買雙擎還得看豐田 試駕威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版

　　豐田的產(chǎn)品在德粉看來缺少了那么些運動性，在美系車主眼里底盤扎實程度又似乎差了點意思，而即便是同為日系的本田、馬自達(dá)粉看來，似乎居家的屬性又過于濃重。

　　而豐田正是憑借著其看似平淡無奇的特點牢牢地占據(jù)了消費者的內(nèi)心，可以說豐田粉絲不比任何一個品牌的粉絲少。論性能代表，豐田有3.0T的SUPRA；論越野情懷，豐田的普拉多、霸道以及海拉克斯等車型也無不成為了人們茶余飯后的談資。

　　而要說離消費者最近的家用市場，豐田就更有話語權(quán)了?？_拉、凱美瑞等現(xiàn)象級的全球熱銷車型即使經(jīng)歷了數(shù)次的迭代也依舊活躍在市場舞臺的中央。在SUV市場，諸如漢蘭達(dá)、榮放也長期支配著對應(yīng)的細(xì)分市場。

　　作為南北豐田“姊妹”戰(zhàn)略下的延伸產(chǎn)物，威蘭達(dá)順利接過了榮放的衣缽，從上市以來便擁有著強(qiáng)有力的市場競爭。以2020年12月的銷量數(shù)據(jù)來看，威蘭達(dá)以單月10825輛的銷量成績排在了緊湊型SUV銷量榜單的第17位，與姊妹車型榮放的差距也在逐漸減小。

　　威蘭達(dá)能獲得如此成績，一方面有豐田長期的口碑作為支撐，另一方面絕對離不開豐田領(lǐng)先的混動技術(shù)。豐田的混動技術(shù)在業(yè)內(nèi)本身就要比同一賽道的對手起步更早，同時隨著消費者對于新能源車型接受程度日益走高，豐田的當(dāng)家HEV車型也迎來了第二春。因此，像威蘭達(dá)2.5L HEV車型能做到單月接近3000輛的銷量也不足為奇了。

　　另外，根據(jù)去年上半年的數(shù)據(jù)來看，在HEV車型中，同期四驅(qū)豪華版車型的占比也達(dá)到了半成以上。筆者在對威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版車型試駕完后，對該車也有了更深的印象。

　　一、時尚精致是主旋律，也多了幾分凌厲

　　個人感覺威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版車型，前臉比上一代的豐田產(chǎn)品多了更多的棱角，變得更加具有侵略性。有人說新車的細(xì)節(jié)設(shè)計很有看點，多了很多精致設(shè)計，這與豐田開始嘗試大膽路線的造型分割不開。

　　論車輛的氣質(zhì)，威蘭達(dá)顯然是符合了當(dāng)下的都市氣息，即使停在摩天大樓下，也沒有一絲違和感。整體來看，和燃油車的外觀并沒有太大的差異。

　　前臉細(xì)節(jié)處，線條的勾勒非常值得品味，層次豐富、棱角分明，全系標(biāo)配的自動LED燈組十分搶眼。

　　側(cè)面看去，懸浮式車頂是當(dāng)下的時髦設(shè)計，前后寬大的輪拱展示出SUV應(yīng)有的力量感，搭配上優(yōu)雅動感的車身線條，整體視覺效果十分突出。

　　輪轂采用的多幅式造型，搭配上60扁平比的優(yōu)科豪馬的輪胎，城市、居家定位也一并突顯而出了。

　　尾部的細(xì)節(jié)也吸引到了不少的年輕消費者，對于很多崇尚運動的后浪來說，雙邊共兩出的真實排氣成為了新車的加分項。

　　二、內(nèi)飾簡約實用，空間大而能裝

　　基于全新的TNGA架構(gòu)下打造的威蘭達(dá)也很有自己的內(nèi)飾風(fēng)格，“功能美學(xué)”理念給人帶來的是簡約居家的氛圍，無論是雙色拼貼設(shè)計還是分層式布局，都讓初次步入車內(nèi)的我倍感新奇。在做工用料上，保持了廣汽豐田的高品質(zhì)水平，大面積軟質(zhì)材料的應(yīng)用提升了內(nèi)飾的質(zhì)感與觸感。同時，威蘭達(dá)也繼承了老大哥漢蘭達(dá)的優(yōu)良基因，各種儲物細(xì)節(jié)極其豐富，布局設(shè)置也非常人性化。

　　方向盤則采用廣汽豐田的家族化設(shè)計，具有較高的辨識度。方向盤尺寸大小適中，手感也比較細(xì)膩。

　　威蘭達(dá)雙擎采用了一塊10.1英寸懸浮式中控屏，顯示效果與操作響應(yīng)都可圈可點，還標(biāo)配了“豐云悅享”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時也支持百度carlife，日常便利性完全沒問題。

　　可以幫助車主或乘坐人員區(qū)別開這是一臺四驅(qū)混動車型的要屬中控屏上顯示的能量顯示圖，并且可以顯示出前電機(jī)的工作狀態(tài)。除此以外，像倒車影像動態(tài)引導(dǎo)線也是燃油車型沒有配備的。

　　新車采用了大旋鈕中控面板，適合在行車過程中進(jìn)行盲操作，阻尼感也適中。雙區(qū)自動空調(diào)的配備也提升了座艙內(nèi)部的舒適性。

　　在細(xì)節(jié)處，筆者對威蘭達(dá)A柱區(qū)域的小三角窗頗有好感，在開過多數(shù)SUV后，筆者堅定地認(rèn)為威蘭達(dá)在這塊區(qū)域的視野要遠(yuǎn)高于絕大多數(shù)的同級SUV車型；不得不夸贊豐田在人體工程學(xué)方面的功底，中控懸浮大屏也并沒有遮擋前方的視線，這點來看，在眾多帶有懸浮屏的SUV車型中表現(xiàn)較為搶眼。

　　值得一提的是，車輛的配置也并沒有多少槽點可以被詬病的。像膝部氣囊在內(nèi)的全套安全氣囊、TSS2.0智行安全系統(tǒng)以及后排雙USB接口等配置都能夠滿足人們的日常需求了。

　　除此以外，在主動安全配置方面，胎壓報警、全車安全帶未系提示以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)；在駕駛輔助配置方面，如全速自適應(yīng)巡航、上坡輔助也都成為了威蘭達(dá)四驅(qū)豪華版的亮點配置。

　　三、空間勝過同級勁敵

　　而在車身空間方面，威蘭達(dá)擁有著4665x1855x1680mm的長寬高和2690mm的軸距，580L的行李艙容積，如此的車身尺寸帶來的乘坐空間基本上都要比途岳、馬自達(dá)CX-5甚至是Q3等車型大上不少。

　　筆者身高176mm在后排坐著能輕松翹起二郎腿，對大多人來說可滿足大部分日常使用場景。再加上威蘭達(dá)的真皮座椅還支持主駕駛座電動調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)、中央扶手等配置，讓它在兼顧舒適感的同時又能在車內(nèi)實用性方面也更為出色。

　　儲物細(xì)節(jié)方面，威蘭達(dá)也沒有丟失漢蘭達(dá)老大哥的看家本領(lǐng)，對空間的挖掘和利用很有自己的心得。車內(nèi)多處設(shè)置儲物格，縱深程度足以容納手機(jī)、錢包、銀行卡等隨身物品.

　　得益于座椅下方體積更小的混動系統(tǒng)采用的高性能鎳氫電池組，并不影響實用性，所以將后排座椅比例放倒后縱向空間尚未受到影響，又可以獲得超過1000L的巨大儲物空間，實用性極強(qiáng)。

　　四、上路體驗：四驅(qū)混動平順中帶著沖勁

　　動力方面，威蘭達(dá)雙擎搭載的是TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機(jī)以及最新THS II混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)41%。發(fā)動機(jī)提供最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m。電機(jī)提供最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m。

　　與之匹配的是基于行星齒輪組結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱，保證行駛平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性。官方公布的百公里綜合工況油耗低至4.6L，續(xù)航里程高達(dá)到1000km。

　　從官方公布的數(shù)據(jù)來看，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版的百公里加速達(dá)到了8s左右，而這樣的成績比現(xiàn)階段國六的1.5T思域和1.4T高爾夫所公布的加速成績要更快。更何況對于這樣一臺搭載了CVT變速箱的SUV車型，又更加強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性和舒適性的SUV車型，能有這樣的加速成績已經(jīng)相當(dāng)難得了。

　　底盤懸掛方面，威蘭達(dá)雙擎搭載的是前麥弗遜式+后雙叉臂式獨立懸掛組合，可以為車輛提供更具操控性與穩(wěn)定性的駕駛質(zhì)感。

　　當(dāng)踩下油門踏板時，威蘭達(dá)雙擎給出的動態(tài)響應(yīng)很難讓人相信這是一臺豐田，，雙電機(jī)的出力無疑賦予了這臺威蘭達(dá)新生。

　　起步階段時，威蘭達(dá)雙擎總能識破你的駕駛意圖繼而恰如其分的將動力反饋給你，更難能可貴的是在充沛的動力爆發(fā)前提下，又不會出現(xiàn)渦輪車常有的竄動感，把動力輸出得恰到好處。尤其在走走停停的城市道路下，也不會出現(xiàn)雙離合或部分AT變速箱在低擋位情況下的頓挫。

　　在中后段時威蘭達(dá)雙擎也依舊能保持著不錯的動力爆發(fā)，2.5L的排量讓它在高速行車時完成超車動作也絲毫不拖泥帶水。在筆者想要進(jìn)行一番激烈駕駛時，只需把駕駛模式調(diào)至運動，油門踏板會更加敏感，動力響應(yīng)與爆發(fā)也更加的快速強(qiáng)烈。

　　方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，不厚重也不過分輕盈。同時轉(zhuǎn)向曠量也不大，即便剛上手也能快速掌控它。當(dāng)車輛過彎時，威蘭達(dá)雙擎車尾循跡性干脆利落，即便高速過彎時也能抑制車身側(cè)傾順利完成過彎，讓你信心十足。

　　威蘭達(dá)雙擎底盤調(diào)校則是以舒適為主旋律，但又保留了一定的路感反饋，提升駕駛體驗。在日常通勤過程中，威蘭達(dá)雙擎能夠過濾掉路面上的細(xì)碎震動，而在連續(xù)起伏路面時又能保持足夠的韌勁，拉住車身的同時使之穩(wěn)穩(wěn)貼服在路面上行駛。

　　總結(jié)：

　　有人說豐田的車，即便是雷克薩斯也不常有德系同級的渦輪車的爆發(fā)，但威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)車型的到來無疑打破了這樣一個僵局，憑借著7秒破百的成績即使面對大眾旗下380TSI的途觀L或者探岳也不會吃虧。而論平順性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性，威蘭達(dá)也都能將對手挑落馬下。

　　此外，搭載了E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)雙擎更是給了我不一樣的體驗，它給我?guī)淼臉啡げ粏沃皇峭Ａ粼诓倏鼐珳?zhǔn)一些，懸掛的極限還可以再挑戰(zhàn)一下等等，我可以對它的加速有更多的期待，甚至可以去非鋪裝路面嘗試一下越野的樂趣。

　　但同時它又是一臺性格溫柔的車。電機(jī)驅(qū)動下的起步動作輕緩柔和，即便你是膽小的女生，它也并不會驚到你。輕松的轉(zhuǎn)向和舒適的底盤調(diào)校，讓它可以在都市間游刃有余地游走。設(shè)計上它很特立獨行，但是性格上，它依舊很豐田。