科魯茲征戰(zhàn)賽場實(shí)錄（四）科魯茲1.6T排位賽

    經(jīng)過一晚上的工作，給科魯茲安裝了剎車通風(fēng)管、以及做了四輪定位。接下來的練習(xí)是比賽中的換人。

    四位車手一早就來到了賽車場,在顏宇鵬的幫助下進(jìn)行練習(xí)，這種復(fù)合賽例規(guī)定的安全帶并不像平時所用的三點(diǎn)式安全帶那樣簡單，需要車手逐個操作才能松解和佩戴，而且這種安全帶又需要將車手緊緊綁在座椅上，讓整個換人過程變得復(fù)雜。

    例如肩帶的放松程度不足，讓接力車手佩戴的時候需要浪費(fèi)時間去繼續(xù)放松肩帶，這個問題在澳迦與阿聰之間的輪換中非常突出，因為澳迦和阿聰?shù)纳聿牟町惡苊黠@，當(dāng)澳迦盡力放松肩帶之后，肩帶的長度還不能讓阿聰扣上。經(jīng)過顏宇鵬的指導(dǎo)和多次練習(xí)后，大家平均的換人時間已經(jīng)縮短至35秒以內(nèi)，有了非常明顯的提高。

    排位賽在11點(diǎn)10分開始，車手順序和練習(xí)賽一樣，由余恒文來擔(dān)任第一棒，因為他的心態(tài)穩(wěn)定能讓賽車順利進(jìn)入狀態(tài)。

    賽道上下起了小雨。為了讓賽車盡可能的留在賽道上，賽車手心態(tài)的穩(wěn)定至關(guān)重要，所以選擇余恒文可能是最好的決定。事實(shí)也如此，在第二圈的時候在第3號彎中，一臺思域EK4賽車急于超越余恒文時因為速度過快但輪胎又未達(dá)到工作溫度而打滑，直接在余恒文前面撞向防撞欄。

    余恒文在排位賽并沒有刷新成績。因為我們在昨天晚上就早已商定好，這次排位賽以及正賽里車手們都不會將賽車逼至極限，為的是將降低賽車的壓力，保證車手和賽車都能順利完成賽事，而排位賽中做時間的任務(wù)就落在賽道經(jīng)驗最豐富的顏宇鵬身上。其余幾位缺乏賽事經(jīng)驗的車手則注重熟悉賽事的節(jié)奏，從而能更輕松地應(yīng)對超車和被超車會出現(xiàn)的狀況

    因為在排位賽中有賽車漏油，賽道發(fā)出紅旗，接替余恒文的伍澳迦被逼提早返回維修站。而由于油跡覆蓋范圍大，賽道需要封閉的時間太久，所以到賽道解封時，已經(jīng)是第二節(jié)排位賽開始的時間了。留給第三棒阿聰?shù)臅r間并不多，因為他這邊還要留時間給顏宇鵬進(jìn)行沖刺，所以只在賽道上跑了三圈就要返回維修站換人。

    【顏宇鵬的沖刺讓大家看到了科魯茲的潛力】

    相信大家都非常關(guān)心這臺科魯茲1.6T賽車的成績。經(jīng)過初步輕量化和加固，換上了D2帝之途絞牙避震器，更換了偏運(yùn)動街胎的科魯茲在半干地的廣東國際賽車場上跑出了1分42.62秒的成績，比起之前顏宇鵬在全原裝狀態(tài)下跑出的1分45秒成績快了2秒多。顏宇鵬在排位賽后表示，這個成績并非是這臺科魯茲的極限，只是在保護(hù)賽車的前提下為大家提供參考。估計這臺科魯茲1.6T賽車的極限應(yīng)該在1分40秒以下，可以說這臺科魯茲的潛力巨大！

    顏宇鵬的沖刺成績在比賽的23臺賽車?yán)锱诺?6位，這個成績已經(jīng)超越了之前的期望，也獲得進(jìn)入正賽的資格。這里解釋一下，因為今年的耐力賽增加了130%規(guī)則，即是在桿位成績130%以外的賽車將不能在正賽中出賽，今天排位賽第一名的成績是1分25秒（CTCC賽車在這條賽道的最快圈速在1分21秒左右），也就是說1分50.5秒開外的車可以回家了。

    幾位車手賽后都說賽車有改善，彎中抓地力有提升，大直道末的剎車擺動也有減少，但是彎中點(diǎn)剎車嚴(yán)重傾向甩尾的特性仍在。。

    排位賽賽程緊湊，在跑完之后基本結(jié)束今天的任務(wù)。明天就是正式的比賽，因為高溫剎車皮還未到，所以原定更換剎車皮的工作只能推遲到明天進(jìn)行，除了更換剎車皮之外，車隊還要進(jìn)行加油練習(xí)和賽車最后的調(diào)整，讓明天的工作變得更為繁重。