06年德爾福主要方向：中國是主要戰(zhàn)略市場

　　對德爾福公司來說，2005年可謂多事之秋，盡管除北美以外的區(qū)域，包括歐洲、南美、亞太地區(qū)，德爾福業(yè)務(wù)都保持了高速增長，但總部在北美申請破產(chǎn)保護(hù)的事實，還是給公司蒙上了一重厚重的陰影。為了消除在亞洲地區(qū)的負(fù)面影響，去年12月，德爾福公司董事長兼首席執(zhí)行官史蒂夫·米勒、全球總裁兼首席營運官羅德尼·奧尼爾，專程到東京重申德爾福對亞太區(qū)業(yè)務(wù)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)了亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展對德爾福公司業(yè)務(wù)的重要性。 　　最近，德爾福全球總部副總裁、亞太區(qū)兼中國區(qū)總裁全春澤、德爾福中國副總裁司徒郁林，又再次向媒體表示，中國是德爾福的主要戰(zhàn)略市場，德爾福有信心保持在中國的領(lǐng)先地位及增長趨勢。德爾福在中國是有長期發(fā)展眼光的。德爾福中國要真正地強(qiáng)大，一定要真正地順應(yīng)趨勢，培訓(xùn)中國人成為德爾福中國的領(lǐng)導(dǎo)力量，稱這是“2006年一個主要的方向”。 　　全春澤解釋本土化的內(nèi)容，第一，供應(yīng)商的本土化，能找到更多的本土供應(yīng)商；第二，能夠有更多的產(chǎn)品在中國本土化生產(chǎn)；第三，最重要的是要加強(qiáng)管理人員的本土化，并表示在2008年之前盡量使供應(yīng)商本土化。 　　德爾福全球副總裁、電子與安全系統(tǒng)總裁杰弗里·歐文斯說，我們期望德爾福中國科技研發(fā)中心成為德爾福全球最強(qiáng)的也是增長最快的研發(fā)中心之一。德爾福中國科技研發(fā)中心2005年7月開始運轉(zhuǎn)，為中國本土及全球客戶開發(fā)零部件，提供應(yīng)用系統(tǒng)工程支持，工程能力，涵蓋汽車電子與安全系統(tǒng)、動力與底盤系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及熱工與內(nèi)飾系統(tǒng)。 　　目前，該中心有工作人員450人，預(yù)計2009年將達(dá)到1500人。杰弗里·歐文斯認(rèn)為，只有供應(yīng)商本土化，設(shè)計、工程能力本土化，才能很好的解決成本問題，才能在中國市場上立住腳。 　　對中國政府提倡發(fā)展小排量汽車的決策，全春澤持完全肯定的態(tài)度。他說，小排量汽車不僅在發(fā)展中國家比例非常大，在歐洲、日本也非常廣泛，將來在中國市場小排量車發(fā)展前途肯定會更廣，當(dāng)然豪華車也還是有一定的市場占有量。德爾福為小排量車供應(yīng)零配件和提供技術(shù)支持已經(jīng)有很長歷史了，中國幾乎所有微面的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)都是德爾福提供的，關(guān)鍵是要本土的工程技術(shù)人員把這些技術(shù)運用到小排量車上去。 　　全春澤說，在美國總部申請破產(chǎn)保護(hù)以后，亞太區(qū)一定要建立起相對獨立的研發(fā)能力和產(chǎn)品開發(fā)能力，有獨立性的業(yè)務(wù)部門。這樣對美國總部的依賴會更少一點，成本也可以降低一點，更有競爭力。“德爾福中國要建立起能力，必須靠自己�！� 　　但是他解釋說，所謂獨立并不是說真跟總部鬧獨立，而是相對的區(qū)域獨立性。現(xiàn)在是使本土化有一定的靈活性，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲎兓�情況迅速作出反應(yīng)，有獨立決策權(quán)才能在市場上取勝�，F(xiàn)在亞太總部在東京，離中國市場還是有距離，很多中國最新的發(fā)展決策還是不夠快速，所以2006年可能要搬到中國來。 　　全春澤將這種形式概括成一個口號，叫“本土化的運作、全球化的思路”，即全球思路由德爾福總部出，而本土化執(zhí)行方面，又要有一定的權(quán)限和自由度，能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌鲎鞒隹焖俚姆磻?yīng)。 　　他對“本土化的運作”細(xì)化為三點，一是2010年前后要做到研發(fā)中心能為中國設(shè)計、開發(fā)零部件；二是把中國的人提拔起來作為公司的領(lǐng)導(dǎo)；第三要在競爭當(dāng)中取得勝利，關(guān)鍵是本土化，要用中國的人才進(jìn)行設(shè)計和管理。 　　全春澤認(rèn)為，跨國公司設(shè)在中國的整車廠，將來有些會獲得巨大成功，這就更要加強(qiáng)跟本土供應(yīng)商的合作，在本土進(jìn)行設(shè)計，這也是為什么一定要用中國的人才管理。他說，一般外國企業(yè)傾向于多用外派的人員管理，而德爾福則非常強(qiáng)調(diào)本土化管理和大規(guī)模培訓(xùn)，他稱“這是德爾福比較大的優(yōu)勢”。 　　全春澤分析，現(xiàn)在的整車廠和零部件廠商，基本上集中在沿海地區(qū)，下一步一定要往里走，走到內(nèi)地去，這也是一個趨勢。他表示，德爾福在密切關(guān)注這個方向。將來要往內(nèi)地走，在那邊建廠供貨，中國人才就更顯重要了。 　　談到本土制造商快速增長問題時，全春澤說，德爾福在很多年前就非常關(guān)注本土企業(yè)了，也一直在探討怎么跟這些公司合作，怎么為他們提供好的技術(shù)。特別是他本人親身經(jīng)歷了日本、韓國汽車業(yè)的成長。他相信到一定階段以后，都會有本土公司迅速冒出來，像豐田、現(xiàn)代，歷史就是這樣一個軌跡，中國完全會往這條道路上走，只要給予足夠的時間，這個趨勢肯定會實現(xiàn)。 　　全春澤還介紹說，在日本和韓國，一開始也是跟外國公司合作，最后外國公司都走掉了，但是還可以看到有外資的零部件。中國汽車工業(yè)壯大了以后，外資的零部件消失的可能性不大，從其他幾個國家歷史來看，也都沒有這種情況。關(guān)鍵是外資公司必須要成為一個本土化的公司，要有本土化的管理人員、技術(shù)人員提供服務(wù)，只有這樣跟中國人打交道，才會做得更好，更長遠(yuǎn)。 　　談到對博世公司的看法時，全春澤表示，博世是德爾福全球性競爭對手，基本上走到哪里看到德爾福也會看到博世，他非常尊敬它。他說，有益的競爭對德爾福，對整個市場，對消費者都是有好處的。