過去５年出了200款新車

　　今年是中國進(jìn)入WTO的第5年，中國汽車市場以過去幾十年達(dá)不到的速度“飛躍”發(fā)展，銷售數(shù)量大漲、品牌數(shù)量猛增、銷售模式發(fā)生巨變，中國正在進(jìn)入汽車社會。據(jù)保守估計(jì)，在中國加入WTO后的五年間涌現(xiàn)的國產(chǎn)新車多達(dá)200款左右。今后幾年，僅上汽汽車就將推出30款新車，還有上長安計(jì)劃推出10輛新車，大眾將在中國推出12款新車……可以相信，未來五年推出的新車型肯定會比過去的五年要多。

　　問題在于，在如此之多的新車型面前，技術(shù)、性能、外型不占優(yōu)勢的老三樣如何應(yīng)對？更要命的是，越來越的新車型開始侵蝕原本屬于老三樣的地盤。

　　以富康為例，目前富康的價(jià)格在6.68萬-9.28萬元之間，而新上市的同一公司內(nèi)的東風(fēng)標(biāo)致206已經(jīng)開始和富康形成價(jià)格重疊。而新上市的標(biāo)致206的1.4L以及T21價(jià)格都將集中在這一區(qū)間。其中206和今后還要推出的T21的1.4L還會下落到7萬元的價(jià)格檔次。在同時(shí)有兩款全新緊湊級新車上市，共四種車型的情況下，富康的淡出就成為一個(gè)市場的結(jié)果。　>>更多>>

　 降價(jià)壓縮了老三樣的利潤空間

　　就在幾百款新車型沖擊中國車市的同時(shí)，另一個(gè)問題同樣威脅著老三樣的市場前景——那就是車價(jià)的的不斷降低。

　　老三樣保持如此熱銷勢頭的唯一利器,便是價(jià)格越降越低。富康的價(jià)格已經(jīng)調(diào)整到了6.68萬元，桑塔納調(diào)整到了7.18萬元，捷達(dá)目前也降到了7.98萬元。

　　以桑塔納車型為例，該車1996年以前價(jià)格一路堅(jiān)挺，甚至根本沒有調(diào)過價(jià)；但從1996年開始，隨著競爭的日益激烈，車價(jià)逐漸調(diào)低。該車1996年的售價(jià)為16萬元，到2004年已經(jīng)降到7.18萬元，降幅超過一半。

　　有分析認(rèn)為，老三樣車型的價(jià)格最終將跌至6萬元以內(nèi)。價(jià)格的降低自然意味著利潤的降低。在經(jīng)過了車市多件洗禮之后，老三樣面臨的是價(jià)格上的激烈競爭。

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