遠程對話特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】12月1日，我們受邀與特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen遠程對話，專為中國用戶解讀特斯拉產(chǎn)品背后的設計理念、設計與工程協(xié)同的獨特模式。對話中，F(xiàn)ranz von Holzhausen就特斯拉的設計理念、車型設計靈感等設計問題進行了介紹，同時也對大家的問題進行了Q&A解答。

特斯拉的設計理念是什么？設計過程中靈感往往來自于哪些方面？

　　Franz 認為，特斯拉沒有具體的設計理念來限定特斯拉車輛的外觀設計。你可以看到Cybertruck的設計非常獨特，可以說它其實是打破了很多大家可能認為的特斯拉設計原則。我覺得好的設計是要漂亮的、隱形的，而且要效率高、能解決問題，且解決問題的方式讓人很放心。

　　比如Model S/3/X/Y車型，你可以看出很多相似的設計。這是刻意為之的，背后的原則是要讓車輛看起來很漂亮的同時，也要符合空氣動力學原理，讓車輛行駛變得更加高效，這樣可以降低風阻，我們還要考慮到用更少的電池達到更大的行駛里程。

　　其次Franz希望讓設計理念可以在所有的特斯拉產(chǎn)品上落地，這非常強調的就是效率。此外還會用第一性原理，將一些工程設計的原則融合在設計理念上，這樣可以用最好、最簡單的方法來讓設計理念真正落地。

　　設計靈感方面，舉例來說，像Model S的設計靈感，其實是把Model S看成一個運動員。運動員的體格和外形非常講究效率，沒有任何肌肉是多余的。所以我們設計產(chǎn)品時，一方面設計要有吸引力，一方面要符合空氣動力學效率。此外，F(xiàn)ranz希望車輛的尺寸不是非常大，可以更方便停車，但是內部空間又非常大，這樣坐在車里感覺非常舒適。Model X這個鷹翼門也是有關效率和美觀。

說到Model X，當時設計鷹翼門的靈感在哪里？

　　Franz 認為，像 SUV 這種車型，有時候第二排、第三排乘客上下車不方便。一般車門有兩種打開形式，一種是傳統(tǒng)的推拉門，需要更大的開門空間，一種是側滑門，兩者都不那么方便。所以就要好好想一想怎么上下車比較方便，不占地方，且盡可能擁有最大開口。

　　所以Franz思考可以在車頂設置一個支點，讓車門往上打開。于是設計了鷹翼門，讓車門的打開空間更大，且不占地方，讓乘客進入第三排更加方便，同時這個車門開啟的時候又非常炫酷。

Model 3的內飾極簡程度令人驚嘆，也有人會因為設計過于簡單誤認為簡陋，那Franz如何評價Model 3 的設計？

　　在設計Model 3時，F(xiàn)ranz思考了三個問題：希望車輛的內飾設計有一些創(chuàng)新，讓車輛變得更高效；自動駕駛是趨勢，所以需要思考未來的內飾設計變化趨勢如何；需要重新思考如何讓乘客在車里擁有更佳體驗。

　　而將這三點結合在一起來看，F(xiàn)ranz發(fā)現(xiàn)很多傳統(tǒng)車的設計，硬件、鍍鉻金屬等很快就會看起來老舊，但Franz想做到永不過時的設計，給用戶空間感，讓用戶真正可以關注整個車機系統(tǒng)。

　　所以做出了這種設計，其中最關鍵的是車機系統(tǒng)能夠不斷改進、升級，包括用戶在車內和屏幕之間互動的體驗，都可以升級。而其他內飾是刻意讓它不要那么明顯?？缮壍能嚈C系統(tǒng)和極簡風格，可以讓車輛的設計永不過時。

去年發(fā)布的Cybertruck，它更像是一個探索火星的汽車，這款車型的設計靈感是來自哪里？

　　Franz 回應到，其實特斯拉考慮做皮卡已經(jīng)很久了，也嘗試了各種各樣的解決方案，想辦法去解決純電動皮卡遇到的挑戰(zhàn)，并且希望可以做的非常好，希望有非常大的影響力。

　　在美國，福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等廠商在皮卡市場很強，特斯拉想要進入皮卡市場很難。不過，這些皮卡車長得差不多，幾乎五六十年都沒有什么改變，很傳統(tǒng)，所以Franz覺得這里是有機會的，可以打破一些常規(guī)，打造出全新的皮卡樣式。

　　Franz認為皮卡應該是非常強悍、耐用、粗獷的，可以應對各種各樣的問題，但現(xiàn)在皮卡外面的涂層很脆弱。所以希望皮卡要有一個非常耐用的外觀和非常強的外骨骼，要非常非常耐用，不可能把它弄壞的。于是便想到了不銹鋼，但是不銹鋼很難成形。又去想怎么樣可以設計最簡約的外觀，于是就去參考其他的一些車，包括戰(zhàn)斗機，再看其他的一些交通工具，這些成了我們的靈感來源。

自動駕駛技術到來的話，汽車內飾會產(chǎn)生哪些轉變？

　　Franz 認為，Model 3具有引領未來的意義。未來自動駕駛是什么樣的設計，從Model 3上，我們是可以看出來的?？梢韵胂笠幌拢瑢砜赡懿幌Ｍ蟹较虮P，內部空間更加寬敞，會通過屏幕做更多的交互，可以聽音樂，可以做很多的事情，所以，Model 3已經(jīng)有意擺脫傳統(tǒng)駕駛艙的概念；

　　Model S也同樣具有開創(chuàng)性的意義。傳統(tǒng)汽車總有一個駕駛艙的概念，但是駕駛艙是專門針對開車的人來設計的。但是將來實現(xiàn)自動駕駛，人們就不需要去開車了，我們不需要再自己去手忙腳亂控制各種按鈕，汽車將會非常智能。

　　除了特斯拉車型的設計介紹，F(xiàn)ranz 還進行了Q&A，解答大家心中的一些疑惑。比如品牌設計DNA，在Model X、Model S、Model 3和Model Y上，我們能看到設計的關聯(lián)，但Cybertruck卻使用了一種全新的設計，未來特斯拉是否會有屬于品牌的DNA。就此，F(xiàn)ranz說道， “每一臺車要有最好的解決方案，而不用去遵循某一些設計語言或者DNA。我們車的DNA是效率和純電動，我們關注用戶在不同價格上可以買到更加清潔、更加環(huán)保的車，而且在買了車后獲得愉悅體驗、覺得已經(jīng)身處未來。 Cybertruck上的設計元素也可以沿用Model S，但考慮到生產(chǎn)問題和材料選擇，還有實現(xiàn)的這種堅固性，最終沒有這么做。我們用不同的思維方式去思考，然后設計出一款非常偉大的車，未來我們可能看到更多像Cybertruck一樣，甚至擁有全新設計語言的特斯拉產(chǎn)品。我覺得非常重要的一點是，我們的車都是想辦法實現(xiàn)最佳結果，用獨特的方式來找到吸引力，然后是成為最有創(chuàng)造力的工程項目，并且能夠讓車主覺得物有所值，可以給到車主喜歡的體驗。”（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）