200億大單砸出商機 福特押注亞洲市場

　　北美市場的業(yè)務表現(xiàn)令福特汽車感到頭疼，為了降低制造成本、打敗日韓對手，福特決定來中國尋求幫助。 　　而在福特周圍，眾多汽車業(yè)巨頭懷著同樣的渴望：“到東方去，中國可以生產(chǎn)出更便宜的汽車�！� 　　成本制勝 　　離整個財年結束還差一個多月，福特仍然面臨嚴峻考驗：北美市場上沒能沖破日本對手的包圍；在海外市場，不僅JAGUA滯銷，連一向沖在前面的路虎也因為油耗過高而出現(xiàn)銷售滑坡。 　　福特汽車公司CEO、家族第三代掌門比爾·福特很著急，今年大半年時間里，比爾采取了一系列打破福特百年傳統(tǒng)的舉措：與UAW美國汽車工會談判簽署新年度雇傭工人協(xié)議（裁員協(xié)議）；從波音公司引入高管艾倫；準備在年底售出當初高價買下的品牌阿斯頓馬丁等。而在10月27日，福特汽車公司剛剛公布了14年來最慘淡的季度業(yè)績?nèi)�天后，比爾登上了飛往中國的航班。 　　見到中國媒體，比爾的第一句話是：“福特公司將在中國實施26億美元（200億元人民幣）的零部件和電子系統(tǒng)采購計劃�！蓖�期，《華爾街日報》報道，福特公司計劃今年在汽車業(yè)務上支出近70億美元，本季度其現(xiàn)金儲備將減少36億美元。如果按照這個速度，福特截至9月30日持有的236億美元現(xiàn)金儲備將在不到兩年的時間里被耗光。所以一切以省錢為目的，選購更便宜的零部件是重要手段之一。 　　求助中國 　　“很大程度上說，這是對我和我家族的考驗，”比爾說這話時頂著相當大的壓力。他不顧一切的向美國之外的地區(qū)采購部件，甚至跨過UAW（美國汽車工會）障礙。 　　外電評論，為了維持生存，底特律“三巨頭”通用、福特和克萊斯勒將不得不收縮規(guī)模并提高北美地區(qū)之外的業(yè)務比例。北美汽車界分析稱：“這么做或許會惹怒UAW和國內(nèi)的一些政治家。但是，三巨頭的管理層對不得不為之的重點轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，表現(xiàn)的越來越坦率。”“我們是一家國際化企業(yè)，要在全世界進行采購，盡管UAW會是一個變數(shù)，但我們不會在意。”比爾用手輕輕一揮。 　　比爾在接受中國記者采訪后，當天下午就飛到南京，長安福特第二家工廠將于明年下半年投產(chǎn)，初期可以達到年產(chǎn)28萬輛的生產(chǎn)能力，而同樣設在南京的發(fā)動機廠將形成35萬臺的年產(chǎn)能。更多福特產(chǎn)品在中國生產(chǎn)，這里多余的發(fā)動機和其他零部件產(chǎn)能，正好可以幫助他減少北美的生產(chǎn)成本。比爾說：“在中國的采購會大幅增加，不止30億美元�！钡�人們要追問，200億元賭注中國到底能為福特贏來什么？ 　　重心轉(zhuǎn)移 　　國際汽車產(chǎn)業(yè)界公認，中國零部件的質(zhì)量和價格和墨西哥、東歐地區(qū)的產(chǎn)品不相上下。 　　比爾說，其實“墨西哥的配套產(chǎn)業(yè)也不錯”，美國和墨西哥是鄰國，除了布什總統(tǒng)修筑中的邊界墻之外，兩國的交通就像兩個省，物流成本顯然更低廉。盡管他說中國零部件還要再觀察，但他的行動早已經(jīng)超前于他的想法，“關鍵是我們的合資伙伴長安和江鈴都非常有優(yōu)勢，我們可以一起追求更多的目標，不僅是本地市場�！� 　　福特今年的計劃是，為其在美國、歐洲及其他地區(qū)的裝配廠，在中國采購價值26億~30億美元（相當于200億元人民幣）的零配件。而去年福特在中國的采購額是16億~17億美元。這種重點轉(zhuǎn)向已經(jīng)成為趨勢。 　　陪同比爾來訪的福特高層并沒有明確答復這筆采購費的具體分配方案。這個伏筆表明，福特并不想一天就掏出200億元人民幣買一份期貨�！拔磥硎�年，全球汽車產(chǎn)量的增長將有90%來自亞洲。我們正基于這一預期制定對策�！北葼栒f。 　　重大利好 　　事實上，大批合資品牌加大在中國的本土生產(chǎn)已經(jīng)給國內(nèi)零部件業(yè)帶來重大利益。 　　今年1~8月，海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，轎車用電噴裝置出口金額超過3000萬美元，同比增長了83%；安全氣囊出口了900多萬套，比去年同期多賣出一半兒。玻璃升降器的出口量雖然下降了5個百分點，但換匯金額卻增加了，說明產(chǎn)品附加值有所提高。 　　此外，在巨頭們采購單上，部件的品種也在不斷增加，比如車身前后圍、發(fā)動機罩、翼子板和車門等等覆蓋件，就是去年沒有出現(xiàn)在海關報表中的出口品種。 　　與此同時機會還在不斷涌現(xiàn)，目前福特在美國的另一個對手，戴姆勒－克萊斯勒正在與中國的奇瑞汽車就在華成立合資公司進行談判，據(jù)戴－克中國銷售公司總經(jīng)理艾思孟介紹，戴－克計劃在中國尋找生產(chǎn)廠生產(chǎn)緊湊型車，供應全球市場。 　　然而，要想留住這樣的大客戶，質(zhì)量穩(wěn)定性非常重要。比爾說：“如果采購質(zhì)量出問題，肯定會影響中國的零部件市場，任何時候發(fā)生這種情況，你都不會滿意。”而國內(nèi)專家認為，同步開發(fā)和模塊開發(fā)才是擺在中國零部件廠面前的長期問題。中汽協(xié)會專家稱：“國內(nèi)零部件廠在自主開發(fā)方面有了長足進步。但是還處在跟隨跑階段。我們只能拿到做OEM指定配套代工費，而不是研發(fā)費，更不用提知識產(chǎn)權轉(zhuǎn)讓費用。另外，目前能出口的產(chǎn)品都集中在二三級的配套件和少數(shù)發(fā)動機上，搞模塊總成的少。到2008年，全球的一級供應商和總成供應商將比目前減少1/4到1/3，我們剩下的時間并不多�！� 　　一個明顯的例子就是自動波，國內(nèi)零部件業(yè)目前還無法向國外的整車廠提供高質(zhì)量的轎車自動變速箱，而從價值上講，這是僅次于發(fā)動機的總成部件。與之相應，今年前8月，中國用于進口該產(chǎn)品的金額比去年多出一倍，進口量達到80萬臺，出口量為零。 　　在去南京的飛機上，比爾對記者說，其在中國的事業(yè)才剛剛開始。福特將來也有可能在中國生產(chǎn)供應美國及其他市場的微型轎車。只是不知，面對機會中國汽車業(yè)者們到底能抓住多少？