“金九銀十”的銷售旺季是商家必爭(zhēng)之地，甚至決定著企業(yè)整個(gè)下半年的命運(yùn)。為此，汽車廠家用盡心思：“新車密集上市轟炸”、“大幅降價(jià)促銷”等，凡是能拉升銷量的法寶全部用上。

　　據(jù)了解，僅8月末以來(lái)的一個(gè)月時(shí)間里，國(guó)內(nèi)上市的新車就多達(dá)十余款，而價(jià)格戰(zhàn)也頻頻上演。有的車型廠家剛剛宣布1萬(wàn)~2萬(wàn)元的大幅降價(jià)，經(jīng)銷商那里就又出現(xiàn)近萬(wàn)元的讓利。有些廠家為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，甚至不惜犧牲利潤(rùn)，大幅補(bǔ)貼經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商為完成指標(biāo)、拿到廠家年終返利，也保本、甚至虧本賣車 >>更多>>

　　與熱銷車型形成鮮明對(duì)比的是，在這個(gè)商家必爭(zhēng)的“金九月”，有的車卻僅賣了十幾輛，如北京奔馳的奔馳E200K和南京躍進(jìn)的新雅途，銷量分別為14輛和16輛。這樣的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。統(tǒng)計(jì)顯示，9月份銷量不足百輛的國(guó)產(chǎn)乘用車多達(dá)10款，不足千輛的更是達(dá)40多款。在講規(guī)模經(jīng)濟(jì)，講成本優(yōu)勢(shì)的今天，這樣的車型無(wú)疑是失敗的典型。>>更多>>

　　因?yàn)殇N量太少，國(guó)產(chǎn)化達(dá)不到降低成本的目的，上海通用毅然在今年初宣布凱迪拉克CTS和榮御停止國(guó)產(chǎn)，全部改為進(jìn)口。同樣因?yàn)殇N量太小，一汽豐田也宣布了特銳的停產(chǎn)。天津一汽的夏利2000和之后推出的改形款雅酷也都基本上退出了歷史舞臺(tái)，在車界，看不到效益的車，果斷停產(chǎn)，減少不必要的浪費(fèi)大底也是這個(gè)意思。

　　但是，也有不信邪的企業(yè)。華晨汽車的中華轎車，2004年9月的銷量為388輛，去年9月的銷量為500輛，一度瀕臨停產(chǎn)的邊緣。然而，華晨汽車沒(méi)有放棄，通過(guò)品牌重造，今年9月中華轎車的銷量達(dá)到了3002輛，同比增長(zhǎng)了500%。然而，中華轎車的奇跡卻很少再發(fā)生在別的車上。>>更多>>