，沒有SUV的奧迪總讓人覺得缺了點(diǎn)什么。

　　寶馬3系改朝換代

　　關(guān)鍵詞：新3系

　　從車型的角度上講，今年全球動作最大的要算寶馬，新3系轎車在今年年初的全球發(fā)布驚動了世界各地的媒體，這款標(biāo)配了6速手動或自動變速器、6缸引擎、0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為6.3秒、最高時(shí)速250公里的中級豪華轎車，在全世界引起了最為廣泛的關(guān)注。

　　速度點(diǎn)評：寶馬把在7系、5系上運(yùn)用的多項(xiàng)技術(shù)、配置移植到了新3系上，所以新3系比起上代車型無疑是耳目一新。唯一需要我們擔(dān)心的是將來7系、5系換代的時(shí)候該怎么辦？

　　日韓汽車全面崛起

　　關(guān)鍵詞：裂變

　　就在美國的汽車業(yè)處于寒冬的時(shí)候，日、韓汽車企業(yè)豐田、本田、現(xiàn)代等卻熱火朝天，在世界各地“攻城掠地”，世界汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生裂變。就是從2005年開始，汽車行業(yè)開始把韓國現(xiàn)代順理成章地稱之為世界第九大汽車制造廠，原本的“6＋3”格局已然被打破，與此同時(shí)，豐田汽車也超越了通用正式成為世界第一大汽車制造商。

　　速度點(diǎn)評：如今在世界汽車同質(zhì)化的趨勢下，成本已經(jīng)成為最大的利器，而恰當(dāng)?shù)某杀究刂普�是日韓車商的優(yōu)勢所在。不過應(yīng)當(dāng)看到，日韓汽車的崛起使中國汽車走向世界變得更加困難。

　　中國成為決戰(zhàn)主要舞臺

　　關(guān)鍵詞：決戰(zhàn)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年中國的汽車產(chǎn)業(yè)還將保持9%左右的利潤增長，與每年增長不到1%的歐洲和美國市場相比，中國市場無疑成為了陸續(xù)虧損的汽車巨頭們決戰(zhàn)生死的主要舞臺。無論是福特、通用還是豐田、日產(chǎn)，中國市場都已經(jīng)是這些跨國巨頭們賴以生存甚至惟一增長的市場。

　　速度點(diǎn)評：從某種程度上說，在中國市場的表現(xiàn)如何，直接決定跨國汽車廠商們的生死。如果跨國公司還是繼續(xù)拿幾個(gè)“假把式”忽悠中國市場，它們各自的處境將可想而知。