吉利“雙繽”超越合資的“動力”到底來自哪里？

雖然固執(zhí)的保守主義者依舊對大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)保留著一種執(zhí)著的偏愛，但是發(fā)動機(jī)的小型化卻是大勢所趨。

畢竟一方面是技術(shù)的進(jìn)步，而另一方面則是全球各國即將在2020年以后執(zhí)行的更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

以我國為例，2020年，中國的平均油耗水平就要落實(shí)到百公里5L——傳統(tǒng)的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)縱使有著源源不斷的后備動力輸出，但是在油耗面前真的就落了短板。

于是，在最近的幾年里，我們看到更多的情況是，小排量渦輪增壓的三缸發(fā)動機(jī)開始越來越多的成為主流汽車企業(yè)的主打動力，包括寶馬、通用、PSA等在內(nèi)的汽車企業(yè)都開始加速了小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)相對于傳統(tǒng)四缸動力的換代升級速度。

比如說，通用汽車就用全新的1.0T和1.3T Ecotec三缸發(fā)動機(jī)替換了對應(yīng)的1.5L四缸動力和1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

作為中國汽車企業(yè)在這一輪動力更迭中的代表，吉利汽車也推出了新一代的1.0TD三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.5TD三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且在吉利繽瑞以及繽越兩款全新的車型上，成為車系中的主打動力。

根據(jù)吉利汽車最新發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，在2019年1月，吉利繽瑞以及繽越分別完成銷量12480輛和14627輛，成為各自細(xì)分市場中的一線產(chǎn)品，吉利品牌的三缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)品成功經(jīng)受住了市場考驗(yàn)。

吉利“雙繽”采用與渦輪更契合的三缸結(jié)構(gòu)

從技術(shù)的角度來看，吉利繽瑞以及繽越兩款車型所搭載的三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)放之于這一定位非常合適。

率先在吉利繽瑞搭載的這臺1.0TD發(fā)動機(jī)屬于吉利GEM3發(fā)動機(jī)平臺的產(chǎn)品，兼顧到了常規(guī)動力和混合動力的需求。而在吉利繽越的高配車型上出現(xiàn)的1.5TD發(fā)動機(jī)則是吉利GEP3系列的產(chǎn)品，它是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的全新一代動力系統(tǒng)，除了吉利繽越之外，這臺發(fā)動機(jī)也出現(xiàn)在了沃爾沃旗下的產(chǎn)品中。

那么面對這么多款三缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，吉利繽系列所搭載的三缸發(fā)動機(jī)有什么特別之處？

其實(shí)，三缸發(fā)動機(jī)并不新鮮，不過和渦輪增壓技術(shù)匹配并實(shí)現(xiàn)全面普及是近幾年才有的事。以四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)來看，發(fā)動機(jī)完成從進(jìn)氣到排氣的一個(gè)循環(huán)，對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為兩圈，也就是720度。在不考慮氣門正時(shí)的情況下，每一個(gè)沖程所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為180度。如果再考慮到發(fā)動機(jī)60度左右的平均氣門正時(shí)，那么一個(gè)氣缸的排氣脈沖對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角就變成了240度。

這樣一來，三缸發(fā)動機(jī)的三個(gè)氣缸對應(yīng)的排氣沖程就順利的實(shí)現(xiàn)了在發(fā)動機(jī)的單個(gè)工作循環(huán)中排氣脈沖的連續(xù)——這個(gè)很好理解，每個(gè)氣缸的排氣脈沖對應(yīng)240度的曲軸轉(zhuǎn)角，三個(gè)氣缸連續(xù)工作就正好是一個(gè)工作循環(huán)下曲軸轉(zhuǎn)角的720度。

這也就意味著，三缸發(fā)動機(jī)可以為渦輪增壓器提供一種理想的持續(xù)且不波動的廢氣，以推動渦輪增壓器的平順運(yùn)轉(zhuǎn)。而渦輪增壓器的平順運(yùn)轉(zhuǎn)也就使得發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力不會有太大的波動以影響到扭矩的輸出。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，三缸發(fā)動機(jī)所固有的輕量化優(yōu)勢以及成本優(yōu)勢也得以保留并放大出來，少了一組活塞連桿，發(fā)動機(jī)的摩擦損耗至少降低30%以上。因此，在遇到更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)限制時(shí)，全球主流的汽車企業(yè)都不約而同地選擇這樣的結(jié)構(gòu)形式。

而作為吉利全新一代的產(chǎn)品，在繽瑞以及繽越上所搭載的三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)正是眼下主流三缸渦輪增壓動力技術(shù)的集大成者。

在與渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)完全匹配的同時(shí)，吉利繽瑞以及繽越上搭載的1.0TD和1.5TD發(fā)動機(jī)也在技術(shù)的進(jìn)步下針對三缸發(fā)動機(jī)固有的短板進(jìn)行了優(yōu)化。

從結(jié)構(gòu)上來看，相比于傳統(tǒng)的三缸發(fā)動機(jī)，吉利的新一代產(chǎn)品在曲軸箱內(nèi)增加了一根兩端帶有不等配重的平衡軸，通過平衡軸上不等配重塊所產(chǎn)生的慣性力矩來抵消三缸發(fā)動機(jī)抖動的固有短板?？梢赃@樣理解，在吉利繽瑞和繽越的三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)上出現(xiàn)的平衡軸相當(dāng)于是起到了四缸發(fā)動機(jī)第四個(gè)氣缸的作用。于是也為新車帶來了更好的NVH性能。

當(dāng)然了，那些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了普及的發(fā)動機(jī)附件技術(shù)也出現(xiàn)在了吉利的新三缸動力上。以吉利繽越上搭載的1.5TD動力來看，低慣量渦輪增壓器在1000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下就可以介入工作，并且在1500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下就可以爆發(fā)最大扭矩。而中置缸內(nèi)直噴的設(shè)計(jì)也有效改變了缸內(nèi)直噴動力的濕壁現(xiàn)象，同時(shí)每個(gè)噴油嘴六個(gè)噴射孔的設(shè)計(jì)也極大的提升了直噴燃油的霧化效果。

于是，吉利繽瑞和繽越具備了超越合資主流動力標(biāo)準(zhǔn)的能力

從賬面數(shù)據(jù)上來看，吉利繽瑞搭載的1.0TD三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為100千瓦，最大扭矩205牛米。工信部綜合油耗為5.1L每百公里。這一動力輸出的表現(xiàn)已然躋身于一流三缸渦輪增壓動力的世界一流水平，也完全可以滿足目前市場上主流A級以及A+級車型的需求。

吉利繽瑞相比于目前主流的合資品牌A級轎車如卡羅拉、英朗而言，其1.0TD動力在賬面數(shù)據(jù)方面明顯會更占優(yōu)勢。以同樣搭載1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的英朗作為對比，后者的最大輸出功率為92千瓦，最大扭矩為170牛米。

相比于傳統(tǒng)的三缸動力，吉利繽瑞所搭載的1.0TD三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)要比以往任何時(shí)候都更加強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。刨去缸內(nèi)直噴、缸蓋集成排氣歧管、可變氣門正時(shí)等這一系列的先進(jìn)技術(shù)之外，吉利的三缸動力還著重強(qiáng)調(diào)了發(fā)動機(jī)線性、NVH性能以及大家最為關(guān)注的三缸發(fā)動機(jī)抖動的抑制上。而這些技術(shù)的運(yùn)用，一方面得益于沃爾沃的新技術(shù)支持，另一方面也離不開吉利汽車的大數(shù)據(jù)支持。

可以這樣講，相比于同級別的合資品牌A級轎車，吉利繽瑞的1.0TD發(fā)動機(jī)動力更加強(qiáng)勁，油耗更低。這對于夯實(shí)吉利繽瑞的A+級運(yùn)動轎車的定位，起到了至關(guān)重要的作用。

同樣的，在去年年底才正式上市的吉利繽越所搭載的1.5TD動力相比于合資品牌也明顯領(lǐng)先同級。從賬面數(shù)據(jù)上來看，這款與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的發(fā)動機(jī)，最大輸出功率已經(jīng)達(dá)到了177馬力，最大扭矩255牛米。升功率達(dá)到86.7，而升扭矩也達(dá)到了170。百公里加速僅為7.9秒，百公里油耗僅為6.1L，是一款實(shí)力“小鋼炮”。作為對比，寶馬X1上搭載的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為100千瓦，最大扭矩220牛米，可以說，在繽越1.5TD動力面前，有些失色。

~吉利繽越的1.5TD三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)最為獨(dú)特的設(shè)計(jì)在于進(jìn)氣道采用了獨(dú)特的MASKING結(jié)構(gòu)，通過精妙的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的運(yùn)用，大幅提高缸內(nèi)滾流水平。如前面講到的那樣，結(jié)合缸內(nèi)中置直噴技術(shù)和三次噴射噴霧引導(dǎo)，可以使空氣及燃油混合更加充分, 提升燃燒效率，動力輸出更強(qiáng)勁。

在NVH方面，繽越這款1.5TD發(fā)動機(jī)通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、超靜音正時(shí)皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個(gè)關(guān)鍵零件的NVH專項(xiàng)設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，車內(nèi)噪聲低至38dB，車內(nèi)座椅的振動也優(yōu)于寶馬別克等三缸機(jī),達(dá)到XR-V四缸發(fā)動機(jī)水平。

從市場的角度來看，吉利繽越的主要競爭對手包括了本田XR-V等在內(nèi)的主流合資品牌A級SUV。不過，相比于主流的合資產(chǎn)品而言，吉利繽越作為主打的1.5TD發(fā)動機(jī)已經(jīng)具備了更高一級別車型的輸出性能，比肩寶馬X1就是一個(gè)很好的例證。強(qiáng)大而高效的動力輸出對于明確吉利繽越的年輕化和運(yùn)動化定位，大有助益。

作為全新一代的產(chǎn)品，吉利的三缸動力已經(jīng)從全方位超越了它所要取代的四缸動力。值得注意的是，吉利繽瑞、繽越三缸發(fā)動機(jī)還享受主要部件8年30萬公里的超長質(zhì)保，這無疑又強(qiáng)化了消費(fèi)者的信心，而繽系列在1月份的銷量也從一個(gè)側(cè)面證明了市場對于吉利全新一代三缸系列發(fā)動機(jī)的認(rèn)可。

有了強(qiáng)大的動力支持，吉利雙繽實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和技術(shù)的“1+1＞2”

客觀來看，全新的動力只是一個(gè)方面，吉利繽瑞和繽越在市場上的成功，也離不開其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。作為吉利全新一代的產(chǎn)品，吉利繽瑞和繽越無論是整車的造型還是產(chǎn)品形象上，都已經(jīng)具備了與合資車型正面交鋒的實(shí)力，繽瑞的定位已經(jīng)可以看齊以豐田卡羅拉為代表的主流合資產(chǎn)品，相比于卡羅拉，吉利繽瑞更大的車身首先帶來了更大的內(nèi)部空間。全球化的設(shè)計(jì)資源加持也使得吉利繽瑞擁有了更加考究的型面質(zhì)量以及大溜背的上裝。整車所呈現(xiàn)出來的豪華感要明顯好過卡羅拉。

至于吉利繽越，很顯然它已經(jīng)把目標(biāo)鎖定了以本田XR-V為代表的合資品牌小型SUV市場，它更加時(shí)尚，配置更加豐富，也更加具備挑戰(zhàn)氣質(zhì)。而包括繽瑞和繽越在內(nèi)的兩款車型，也都配備了L2級的智能駕駛技術(shù)。這都是合資競爭對手所不具備的。對于吉利而言，有繽瑞和繽越兩款車型所構(gòu)成的A級車產(chǎn)品序列穩(wěn)固了吉利的產(chǎn)品金字塔構(gòu)型，在帶來穩(wěn)定的產(chǎn)品銷量的同時(shí)，也作為新勢力量支持了吉利高端車型的發(fā)展。

在市場方面，由繽瑞和繽越兩款截然不同的產(chǎn)品所構(gòu)成的產(chǎn)品組合，也精準(zhǔn)的切入了年輕一代的目標(biāo)群體中。以轎車和SUV兩款車型實(shí)現(xiàn)了在A級車消費(fèi)市場的全覆蓋，在10萬元級別的A級車市場，實(shí)現(xiàn)了年輕人不買繽瑞就買繽越的覆蓋。

最近幾年來，吉利的發(fā)展我們有目共睹，產(chǎn)品更加貼近市場的需求，同時(shí)也更加大膽去嘗試細(xì)分市場的產(chǎn)品。此外，我們不難發(fā)現(xiàn)，吉利的造車技藝已經(jīng)從不同級別布局的“產(chǎn)品流”變成了以核心產(chǎn)品力突破的“技術(shù)流”，雙繽車型無疑是最好的例證。而這對于吉利品牌從一個(gè)本土品牌的佼佼者，變成一個(gè)國際一流的汽車企業(yè)，打下了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。在海外市場，先進(jìn)的動力系統(tǒng)以及高品質(zhì)的車型也將會有助于中國品牌車型的整體形象提升。

于是，相信依靠扎實(shí)的技術(shù)，不僅僅是繽瑞、繽越兩款產(chǎn)品，吉利后續(xù)還會給消費(fèi)者釋放更多驚喜。