姓 名：穆軍
工作經(jīng)歷：
現(xiàn)任東風(fēng)標(biāo)致資深培訓(xùn)師

東風(fēng)標(biāo)致介紹：
標(biāo)致向來都關(guān)注中國(guó)的汽車市場(chǎng)，隨著2002年底東風(fēng)汽車公司與PSA集團(tuán)擴(kuò)大合資合同在北京的簽署，標(biāo)致品牌將被引進(jìn)到中國(guó)。目前，東風(fēng)標(biāo)致正努力在中國(guó)鋪設(shè)符合標(biāo)致"藍(lán)盒子"國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的銷售網(wǎng)絡(luò)。標(biāo)致希望在中國(guó)這塊歷史底蘊(yùn)豐厚、發(fā)展速度強(qiáng)勁的土地上，開花結(jié)果。

　　記者：從去年8月到現(xiàn)在這段時(shí)間里，我們太平洋汽車網(wǎng)一直對(duì)C-NCAP做著全面的跟蹤報(bào)道，從已經(jīng)發(fā)布的結(jié)果來看，東風(fēng)標(biāo)致307取得了一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)，您能簡(jiǎn)單談?wù)勀�自己�?duì)C-NCAP的關(guān)注程度是怎樣的呢？

　　穆：首先我們一直非常關(guān)注 C-NCAP，因?yàn)檫@是中國(guó)第一次把安全考核放在一個(gè)這么重要的位置，同時(shí)國(guó)家也表示出了足夠的重視。我們各個(gè)廠家的配合可以說也是很到位的。C-NCAP是一項(xiàng)非常特殊的碰撞試驗(yàn)，它從市場(chǎng)上買車是不同廠家的，它是隨機(jī)性的購買。這樣避免了廠家作弊的可能性，同時(shí)它邀請(qǐng)媒體去現(xiàn)場(chǎng)觀摩碰撞試驗(yàn)，這樣也保證了試驗(yàn)的公正性。最后，結(jié)果一個(gè)種形式向大眾公布，我們覺得這樣形式的試驗(yàn)活動(dòng)中國(guó)應(yīng)該多搞，因?yàn)檫@是世界各重要汽車生產(chǎn)國(guó)政府都在做的一件事情。

　　記者：標(biāo)致307的安全性在車輛的研發(fā)過程中處于一個(gè)怎樣的位置呢？

　　穆：一般談到安全性讓我聯(lián)想起兩件事情，一個(gè)是賣保險(xiǎn)的，上來就會(huì)說你生了病怎么樣，你身故了怎么樣，大家都太愛聽，但其實(shí)有著相同的重要性。消費(fèi)者在購車的時(shí)候，首先會(huì)關(guān)注外形、經(jīng)濟(jì)性、舒適性，實(shí)際上我覺得這些都很重要，但做為一個(gè)交通工具來說安全性是最重要的，是無論如何都要放在第一位的。

　　記者：通過市場(chǎng)反饋很多人得出這樣一個(gè)結(jié)論：比如歐洲車中，德國(guó)車給人的第一印象就是安全，而日本車呢就是比較輕便靈巧，人們有這種認(rèn)識(shí)是否原于各國(guó)各地區(qū)造車?yán)砟畹牟煌�呢�?/strong>

　　記者：三廂版的標(biāo)致307與尚未國(guó)產(chǎn)的兩廂版307在安全性上有什么差別么？

　　穆：從事實(shí)來看是沒有差別的，其次它們是由同一個(gè)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出來的，擁有相同的設(shè)計(jì)理念。而且我們?nèi)龓�版的�?biāo)致307現(xiàn)在已經(jīng)不單單在中國(guó)生產(chǎn)，它在南美也開始生產(chǎn)了，所以說如果沒有通過各國(guó)的安全要求的話，它是不能銷售的。歐洲人對(duì)這方面的要求是不會(huì)放松的。

　　記者：您剛才提到了標(biāo)致307的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，您可以在這里簡(jiǎn)單介紹一下么？

　　穆：整車的設(shè)計(jì)工作是在2001-2002年在法國(guó)啟動(dòng)的，而且基本上是原來設(shè)計(jì)兩廂307的這個(gè)團(tuán)隊(duì)，它的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、制造標(biāo)準(zhǔn)，甚至到國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)后零配件的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)完全跟法國(guó)相同。所以說有些消費(fèi)者會(huì)覺得我們的零配件比較貴，或者說是國(guó)產(chǎn)化率的提升比較慢，原因就是它需要通過非常復(fù)雜的試驗(yàn)，才能夠確定這個(gè)零部件能不能裝在這個(gè)車上。所以我們的標(biāo)致307能贏得結(jié)實(shí)耐用這樣的良好口碑，是有這些試驗(yàn)作為保障的。

　　記者：標(biāo)致307在參加C-NCAP碰撞試驗(yàn)前肯定也作過許多試驗(yàn)，您在這次C-NCAP碰撞試驗(yàn)前對(duì)這次試驗(yàn)的結(jié)果是胸有成竹的么？

穆：我覺得我的信心還是很足的，因?yàn)镃-NCAP碰撞試驗(yàn)也只是國(guó)家相關(guān)部門做的一個(gè)測(cè)試，而我們平時(shí)從交通事故中的情況來看，就可以看出我們的車已經(jīng)很好。可以說它對(duì)我們標(biāo)致307的消費(fèi)者的保護(hù)是非常好的。

　　記者：我們看到，幾乎所有參加C-NCAP試驗(yàn)的車型都聲稱自己裝備了高強(qiáng)度車身，但是在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)我們卻往往那個(gè)看到截然不同的結(jié)果，307在這方面有什么過人之處么？

　　穆：標(biāo)致307在很多重要的部分都使用了雙層鋼板，這在車身的主體結(jié)構(gòu)上能夠具有一個(gè)不錯(cuò)的強(qiáng)度。再有一方面就是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，力能被很好的分散到各個(gè)支撐點(diǎn)上去，而不會(huì)破壞掉整個(gè)車身結(jié)構(gòu)，這樣還可以保證成員艙不會(huì)變形，在現(xiàn)場(chǎng)你可以看看車門能不能打開，這很重要。在事故中，車內(nèi)成員往往因?yàn)槭軅�而出于一個(gè)不太清醒的狀態(tài)，外面施救人員如果打不開車門就會(huì)延誤很多的寶貴時(shí)間。再一個(gè)就是307所具有的前后緩沖區(qū)，首先它的前后緩沖區(qū)很大，很充足，而且具有相當(dāng)大的強(qiáng)度，這是很多車所不具有的。我們一般和顧客談安全都是談三個(gè)層面的，一方面是自己，也就是駕駛員乘客，第二是自己的財(cái)產(chǎn)，比如車的損失程度，第三石對(duì)方車輛和成員的安全。

　　記者：我們說了這么多都是在談307的被動(dòng)安全，您能談?wù)勚鲃?dòng)安全方面307有哪些自己的獨(dú)到之處呢？

　　穆：相比之下我也是更看重主動(dòng)安全，因?yàn)樗�可以避免發(fā)生撞車事故，307在幾個(gè)環(huán)節(jié)上有自己的特點(diǎn)：第一，還是我們一開始說到的，它很注重操控性。第二，它引入了一個(gè)“眼不離路，手不離盤”的駕駛理念，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在307的后面有很多控制桿，一切與日常使用有關(guān)的按鍵都放在了方向盤的周圍，而且它將大部分的信息都集中在了前面的高位顯示屏上。此外呢，博世8.0的ABS系統(tǒng)，剎車助力系統(tǒng)，這些都在很大程度上提高了我們的主動(dòng)安全性。

　　記者：您能否再談?wù)剸|風(fēng)標(biāo)致的另外一款車206的安全性能么？能否達(dá)到307的水平？

　　穆：我不得不說，中國(guó)的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于歐洲的標(biāo)準(zhǔn)還是低了一些，在歐洲標(biāo)致307的到了四星，而206也是得到了一個(gè)四星，而我們現(xiàn)在看到的這款國(guó)產(chǎn)的206是完全的原汁原味的，所以說我們非常有信心206在中國(guó)的C-NCAP試驗(yàn)中同樣能夠獲得一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

　　記者：好的謝謝您接受我們的采訪，最后您能再對(duì)我們的安全橙欄目的提出一些意見或建議么？

　　穆：我經(jīng)�？茨銈冞@個(gè)欄目，覺得能夠把安全提升到一個(gè)專欄的高度很不容易，確實(shí)很少有媒體能夠做到。包括最近你們關(guān)于C-NCAP的報(bào)道，我覺得從照片到文字的分析報(bào)道都做得非常的不錯(cuò)。我想通過安全橙告訴我們的消費(fèi)者，我們可以通過試驗(yàn)去看，但是真正重要的是每一個(gè)人的安全意識(shí)。