吉利收購虧損的smart 起死回生還得靠中國？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】早在十幾年前，書福哥就相中了smart這位擁有德法瑞三國血統(tǒng)美人。奈何smart的家長戴姆勒嫌棄當(dāng)年的吉利不夠高大上。

　　三十年河?xùn)|，三十年河西。對于如今的吉利來說，錢能解決的，都不是問題。書福哥前腳成為了戴姆勒的大股東，后腳就把人家的女兒smart娶過門了。苦苦追求了十幾年終于抱得美人歸，這就是真愛吧。

　　但美女通常都不省心，娶進(jìn)門只是第一步，吉利能否復(fù)制沃爾沃的成功，令年年賠錢的smart成功轉(zhuǎn)型電動化扭虧為盈？

看完以下五點(diǎn)，這篇文章就懂了一半
①吉利戴姆勒合資公司將于2019年底成立，雙方股權(quán)占比50%；
②吉利smart三年后即在2022年投放市場，還將有望推出緊湊級車型；
③smart已累積虧損約40億歐元（約合46億美元），戴姆勒急需通過轉(zhuǎn)型為smart造血；
④smart在華銷量仍有增長空間，而且主打年輕、高端，與謀求全面發(fā)展的吉利不謀而合；
⑤向新能源化、移動共享出行領(lǐng)域滲透或是吉利拯救smart的良藥。

　　2019年3月28日，戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）和浙江吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利控股”）繼2018年2月的股權(quán)交易后又再“撒糖”：雙方將成立各持股50%的合資公司，聯(lián)手在全球范圍內(nèi)推動smart品牌轉(zhuǎn)型，將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。

　　合資公司總部將設(shè)在中國，預(yù)計2019年底成立；董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名；奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計，吉利負(fù)責(zé)工程研發(fā)。除了目前主攻的微型車外，smart未來產(chǎn)品陣容還計劃擴(kuò)展到快速增長的緊湊級市場。在2022年推出全新車型之前，戴姆勒將繼續(xù)在法國漢巴赫工廠（生產(chǎn)smart EQ fortwo）和斯洛文尼亞新梅斯托工廠（生產(chǎn)smart EQ forfour）生產(chǎn)smart現(xiàn)有車型。

　　同時也有消息指出傳統(tǒng)燃油版smart在今年年底被停產(chǎn)，待中國新工廠投產(chǎn)后，smart海外工廠將停產(chǎn)電動版smart，換言之我們在2022年后就能看到國產(chǎn)化且流淌著吉利與戴姆勒血液的smart了。

　　與寶馬長城合資前就傳出多年緋聞不同，戴姆勒與吉利合資國產(chǎn)smart的戀情正如一場龍卷風(fēng)，說來就來，吉利收購smart 50%股權(quán)的傳聞也只是在近期才被曝光，如此果斷迅速的“閃婚”，與目前多變且競爭激烈的市場環(huán)境，特別是外商投資熱潮的鼓動有關(guān)。

　　一方面，作為百年宿敵的寶馬在去年已經(jīng)與長城聯(lián)姻，成立合資公司“光束汽車”，投產(chǎn)MINI純電動車型，對手的高調(diào)入華進(jìn)一步刺激和加速了smart國產(chǎn)。另一方面，有聲音傳出戴姆勒與吉利火速公布戀情，一定程度與戴姆勒增持北京奔馳股權(quán)的關(guān)鍵談判并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展有直接關(guān)系。

　　要知道，戴姆勒心底內(nèi)或多或少都有著控股北京奔馳的野心，甚至在寶馬增持華晨寶馬股權(quán)至75%后，坊間猜測下一個打破股比限制的正是北京奔馳，只不過在擁有政府背景的北汽面前，戴姆勒想要在北京奔馳合資項目中掌握主導(dǎo)權(quán)的夢想并不容易實(shí)現(xiàn)。

　　就在前不久的3月26日，戴姆勒集團(tuán)才向北京奔馳達(dá)成增資協(xié)議，其中戴姆勒注資3.45億美元，戴姆勒大中華注資0.92億美元，北汽股份、戴姆勒、戴姆勒大中華占比仍為51:38.665:10.335，真正實(shí)現(xiàn)控股的仍然為北汽一方。作為貢獻(xiàn)最多的戴姆勒自然會有不滿的情緒，那么此前牽手擁有全球化視野，且資本豐厚的吉利正是向其施壓的一張王牌。

　　當(dāng)然這只是外界的猜測性言論，戴姆勒與吉利合體助推smart的根本成因還是源于各取所需、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的初衷。戴姆勒與吉利對未來趨勢都有著心有靈犀一點(diǎn)通般的判斷，正如前文smart未來將定位高端化、智能化、電動化所言，近年來吉利無論是推出領(lǐng)克品牌，還是將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立，都是在適應(yīng)高端化、電動化的全球趨勢。

　　既然三觀一致，也有此前吉利收購戴姆勒集團(tuán)股權(quán)的友誼基礎(chǔ)，戴姆勒與吉利再度發(fā)生新的故事也是情理之中的事情。

　　雖然貴為德系巨頭戴姆勒集團(tuán)家的閨女，smart看似一片歲月靜好，其實(shí)卻有著成長的煩惱。從銷量來看，2017年smart全球交付量為13.6萬輛，同比下滑6%；2018年smart品牌的全球銷量下降4.6%至12.9萬輛。作為對比，擁有相似背景的MINI品牌全球銷量則高達(dá)36.15萬輛。

　　事實(shí)上，從品牌誕生之初，smart品牌就已經(jīng)充滿坎坷。1994年，奔馳母公司與瑞士鐘表制造商斯沃琪創(chuàng)立了專注于高端微型車市場的smart品牌。在此之后，smart品牌不斷通過豐富產(chǎn)品序列來增強(qiáng)品牌影響力和提振銷量。不過無論是2003年增加跑車車型，還是與日本三菱汽車合作smart forfour車型，以及與雷諾“復(fù)活”forfour，都并沒有帶來持續(xù)性的銷量增長。

　　美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬（Juergen Pieper）指出，“smart品牌從未真正成就過一款產(chǎn)品。”盡管smart車型為戴姆勒提供了吸引年輕城市客戶的機(jī)會，但該品牌一直沒能超越最初于1998年推出的微型雙座汽車fortwo。

　　銷量不佳與歐洲工廠制造成本太高有著莫大的關(guān)聯(lián)，除了巴黎、羅馬這些路窄停車位緊張但薪資水平高的歐洲大城市在外，對于大部分消費(fèi)者來說，花超過1萬歐元（國內(nèi)是十幾萬）買輛不到3米的小車是件奇怪的事。

　　雖然安全標(biāo)準(zhǔn)、維修保養(yǎng)費(fèi)用都是奔馳級別，但是smart的故障率奇高，抖動的三缸發(fā)動機(jī)與糟糕的AMT變速箱可不是奔馳級的，太多負(fù)面口碑是后期經(jīng)營的障礙。

　　銷量的不理想已經(jīng)直接反映在財報上，據(jù)美國投行Evercore ISI分析師表示，該品牌每年虧損5億至7億歐元。早在2017年，美勒茨（Bankhaus Metzler）更預(yù)計，smart品牌已累積虧損約40億歐元（約合46億美元）。

　　因此，通過重組轉(zhuǎn)型改變smart的命運(yùn)勢在必行，這一點(diǎn)對于即將接替蔡澈博士的擔(dān)任首席執(zhí)行官的康松林（Ola Källenius）來說顯得尤為重要，在經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)出身的他看來，并未帶來利潤的smart品牌早已被其視為一塊“軟肋”。

康松林

　　與蔡澈博士作為微型車擁護(hù)者的立場不同，繼任者康林松更多地是站在投資回報率的角度考量smart品牌的新走向，在外媒眼里康林松“與smart品牌毫無歷史淵源”，將“在必要時毫不猶豫地扼殺該品牌”。不過，與此前外界的偏激性預(yù)測不同，戴姆勒顯然更愿意與通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合方式，活化smart品牌。

　　2018年年中，smart曾有計劃將品牌重新定位，將自己塑造成為城市用車版的特斯拉，蔡澈曾計劃：“到2020年，smart品牌在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動車品牌，其他市場隨后也將實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。”，但這一轉(zhuǎn)型并未完全展開。

　　皆因電動化轉(zhuǎn)型代價成本過高，戴姆勒與雷諾合作設(shè)計了smart目前的兩款車型fortwo和forfour，但銷量并不如兩者的預(yù)期，雷諾如今已經(jīng)萌生退意。smart品牌轉(zhuǎn)投吉利的懷抱，以折衷的方式與中國這個最大的消費(fèi)市場合作，也是smart迫切求利的一種理性選擇。不過，該如何與吉利深度融合，為smart在華乃至全球市場掃除障礙，還是一個棘手的難題。

　　幸好，作為目前自主品牌一哥的吉利擁有將高端品牌導(dǎo)入中國的非一般經(jīng)驗，沃爾沃已經(jīng)成功脫困，路特斯也已經(jīng)走上國產(chǎn)的道路中拼命奔跑，對于帶領(lǐng)smart入華又會算是何等難事？這也是戴姆勒選擇吉利的原因之一。

　　吉利集團(tuán)在國內(nèi)市場已經(jīng)年銷破百萬，在2018年車市寒冬中實(shí)現(xiàn)了超150萬輛的銷量，比上年同期增長約20.3%，成為2018年自主品牌的銷量冠軍，市場占有率也提升至6.3%，逐漸具備與合資車企平等對視的底氣與能力。

　　另一方面，近年來沉迷買買買的吉利集團(tuán)已經(jīng)先后收購了沃爾沃汽車、英國跑車品牌Lotus路特斯，以及馬來西亞寶騰，美國飛行汽車公司太力等，隨著吉利集團(tuán)的汽車帝國版圖不斷擴(kuò)大，吉利積累了豐富的外商談判溝通、技術(shù)交流、協(xié)同運(yùn)作的經(jīng)驗。

　　對吉利本身而言，入手smart也是其締造汽車帝國中較為重要的一步棋。書福哥對奔馳的垂青早已耳聞，再加上吉利去年2月份購入戴姆勒約9.69%的股權(quán)，成為其最大的單一股東，開啟了對戴姆勒的戰(zhàn)略性長期投資。

　　戴姆勒在新能源領(lǐng)域積淀深厚，從奔馳EQ電動車子品牌到奔馳B級燃料電池車，以及同中國比亞迪、北汽的新能源合作等，朋友圈的范圍在不斷擴(kuò)大。而吉利近年來加速布局新能源業(yè)務(wù)，將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，可見其對觸電的決心和野心之大。如今有了戴姆勒這位良師，吉利可謂如虎添翼，在戴姆勒將能汲取到數(shù)百年的造車經(jīng)驗和領(lǐng)先的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　再直接點(diǎn)來說，smart作為一款精致小型車，直接彌補(bǔ)了吉利在目前產(chǎn)品線上的不足，加上其他品牌及車型，吉利逐漸完善了自己在車型上的“閉環(huán)”。設(shè)想一下，單身人士通勤可選smart，成家換購吉利品牌，愛時尚SUV可以選領(lǐng)克，有錢了買沃爾沃，想開跑車還能選購路特斯，對于未來出行還有飛行汽車……

　　對于消費(fèi)者來說，一旦吉利能夠借助自身的吉客車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將消費(fèi)者習(xí)慣全面整合，促使消費(fèi)者能夠“一鍵遷移數(shù)據(jù)”從而無感換車；再加上融資租賃的汽車金融服務(wù)，在吉利各品牌車型間提供置換優(yōu)惠，那么這一天將很快到來。

　　汝之蜜糖，彼之砒霜。用錢就能夠獲得戴姆勒的同意，成功牽手smart，對吉利與戴姆勒來說是雙贏。smart可以實(shí)現(xiàn)合資生產(chǎn)，其自帶的品牌效應(yīng)堪稱商譽(yù)，相比一眾新品牌其在消費(fèi)者心中有認(rèn)知基礎(chǔ)。戴姆勒則可以甩掉這個燙手山芋，專心做自己的豪華品牌。

　　即便smart有了強(qiáng)大的背景支撐，觸電后較短的續(xù)航里程和窄小空間也決定其很難成為私家車消費(fèi)的主流選擇。目前，smart已在市面上推出EQ fortwo及EQ forfour兩款電動車，EQ fortwo新車將于2020年推出市場，續(xù)航里程為160km，在重點(diǎn)發(fā)展高續(xù)航車型的中國電動車市場上，smart并不具備優(yōu)勢。

　　在共享出行的趨勢下，smart進(jìn)軍移動出行也不失為一種順應(yīng)時代變化的新出路。以吉利的曹操專車為例，目前該公司已經(jīng)成為移動出行領(lǐng)域的主力軍。官方數(shù)據(jù)顯示，曹操專車注冊用戶量超2000萬，日均活躍用戶110萬。在龐大用戶基礎(chǔ)下，smart入局共享出行顯然能夠大規(guī)模增加銷量，同時通過線下的沉浸式、體驗式傳播，也將進(jìn)一步擴(kuò)大在華影響力。

　　在去年10月，吉利控股旗下的吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司也成立中國成立高端專車出行合資公司，所要投入運(yùn)營的正是奔馳品牌旗下E級車等車型，未來更不排除雙方會拉攏smart加入，來滿足更多不同層次的消費(fèi)需求。

　　相比MINI，smart在市場還處于不溫不火的狀態(tài)，正如前文所述，smart的年銷量僅為MINI的三分之一。而如今兩者都已經(jīng)加入國產(chǎn)的行列，未來發(fā)展前景自然是吃瓜群眾最關(guān)心的話題。

　　對于smart來說，雖然目前銷量低迷，但作為國際化品牌擁有一定粉絲效應(yīng)和影響力，入華國產(chǎn)帶來的成本降低將刺激銷量的增長，特別是在新能源車需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的國內(nèi)市場，在滿足城市間出行之余，還能享受綠牌免限行的政策紅利，作為微型純電動車的smart必定擁有比以往更廣闊的市場進(jìn)步空間。

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　　在全球化經(jīng)濟(jì)以及“新四化”浪潮助攻下，汽車圈近期可謂充斥著戀愛的粉紅氣息，近期已經(jīng)有奔馳寶馬、大眾通用歷史性牽手，現(xiàn)在又有吉利戴姆勒，都在告訴我們單打獨(dú)斗的時代已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，能取勝的必定會是懂得協(xié)同發(fā)展，低成本高效率的車企。

　　不管是將smart電動化，或者進(jìn)駐共享移動出行，其未來命運(yùn)將被徹底改寫，在戴姆勒與吉利協(xié)同運(yùn)作的庇護(hù)下，smart在成本控制、品牌營銷等方面煥發(fā)出新的新機(jī)，可以說其未來充滿著想象空間。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）