江淮和大眾一波操作 思皓竟回到了原點(diǎn)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】12月8日，大眾汽車集團(tuán)順利完成對(duì)江淮大眾的戰(zhàn)略投資，自此，江淮大眾將正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”，同時(shí)大眾（安徽）研發(fā)中心在安徽合肥正式落成。這也是江淮和大眾自2016年正式開啟合作以來的里程碑事件?；厥走@4年以來的合作，江淮和大眾先搞出了思皓，然后大眾又把思皓還回給了江淮，說好的西雅特也被鴿了。這其中又有些怎樣的隱情？

　　早在2016年9月，江淮汽車與大眾汽車簽署了合資合作諒解備忘錄。2018年5月，江淮大眾首款車型思皓E20X正式下線。雖然官方透露該款車型在研發(fā)和生產(chǎn)過程中由西雅特主導(dǎo)，但明眼人一看就知道，這其實(shí)只是一輛換標(biāo)的iEV6S。

　　2018年11月，在國(guó)家主席習(xí)近平和西班牙首相佩德羅·桑切斯的見證下，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司及西雅特在西班牙簽署了諒解備忘錄，合作方將共同開發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái)，用于生產(chǎn)江淮大眾車型。

　　大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、江淮汽車和西雅特三方在西雅特簽署了一份合作協(xié)議。協(xié)議中明確說明未來二至三年內(nèi)要將西雅特品牌引入中國(guó)，并進(jìn)一步推進(jìn)了西雅特中國(guó)戰(zhàn)略布局。此外，合作方擬在安徽合肥建立全新的研發(fā)中心，共同研發(fā)小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品和零部件。全新研發(fā)中心就是剛剛落成的大眾汽車（安徽）研發(fā)中心。

　　三方簽署的諒解備忘錄中還有提到，西雅特將通過向江淮大眾增資或者由大眾中國(guó)向西雅特進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，幫助其在2020年左右進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。但今年3月，大眾集團(tuán)便表示無限期推遲西雅特入華計(jì)劃。最終在今年6月11日，江汽集團(tuán)和大眾中國(guó)投資將向雙方合營(yíng)公司江淮大眾進(jìn)行增資，江淮大眾也正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。增資完成后，江汽集團(tuán)持有江淮大眾25%股權(quán)，大眾中國(guó)投資持有江淮大眾75%股權(quán)，另持有江汽集團(tuán)50%股權(quán)，大眾（安徽）將引進(jìn)大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)產(chǎn)品。

　　大眾（安徽）將會(huì)在2023年投產(chǎn)首款MEB平臺(tái)車型，最大年產(chǎn)量35萬輛，但是引入的車型是否屬于西雅特目前尚無定論。因?yàn)槿绻胛餮盘氐能囆?，那就肯定要牽涉到一個(gè)問題——熱銷車的換標(biāo)換臉車究竟有沒有前途？

Ateca（2020）與途岳

　　筆者瀏覽下西雅特目前在其他市場(chǎng)的在售產(chǎn)品。在中國(guó)目前最火的SUV領(lǐng)域，西雅特的兩款產(chǎn)品——Tarraco和Ateca，分別就是換標(biāo)換臉的Tiguan和途岳，整個(gè)白車身的設(shè)計(jì)都與其大眾兄弟高度相似。

Tarraco（2019）與Tiguan

　　而在大眾（安徽）中最讓人關(guān)注的MEB平臺(tái)車型，西雅特目前只發(fā)布了一款名為el-Born的概念車。雖然前臉長(zhǎng)得很特斯拉，但明眼人一看就知道，這就是輛大眾ID.3嘛！看了一圈才發(fā)現(xiàn)，除了和高爾夫同級(jí)的Leon，別的全是大眾換標(biāo)車。如果一個(gè)品牌，尤其是沒啥知名度的品牌，旗下的產(chǎn)品線全是集團(tuán)姊妹車型的換標(biāo)，那引進(jìn)來還有什么意義呢？我換個(gè)大家更加熟悉的標(biāo)志豈不賣得更好？

el-Born（2019）與ID.3

　　一個(gè)品牌想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)立足，必須要有自己的特色產(chǎn)品，而不是清一色集團(tuán)旗下車型換標(biāo)。從最近斯柯達(dá)的銷量就不難看出，熱門車的換標(biāo)換臉車的前景其實(shí)比較暗淡。西雅特產(chǎn)品線中實(shí)在沒有能拿得出手的新車，所以最新的消息也顯示，大眾（安徽）將很有可能引進(jìn)大眾品牌的車型。

　　圍著MEB和西雅特說了大半天，江淮和大眾合作搞出來的那個(gè)思皓呢？這其中2018年汽車合資企業(yè)股比限制放開起了非常關(guān)鍵的作用。

　　江淮和大眾的合資是在2016年開始的，當(dāng)時(shí)還在實(shí)施中外合資車企外資股比不得超過50%的規(guī)定。于是作為合資股比占多數(shù)的江淮便有了更大的話語(yǔ)權(quán)。他們堅(jiān)持要與大眾合作開發(fā)全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，但是新平臺(tái)需要時(shí)間，所以我們才看到了上面的那臺(tái)E20X的下線。

　　2018年合資企業(yè)股比放開確實(shí)讓江淮和大眾的地位發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。在絕對(duì)的實(shí)力上，大眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過江淮，這在上汽大眾、一汽-大眾身上并不成立。而江淮大眾相對(duì)弱小得多，大眾更容易從其身上奪得控制權(quán)。而控制權(quán)和話語(yǔ)權(quán)在合資企業(yè)中非常重要，它直接決定了未來的車型是基于全新平臺(tái)開發(fā)還是MEB平臺(tái)。

疑似思皓X5專利圖，預(yù)計(jì)在2022年亮相

　　在江淮和大眾的合資企業(yè)中，在大眾增資290億后，大眾直接持有合資公司的股權(quán)達(dá)到75%，但因?yàn)橥瑫r(shí)大眾還持有江淮汽車母公司江汽控股50%的股權(quán)，而江汽控股持有江淮汽車17.15%的股權(quán)，這就意味著，大眾共持有合資公司超過77%的股份，這是目前合資車企中股東雙方比例最懸殊的。所以合資公司的名稱都直接去掉江淮了，大眾拿到了合資公司絕對(duì)的控制權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，思皓和大眾就更加沒關(guān)系了，說好的全新合作研發(fā)平臺(tái)也被更加成熟的MEB平臺(tái)取代。

　　在這波極限一換一的操作中，江淮和大眾在這過程中都拿到了自己想要的，對(duì)于江淮而言，思皓在“泡”過了大眾的“德味海水”后又回到了自己手上，成為了嘉悅車系完美的替代品。他們可以借此宣傳思皓的產(chǎn)品研發(fā)過程中有大眾的參與，相比以前品質(zhì)更好，產(chǎn)品力更強(qiáng)，更有“德味”。當(dāng)然思皓系列首款產(chǎn)品——A5才剛剛上市沒多久，其余新車依舊在鋪開的過程中。消費(fèi)者到底會(huì)不會(huì)對(duì)“德味”思皓買賬，需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

       就在大眾提升合資股比的當(dāng)天，江淮汽車的股價(jià)受到提振，市值突破200億。但是我們看看今年前三季度，江淮凈利潤(rùn)僅為0.42億，同比下滑65.18%，因此實(shí)際上江淮已經(jīng)沒有太多退路。而大眾這邊卻雄心勃勃，新能源、本土化、大眾汽車標(biāo)準(zhǔn)將成為大眾（安徽）新產(chǎn)品的主旋律。另外大眾承諾在江淮大眾生產(chǎn)基于自己純電平臺(tái)的數(shù)款大眾產(chǎn)品，并可能生產(chǎn)大眾B級(jí)和C級(jí)等插混和燃油產(chǎn)品。

       想象如此豐富的產(chǎn)品序列，再加上35萬輛的最高年產(chǎn)量，另外還有大眾汽車在大眾（安徽）中無可爭(zhēng)議的話語(yǔ)權(quán)，上汽大眾和一汽-大眾是否會(huì)感受到壓力？可以預(yù)見的是，在大眾的未來規(guī)劃中，大眾（安徽）將會(huì)是國(guó)內(nèi)三家大眾合資企業(yè)中，獲得資源最豐富、增長(zhǎng)速度最快的。大眾（安徽）以后也可能成為大眾與一汽和上汽之間談判的一個(gè)重要籌碼，當(dāng)然大眾也需要在博弈中尋找平衡，避免出現(xiàn)兩敗俱傷的局面。

　　自從特斯拉通過獨(dú)資方式在上海建立超級(jí)工廠以來，各家外國(guó)車企就在努力探尋如何通過提高合資企業(yè)，特別是與民營(yíng)自主品牌合資企業(yè)中的股比來擴(kuò)大自己的話語(yǔ)權(quán)，從而為自己的新車型在中國(guó)以更快的速度鋪開掃清障礙。華晨寶馬算是第一個(gè)吃螃蟹的，而他們也獲得了空前的成功，不僅引入了iX3，更將豪華SUV X5引入國(guó)產(chǎn)。所以我們可以期待大眾（安徽）能給我們帶來更多更新、更有實(shí)力的MEB平臺(tái)新能源汽車產(chǎn)品。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）