上周二（10月10日），經(jīng)過了十一長(zhǎng)假后的C-NCAP碰撞試驗(yàn)如期恢復(fù)舉行。記者注意到，目前公布的兩款車均為國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車，在價(jià)位和車身尺寸上與之前碰撞的四款車型形成了鮮明的反差。然而這些擁有龐大身軀的轎車在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)究竟表現(xiàn)如何呢？作為第二批試驗(yàn)車輛，C-NCAP管理中心將于今年11月底對(duì)外界公布試驗(yàn)結(jié)果，以下是此次試驗(yàn)的詳細(xì)報(bào)道。

首天的試驗(yàn)被安排為 可變性移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) 。試驗(yàn)前，君越被放置在了具有保溫功能的大帳之中，帳中有數(shù)個(gè)空調(diào)同時(shí)工作，以確保車輛及假人的表面溫度（20-22攝氏度）。隨著實(shí)驗(yàn)的開始，大帳移去，今天試驗(yàn)的主角——?jiǎng)e克君越，露出廬山真面目。從外形看，車長(zhǎng)近乎5米（4998mm）的別克君越，橫在地面索軌行使的垂直方向。與之前的眾多經(jīng)濟(jì)型轎車相比，更具氣勢(shì)。

隨著工作人員“5、4、3、2、1”的倒數(shù)結(jié)束，索道盡頭那重約950kg的移動(dòng)車臺(tái)徑直撞向這個(gè)“龐然大物”（移動(dòng)車臺(tái)實(shí)際速度50.4km/h）。隨著一聲巨響，被撞車輛向車臺(tái)的移動(dòng)方向退出2米左右的距離，試驗(yàn)順利結(jié)束。由于君越的整車質(zhì)量達(dá)到1.6噸，加上車內(nèi)家人以及油箱內(nèi)等體積水的緣故，車輛的整體質(zhì)量已超過了1.7噸，在撞擊過程中，車輛被沒有被撞出很遠(yuǎn)的距離。可能是因?yàn)楹箝T在碰撞中變形的緣故，君越的左后車窗破碎，現(xiàn)場(chǎng)很是“壯觀”。

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第二天的試驗(yàn)是 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。可以想象，中高級(jí)別轎車長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭另其在碰撞過程有足夠的吸能緩沖空間，且由于成本問題，中高級(jí)別轎車在安全裝置的兼容性和技術(shù)含量上要高過經(jīng)濟(jì)型轎車一籌。比如更加合理的氣囊打開時(shí)機(jī)，雙級(jí)安全氣囊的裝備（以下將有專門的解釋），以及與預(yù)緊式安全帶等安全裝置的協(xié)調(diào)工作能力，可能都是很多同樣擁有安全氣囊的小車所不具備的。但我們也不能忽視，整車質(zhì)量較大對(duì)于結(jié)果的影響�？傊�，理性地看待過程、平靜地等待結(jié)果是我們所倡導(dǎo)的。好了，還是來回顧一下試驗(yàn)的具體過程吧。

試驗(yàn)開始后，這輛黑色君越以50km/h的速度撞向不吸能的剛性壁障，在巨大的沖擊下君越的后輪騰空，之后重重的落下。由于車體較重加之車頭吸能區(qū)的作用，車子向后倒退半米左右后停下。此時(shí)可能是由于撞擊造成一些線路問題，發(fā)動(dòng)機(jī)艙出現(xiàn)了一些火星，工作人員迅速拿出滅火器，但這種打火現(xiàn)象在幾秒鐘后停止。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在撞擊時(shí)向上折起（由于角度原因，試驗(yàn)結(jié)束后液壓支撐桿將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支起，就是我們?cè)趫D中看到的狀態(tài)），而展現(xiàn)在我們面前的是一架出現(xiàn)了明顯下沉的發(fā)動(dòng)機(jī)，看來君越在這方面還是下了一定功夫的。前輪由于撞擊發(fā)生一定的后移，并接觸到了同樣已褶皺變形的翼子板。試驗(yàn)結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員輕松地打開了四車門，可以清楚地看到，四個(gè)車門在關(guān)閉時(shí)也沒有出現(xiàn)“里出外進(jìn)”情況，可以判斷車體框架比較完好。更多……

最后一天的試驗(yàn)是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)，這對(duì)于整體質(zhì)量超過1.8噸的君越（1.6噸車整備質(zhì)量加上前排兩個(gè)75Kg的Hybird III型50%男性假人、以及后排48Kg的Hybird III型5%型女性假人）來說將是個(gè)考驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)開始后，擁有龐大身軀的君越以56.1KM/H的速度撞向固定好的吸能壁障（俗稱蜂窩鋁）。伴隨著巨響，車頭的左側(cè)深深地扎入壁障內(nèi)，此時(shí)兩個(gè)后輪都已騰空。緊接著就是下落、后退。與往常一樣，經(jīng)歷了偏置碰撞的“洗禮”，君越的前臉頓時(shí)變得面目全非。

走進(jìn)觀察，我們首先發(fā)現(xiàn)在駕駛員頭頂上部的車身頂梁在巨大的沖擊下，出現(xiàn)了一定程度的褶皺變形。由于車身框架發(fā)生變化，直接造成的后果就是車門被卡住。碰撞試驗(yàn)中心內(nèi)的工作人員在手腳并用的情況下，費(fèi)了一定的時(shí)間和力氣才將門打開。不過從始至終沒有借助工具來開門。而車門的結(jié)構(gòu)已被破壞，打開后便向下垂著（其他三個(gè)門開啟正常）。

據(jù)技術(shù)中心的專家介紹，在正碰試驗(yàn)中之所以要打開門，主要是考慮到對(duì)車內(nèi)人員的營(yíng)救問題，而此時(shí)如果一排有一個(gè)車門能打開，就應(yīng)該算是成功的。 當(dāng)然，在C-NCAP的管理規(guī)則中也對(duì)于四個(gè)車門的正常開啟有著明確要求，如果有被鎖死的情況也必然會(huì)影響到它的成績(jī)。至于為什么會(huì)在車頂而不是我們通常看到的A柱發(fā)生變化，自然與車輛的設(shè)計(jì)有關(guān)。

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