第十代雅閣銳·混動(dòng)極限續(xù)航2143.8km

　　19.98萬(wàn)-25.98萬(wàn)元!隨著第十代雅閣 銳·混動(dòng)的售價(jià)在極具速度感的珠海航展運(yùn)動(dòng)中心公布，它與年初發(fā)布的第十代雅閣汽油版，正式組成了完美的動(dòng)力產(chǎn)品矩陣。而在這場(chǎng)充滿速度與激情的第十代雅閣銳·混動(dòng)上市發(fā)布會(huì)上，除了讓人驚喜的售價(jià)，第二屆雅閣極限挑戰(zhàn)賽的最終成績(jī)懸念揭曉，也受到了所有人的關(guān)注!

　　在1500公里長(zhǎng)距離綜合賽，《汽車與你》奪得綜合賽冠軍，創(chuàng)下了綜合油耗3.1L/100km的優(yōu)異成績(jī)!

　　而與首屆挑戰(zhàn)賽同等油量條件下的極限賽，《路咖汽車》更是打破去年記錄，創(chuàng)下了2143.8km的全新續(xù)航紀(jì)錄!

　　第十代雅閣銳·混動(dòng)，正在向所有人詮釋著這輛“憧憬之車”的全面實(shí)力!

　　賽制升級(jí)，最終成績(jī)卻更具意義

　　極限成績(jī)固然驚人，但在了解第二屆極限挑戰(zhàn)賽的賽制后，或許能更加理解成績(jī)背后的更大價(jià)值。作為一場(chǎng)全新升級(jí)的比賽，與首屆單純挑戰(zhàn)極限續(xù)航里程不同，第二屆極限挑戰(zhàn)賽分為綜合賽和極限賽兩部分。

　　其中綜合賽始于草原都市呼和浩特，橫跨內(nèi)蒙、河北和遼寧三地，跨越約1500km的包括高速、國(guó)道、山路、擁堵城市路等不同路況，參賽選手不僅需要進(jìn)行油耗的比拼，線路用時(shí)和行車安全亦被計(jì)入評(píng)分考量，務(wù)求在與日常真實(shí)行車場(chǎng)景無(wú)二的狀況下，測(cè)算最低綜合油耗的表現(xiàn)，并通過(guò)最終成績(jī)的計(jì)算(油耗50%+時(shí)間30%+安全20%)進(jìn)行冠軍排名。

　　而極限賽則是在選手完成綜合賽后，再次加上11.5L的汽油，延續(xù)首屆挑戰(zhàn)賽的規(guī)則，進(jìn)行極限續(xù)航里程的比拼，并向著首屆極限挑戰(zhàn)賽一箱油(60L)的2110.2km的賽事最佳紀(jì)錄發(fā)起沖擊。

　　更全面的賽制，更貼近實(shí)際行駛狀況的考量，目的都是為了充分印證第十代雅閣(ACCORD)銳·混動(dòng)的技術(shù)先進(jìn)性和全面領(lǐng)先的產(chǎn)品力，實(shí)證最成熟的電動(dòng)化技術(shù)。而在此情況下誕生的最終成績(jī)，也比去年更具有日常行車的意義。

　　跨越三省， 第三代i-MMD實(shí)力突圍綜合賽

　　在這場(chǎng)總長(zhǎng)超過(guò)1500km的綜合賽場(chǎng)上，要同時(shí)兼顧油耗、時(shí)間和安全三個(gè)層面。這就意味著，參賽選手既要保持每天的行駛速度不能過(guò)低的同時(shí)，還需要通過(guò)自己過(guò)人的駕駛技巧，盡量跑出更低的綜合油耗，從而在積分榜上搶占先機(jī)。

　　然而從選手們的比賽策略上，卻看到“讓人意外”的一幕。

　　參賽選手1：

　　第三代i-MMD系統(tǒng)很智能，僅需我們來(lái)控制車速，系統(tǒng)就能幫我們選擇適合的策略。

　　參賽選手2：

　　第十代雅閣銳·混動(dòng)動(dòng)力給人更多的驚喜，出乎意料之外，節(jié)能方面同樣出色。印象更加深刻的，除了動(dòng)力之外，在科技方面，全系標(biāo)配的HondaSENSING在安全方面更加實(shí)用。

　　引起選手重視的并非是多年養(yǎng)成的駕駛經(jīng)驗(yàn)和心得，而是第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)!作為本田混動(dòng)的出色技術(shù)，全新升級(jí)的第三代i-MMD系統(tǒng)確實(shí)也對(duì)成績(jī)起到了至關(guān)重要的作用。在以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔的行駛理念下，搭載315N·m扭矩的高功率電機(jī)與高達(dá)40.6%燃效的升級(jí)版阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓第十代雅閣銳·混動(dòng)完美兼顧了動(dòng)力與節(jié)能的平衡。與PCU(動(dòng)力控制單元)的完美配合，更是能在多種路況，進(jìn)行EV行駛模式、混合動(dòng)力行駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式的順暢切換。

　　當(dāng)然，除了i-MMD這套“核心”，在面對(duì)不同道路情況，第十代雅閣 銳·混動(dòng)的諸多科技配置，亦是選手們認(rèn)為取得好成績(jī)的關(guān)鍵。比如復(fù)雜道路上，選手們會(huì)紛紛引用帶低速跟車的ACC自適應(yīng)巡航跟隨前車，不僅能得到片刻的放松，同時(shí)還能夠利用前車降低風(fēng)阻，在勻速前進(jìn)中完成油耗的節(jié)約。高速道路與山路上，HUD抬頭顯示，則會(huì)將車速、電池電量等一系列信息，投射到選手面前的擋風(fēng)玻璃上，讓選手在專心駕駛的同時(shí)，能夠?qū)�車輛信息一目了然，應(yīng)對(duì)路況更加得心應(yīng)手!

　　經(jīng)過(guò)4天的征程，參賽隊(duì)伍陸續(xù)抵達(dá)遼陽(yáng)加油站，這也是綜合賽的終點(diǎn)。選手們紛紛表示，不再像以往的一味地“求慢”，而是需要兼顧速度與油耗的平衡，在這樣的賽制下，每天的排名都不一樣，競(jìng)爭(zhēng)也變得異常激烈，也許一個(gè)失誤，就能讓你與冠軍失之交臂，可這也讓這場(chǎng)挑戰(zhàn)賽變得更有意思!

　　最終，在這場(chǎng)1500公里的長(zhǎng)距離綜合賽中，《汽車與你》奪得綜合賽冠軍，綜合油耗更達(dá)到了3.1L/100km的優(yōu)異成績(jī)!

　　可這場(chǎng)挑戰(zhàn)賽，卻并未結(jié)束。

　　沖刺丹東 極限油耗記錄誕生!

　　綜合賽創(chuàng)造出的百公里綜合油耗3.1L的優(yōu)異成績(jī)，通過(guò)選手的實(shí)證，充分體現(xiàn)第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)在各種路況下的成熟與穩(wěn)定性。然而這套系統(tǒng)的極限在哪里?這可能是所有人接下來(lái)最想知道的。加上11.5L的燃油，選手們?cè)俅纬霭l(fā)，最終的極限賽，也正式開(kāi)始!

　　在經(jīng)過(guò)前4天的適應(yīng)，選手們?cè)诿鎸?duì)極限賽時(shí)更加得心應(yīng)手，并且也發(fā)現(xiàn)了屬于自己的小竅門。

　　參賽選手1：

　　運(yùn)用方向盤減速撥片進(jìn)行能量回收，在下坡時(shí)儲(chǔ)存電量，上坡時(shí)盡量使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，讓速度更平均。

　　參賽選手2：

　　方向盤減速撥片的運(yùn)用在同級(jí)別中很少見(jiàn)，它可以控制能量回收的程度，如果平時(shí)比較糾結(jié)油耗，相信會(huì)特別喜歡這個(gè)配置。

　　方向盤減速選擇撥片的作用，在極限賽階段脫穎而出，成為選手們控制油耗的“終極武器”。在下坡路段，進(jìn)行1-4擋的強(qiáng)度選擇，回收每一絲能量為鋰電池充電。而在上坡路段，預(yù)判好距離，儲(chǔ)存電量，并手動(dòng)切換至EV行駛模式，釋放強(qiáng)大動(dòng)力爬坡，選擇最佳行駛線路以減小不必要的行車起伏，將油耗的損失降低到最小!

　　在丹東的最終沖圈賽，選手們一圈圈的耐心堅(jiān)持，等待著燃油耗盡。午夜時(shí)分，隨著最后一臺(tái)第十代雅閣 銳·混動(dòng)�？吭诼愤叄�2143.8km!這引得現(xiàn)場(chǎng)選手陣陣歡呼，因?yàn)檫@不僅代表著這場(chǎng)歷時(shí)6天的第二屆極限挑戰(zhàn)賽正式落下帷幕，更是代表著一個(gè)新的極限數(shù)字誕生，而它也將再次刷新行業(yè)認(rèn)知!

　　可讓人驚喜的成績(jī)不止于此，本次極限挑戰(zhàn)賽，4家選手的極限續(xù)航里程打破去年2110.2km記錄，而所有參賽選手平均續(xù)航里程更是達(dá)到2000km以上，這樣的成績(jī)，無(wú)疑是屬于廣汽本田雅閣的又一次成功。

　　全力出擊 完美答案僅是第一步!

　　2016年，雅閣銳·混動(dòng)以后來(lái)者的姿態(tài)進(jìn)入混動(dòng)車市場(chǎng)，通過(guò)舉辦首屆極限挑戰(zhàn)賽，用一箱油極限續(xù)航里程2110.2km的成績(jī)，震驚全行業(yè)，從眾多競(jìng)品中突圍而出，獨(dú)占鰲頭。

　　而第二屆極限挑戰(zhàn)賽，不再是單純的自我復(fù)制。路線規(guī)劃與賽制的升級(jí)，更像是對(duì)首屆極限挑戰(zhàn)賽的一次自我完善與傳承延續(xù)!

　　敢于連續(xù)舉辦挑戰(zhàn)賽的底氣所在，正是出眾的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。從初賽到?jīng)Q賽，幾乎囊括了國(guó)內(nèi)更為權(quán)威的汽車業(yè)內(nèi)同行，這也使得綜合賽創(chuàng)造的3.1L/100km油耗記錄，以及極限賽階段2143.8km續(xù)航里程，受到更多消費(fèi)者的認(rèn)同與好感。

　　當(dāng)然，本次極限挑戰(zhàn)賽僅僅是第十代雅閣 銳·混動(dòng)的系列上市活動(dòng)第一步。

　　從4月16日第十代雅閣汽油版上市開(kāi)始，不僅以第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)獲得了一致好評(píng)，更依托年輕人喜歡的內(nèi)馬爾、蝙蝠俠、章子怡三大IP展開(kāi)“復(fù)合增速營(yíng)銷”，以出眾的年輕化美學(xué)設(shè)計(jì)、澎湃的動(dòng)力性能、人性化的科技配置點(diǎn)燃了年輕消費(fèi)人群對(duì)中高級(jí)車的憧憬與購(gòu)買欲望。而第十代雅閣 銳·混動(dòng)將繼續(xù)延續(xù)這一模式，以兼具智能與刺激駕駛樂(lè)趣的特性，激發(fā)了年輕消費(fèi)人群對(duì)于最成熟電動(dòng)化技術(shù)的好奇，也為他們提供了更多的選擇。相信在接下來(lái)的日子里，第十代雅閣 銳·混動(dòng)和第十代雅閣 汽油版組成的動(dòng)力矩陣全面出擊，必定將贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。