自主核心動力又迎突破 長城1.5T發(fā)動機(jī)成功

　　日前，在中國汽車核心技術(shù)高峰論壇上傳出消息，中國自主品牌發(fā)動機(jī)取得重大突破：由長城汽車動力研究院自主研發(fā)的長城1.5T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)成功量產(chǎn)，成都車展亮相的騰翼C50已經(jīng)搶先搭載這一動力，同時(shí)還將搭載在哈弗H6等后續(xù)產(chǎn)品之中，全面應(yīng)用指日可待。根據(jù)量產(chǎn)計(jì)劃，2011年計(jì)劃產(chǎn)銷8000臺，到2016年將實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)銷120萬臺。達(dá)產(chǎn)運(yùn)營后，年銷售收入將能達(dá)到28億元。

　　長城1.5T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)“一舉雙突破”，不僅是國內(nèi)首款1.5L量產(chǎn)廢氣渦輪增壓汽油機(jī)，也是國內(nèi)首款鋁合金缸體的增壓汽油機(jī)。相比同排量發(fā)動機(jī)，由于發(fā)動機(jī)采用了在缸體、缸蓋、進(jìn)氣歧管采用鋁合金材質(zhì)，氣缸蓋罩采用塑料材質(zhì)的措施，從而讓整機(jī)重量下降了20%，整車油耗下降16%，有效地改善了整車經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，它的功率提升了25.6%，扭矩提升了36.2%，可輕松達(dá)到1.8L發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，能顯著實(shí)現(xiàn)更好的動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　“長城汽車一小步，中國汽車產(chǎn)業(yè)一大步”， 國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從產(chǎn)業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)，打破關(guān)鍵零部件的“瓶頸”，改變長期以來中國汽車話語權(quán)旁落的尷尬至關(guān)重要?？梢哉f，長城1.5T發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)，打破了外資的完全壟斷，自主品牌在發(fā)動機(jī)核心領(lǐng)域又拿下重要的話語權(quán)。

長城汽車副總裁賈亞權(quán)

　　“汽車強(qiáng)國之路應(yīng)當(dāng)從‘芯’開始”，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長葛紅認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)要從大國變?yōu)閺?qiáng)國，自主品牌的發(fā)展是關(guān)鍵。其中自主品牌提升自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)，尤其在發(fā)動機(jī)等尖端領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主化是重要的指標(biāo)。長城1.5T發(fā)動機(jī)的成功量產(chǎn)，不僅是長城汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域探索實(shí)踐的階段性成果，也是自主品牌在十二五開局年最好的成果。

　　據(jù)了解，“增壓”、發(fā)動機(jī)“小排量化”已成為當(dāng)前國際發(fā)動機(jī)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，只有18%的汽油機(jī)是增壓的。但預(yù)計(jì)到2015年，54%的汽油機(jī)將是增壓發(fā)動機(jī)。在節(jié)能減排的全球趨勢下，更大動力，更小排放的渦輪增壓發(fā)動機(jī)將成為市場寵兒。而目前國內(nèi)1.4L-2.0L增壓機(jī)型市場上，1.5L排量的發(fā)動機(jī)仍是空白。顯然，長城汽車已經(jīng)把握到了這種趨勢，1.5T發(fā)動機(jī)的成功量產(chǎn)，無疑填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白。

　　“得發(fā)動機(jī)者得天下”。據(jù)了解，在中國自主品牌企業(yè)中，長城是最早掌握核心動力的企業(yè)之一，早在20年前，該公司就建成了一流的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，現(xiàn)在已具備兩個(gè)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地。在業(yè)界有影響的是：德國博世公司聯(lián)合開發(fā)的電控高壓共軌柴油動力、小排量VVT全鋁發(fā)動機(jī)、綠靜2.0T柴油動力等，這些動力匹配在主力車型上得到了普及和應(yīng)用，在業(yè)界產(chǎn)生了深刻的影響，成為了長城汽車銷量持續(xù)上升的重要原因。

　　業(yè)界認(rèn)為長城1.5T發(fā)動機(jī)量產(chǎn)能在行業(yè)內(nèi)掀起蝶變效應(yīng)。長城1.5T發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)勢必進(jìn)一步激發(fā)自主研發(fā)的熱潮，讓自主品牌更重視核心技術(shù)，推動我國整體發(fā)動機(jī)自主研發(fā)技術(shù)的整體提高，加快中國汽車產(chǎn)業(yè)融入世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈的步伐，自主品牌積極”修煉內(nèi)功“的時(shí)代或已大幕開啟。

　　背景鏈接

　　鏈接一：長城發(fā)動機(jī)研發(fā)歷程

　　在自主品牌中，長城汽車是最早擁有核心動力的企業(yè)。10年來，長城始終把發(fā)動機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)放在首位。目前已有兩個(gè)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，產(chǎn)能50萬臺。

　　動力研發(fā)團(tuán)隊(duì)方面，長城組建了長城動力研究院。目前動力研究院的工程師隊(duì)伍近400人，發(fā)動機(jī)專家和研發(fā)人才超過45%，發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架有20個(gè)。新的發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室投資上億元，計(jì)算機(jī)軟件總投資過千萬元。

　　發(fā)動機(jī)研發(fā)方面，長城始終堅(jiān)持柴油、汽油并重的策略。推出了多款自主研發(fā)的柴油、汽油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，達(dá)到國內(nèi)、國際先進(jìn)水平，引領(lǐng)了自主品牌汽車動力發(fā)展的潮流。在這個(gè)過程中，一些長城核心動力研發(fā)也取得了輝煌的成就，成為長城動力發(fā)展史上重要的一頁。

　　—2000年5月，長城就高起點(diǎn)建成年產(chǎn)能20萬臺的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地(長城內(nèi)燃機(jī)廠)為長城系列SUV、皮卡和十幾家國內(nèi)知名的整車企業(yè)配套。

　　—2006年8月，長城與德國博世公司聯(lián)手，成功開發(fā)了“智能節(jié)油王”INTEC電控高壓共軌2.8TC、2.5TC柴油機(jī)，普及了中國柴油SUV市場。改變了“SUV油老虎”的觀念。

　　—2008年5月，長城打響全鋁VVT小排量發(fā)動機(jī)升級戰(zhàn)，成功匹配于長城轎車和小排量的SUV，獲得“‘中國心’十佳發(fā)動機(jī)”等稱號。

　　—2010年9月，長城自主研發(fā)的 “綠靜2.0T”誕生。這款發(fā)動機(jī)在“排放、動力、噪音、能耗”創(chuàng)造四項(xiàng)第一，獲得了15項(xiàng)國家授權(quán)專利。被權(quán)威機(jī)構(gòu)評為“中國心2010年度十佳發(fā)動機(jī)”和“綠色內(nèi)燃機(jī)暨柴油機(jī)十大品牌”。

　　—2011年9月，長城自主研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)—1.5T(4G15T)上市。它比同排量發(fā)動機(jī)功率提升25.6%，扭矩提升36.2%;可輕松達(dá)到1.8L發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，實(shí)現(xiàn)了更好的動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性。它將首先匹配在騰翼C50、哈弗H6等一系列后續(xù)產(chǎn)品上。

　　鏈接二：關(guān)于長城國際化的技術(shù)合作

　　國際化的技術(shù)合作是長城汽車技術(shù)研發(fā)的一大特點(diǎn)，一直堅(jiān)持整合全球頂級技術(shù)合作資源進(jìn)行自主創(chuàng)新：

　　在發(fā)動機(jī)、變速器設(shè)計(jì)方面與馬勒、里卡多、博格華納、GIF、NTC等合作;在四輪驅(qū)動技術(shù)上，與博格華納、GKN合作;在整車設(shè)計(jì)上，與法國達(dá)索、日本YARK合作;在車輛排放控制技術(shù)上與博世、德爾福、西門子合作;在車門系統(tǒng)方面與德國博澤合作;在零部件配套方面與法國法雷奧合作;在乘員保護(hù)系統(tǒng)方面與瑞典奧托立夫合作。在車輛主被動安全方面與美國天合公司合作。

　　長城技術(shù)中心對國際法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)一直在進(jìn)行前瞻性研究，包括：目標(biāo)市場的政策法規(guī)、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及流程、技術(shù)壁壘、市場要求、法規(guī)發(fā)展趨勢等。目前，已經(jīng)構(gòu)建了美、日、歐三大法規(guī)管理體系，收集了179個(gè)國家及目標(biāo)出口市場的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，與VCA、TUV等國際知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)開展深入合作，與30多個(gè)國家的官方機(jī)構(gòu)建立了長期聯(lián)系。