科魯茲征戰(zhàn)賽場(chǎng)實(shí)錄（五） GIC三小時(shí)耐力賽

    前情摘要:

    車隊(duì)通過(guò)對(duì)市面上經(jīng)湊級(jí)車進(jìn)行專業(yè)評(píng)估后，最終選擇了科魯茲為最終的戰(zhàn)車。這是同級(jí)別公認(rèn)底子最好的車。首先1.6T的動(dòng)力很強(qiáng)勁，最大馬力135kW，峰值扭矩235Nm（Superboost下還可在5秒內(nèi)自動(dòng)將最大扭矩推升至266Nm），全區(qū)域都擁有均衡的動(dòng)力輸出，并且搭配了一臺(tái)6前速的手動(dòng)變速箱；操控也有不俗的表現(xiàn)，總的來(lái)說(shuō)科魯茲是一部操控性很高的車，原廠動(dòng)力和底盤(pán)就已經(jīng)很有運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。除此之外，還考慮到科魯茲推出有些時(shí)日，坊間保有量巨大，有很多各種檔次的改裝件（小到踏板，大到渦輪和排氣系統(tǒng)），雖然論改裝熱門程度還不及日系車，但已經(jīng)能符合參加初級(jí)民間賽事的要求。

    另外，也希望通過(guò)和科魯茲的逐日配合、磨合，從不做任何改裝原車上陣，到逐步改裝，并記錄性能表現(xiàn)，也給到對(duì)于改裝和玩車有需求的科魯茲車主一些很實(shí)用的參考信息。

    車隊(duì)成立,挑選戰(zhàn)車

    前期賽車改裝&隊(duì)員跑圈熟悉賽道

    賽前積極備戰(zhàn)

    GIC三小時(shí)耐力賽的正賽一觸即發(fā)，全部工作人員和參賽選手都顯得非常的激動(dòng)和興奮。從選車、到買車、以及開(kāi)始為比賽做改裝。全憑隊(duì)員自己的能力在為這支自主建立的車隊(duì)做努力。內(nèi)部做了很嚴(yán)格的車手篩選以及培訓(xùn)。經(jīng)過(guò)了下場(chǎng)首測(cè)，隊(duì)員們得知了車輛的不足，為之后的改裝做了評(píng)估。在顏宇鵬的指導(dǎo)下，全隊(duì)人馬都慢慢開(kāi)始熟悉賽道熟悉比賽。在克服了那么多的困難后，最終的比賽即將拉開(kāi)帷幕。整組人馬的心情卻有點(diǎn)忐忑不安，不求做到什么太好的成績(jī)，似乎可以完賽就是成了目前的最大期望……

    本期內(nèi)容:

   賽前的準(zhǔn)備碰到了不少頭疼的問(wèn)題。為了讓賽車的剎車獲得更好的效果，車隊(duì)特地聯(lián)系到一套賽車級(jí)別的剎車套件，阿文連夜從肇慶趕回廣州取回了剎車片，但是在安裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了嚴(yán)重的匹配問(wèn)題。在尺寸上與余留位有很大的不同，這會(huì)造成剎車的不穩(wěn)定。經(jīng)過(guò)商量大家決定依然用回賽道版本的剎車片。

    之后又在輪轂的安裝上有發(fā)生了意外，好不容易淘來(lái)的一套科魯茲17寸輪轂無(wú)法用在現(xiàn)有車型上，因?yàn)?013款輪轂的軸承有別于2012款，所以大家又受到了不小的打擊。這也意味著在正賽中沒(méi)有備胎可用。必須小心駕駛。

    因?yàn)槭侨陆M建的車隊(duì)，PIT房里來(lái)了不少客人——像郭海生、蘇華龍，還有張海寧和何輝等幾位賽車界和傳媒界的前輩，都來(lái)到我們車隊(duì)的維修間探望，他們既向大家傳授了不少耐力賽的經(jīng)驗(yàn)，又為我們打氣。顏宇鵬在之后也說(shuō)道：“雖然在場(chǎng)上我們是對(duì)手（注：張海寧與何輝也參加了GIC耐力賽），但是賽車的圈子很‘江湖’，大家私底下都非常友好，我很喜歡這種感覺(jué)。”

    因?yàn)榻裉斓奶鞖馔蝗环徘纾瑲鉁乇茸蛱煲?，大家都?dān)心剎車和機(jī)油的溫度會(huì)過(guò)高。實(shí)際上賽車表現(xiàn)也不容樂(lè)觀，短短十圈的練習(xí)，剎車盤(pán)溫度就上升到400－500度，這還是冷卻圈后回到維修站時(shí)的數(shù)值。雖然車手們都感覺(jué)新剎車片的效能和比例感更好，但正賽中如何控制剎車溫度，將是能否完賽的最關(guān)鍵問(wèn)題。

    按照計(jì)劃，下午的賽前工作只有兩樣，為科魯茲賽車換上由安索機(jī)油贊助的賽車用機(jī)油，以及練習(xí)加油。

    更換機(jī)油的過(guò)程說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，只要將機(jī)油排出口的螺絲松掉，機(jī)油自然就會(huì)流隨重力流下，機(jī)油更換完后就將新的機(jī)油濾清器換上并注入新的機(jī)油就可以了?？墒菆F(tuán)隊(duì)中大家都不是熟練工，而且第一次給科魯茲換機(jī)油，最后由“車隊(duì)經(jīng)理”伍澳迦親手出馬，完成了換機(jī)油的任務(wù)。在這種需要爭(zhēng)奪時(shí)間的氣氛里，確實(shí)能鍛煉團(tuán)隊(duì)的協(xié)作效率。

    更換機(jī)油的同時(shí)，我們正考慮是否需要為后輪換上高性能剎車片。剛從外地趕到，義務(wù)提供技術(shù)指導(dǎo)的前CTCC車隊(duì)技師“餃子”提醒我們，后輪更換更好的剎車皮雖然會(huì)增加后輪的剎車效能，但過(guò)強(qiáng)的剎車效能會(huì)更容易將后輪鎖死，對(duì)科魯茲賽車來(lái)說(shuō)，原裝的后輪剎車片可能更適合本場(chǎng)耐力賽需要。于是我們決定不更換后輪剎車片，將人手都用在刀刃上。

    更換好機(jī)油之后，我們就開(kāi)始準(zhǔn)備加油練習(xí)，皆因賽例規(guī)定我們必須使用賽會(huì)提供的加油設(shè)備，而這套加油設(shè)備并沒(méi)有任何計(jì)量裝置，我們只能通過(guò)計(jì)時(shí)來(lái)估算加入了多少汽油。

    但到實(shí)操時(shí)，我們遇到了意想不到的難題！科魯茲的加油口管道比這套加油設(shè)施的油槍口要小，加油槍插不進(jìn)去。我們馬上制定了三套方案，一是派人到賽車場(chǎng)附近的五金店采購(gòu)漏斗，后來(lái)很快有否定了這個(gè)方案——因?yàn)楸荣悤r(shí)操作起來(lái)太復(fù)雜，二是用現(xiàn)有的器材對(duì)加油槍進(jìn)行打磨削細(xì)，三是在管口再接駁一段細(xì)管。

    我們將加油槍拿去做機(jī)加工，澳迦努力切削了大半個(gè)小時(shí)還是不能將管口削至合適大小。與此同時(shí)，阿聰已經(jīng)按第三方案制作了接駁的塑料管。雖然接駁細(xì)管會(huì)使得加油流速減小很多，但這是最容易實(shí)現(xiàn)的方案。聽(tīng)起來(lái)這樣的改造很山寨，但這種就地取材的方法在賽車場(chǎng)上非常常見(jiàn)。

    順利用上比賽加油設(shè)備，我們也初步計(jì)算出加油流量，以便在比賽時(shí)估算加油量。終于趕在下午五點(diǎn)正賽開(kāi)始之前解決了各種出賽時(shí)的硬件問(wèn)題。

    令人興奮的正賽終于開(kāi)始了

    在正賽開(kāi)始之前，我們制定出進(jìn)站換人、加油策略。因?yàn)橥ㄟ^(guò)前面估算，在三個(gè)小時(shí)里，科魯茲賽車剛剛只夠加一次油，但是在比賽中，車身運(yùn)動(dòng)劇烈，原廠的油泵可能會(huì)在油箱見(jiàn)底前出現(xiàn)供不上油的隱患，所以還是選擇了保守的二次加油策略。

    正賽的車手排序繼續(xù)使用之前排位賽的順序，由余恒文擔(dān)任出發(fā)第一棒。賽車駛出維修區(qū)，繞場(chǎng)一周后來(lái)到起步點(diǎn)接受大家的檢閱。新車評(píng)網(wǎng)賽車隊(duì)這支第一次參加風(fēng)云戰(zhàn)耐力賽的車隊(duì)受到了極大的關(guān)注，閃光燈四射快門聲四起，我們這臺(tái)在叢叢熱門賽車中別樹(shù)一格的科魯茲賽車吸引了不少的目光。

    紅燈熄滅！全部賽車魚(yú)貫而出（我們排在第16位出發(fā)，所在媒體組有4部車參賽車），本來(lái)十幾米寬的賽道迅速被賽車擠得水泄不通。我在車群的后部中找到了我們的科魯茲賽車，同組的兩位對(duì)手正緊緊地夾著我們的賽車。“千萬(wàn)不要出問(wèn)題??！”我心里面喊道。

    除了車手在場(chǎng)上比賽，團(tuán)隊(duì)其余工作人員也忙碌起來(lái)。晞帆和林晉負(fù)責(zé)為賽車計(jì)時(shí)和溝通狀況。而永堅(jiān)則要準(zhǔn)備入站的事項(xiàng)，包括收拾好檢查賽車的工具與設(shè)備，和保證加油系統(tǒng)的正常工作，而接替阿文的第二棒車手澳迦就要穿上所有裝備等候，以防萬(wàn)一阿文需要提早進(jìn)站。

    因?yàn)閯x車系統(tǒng)是我們最擔(dān)心的環(huán)節(jié)，所以我們?cè)谡惖臅r(shí)候都留有很大的余地來(lái)跑，基本上我們每圈都控制在1分50秒左右，這比我們排位賽圈速慢了近8秒。在這場(chǎng)比賽里，我們也屬于慢車，所以如何能保證自己的圈速又合理讓車是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。有過(guò)耐力賽經(jīng)驗(yàn)的YYP在之前早已三番四次提點(diǎn)我們讓車的注意事項(xiàng)，否則面對(duì)連續(xù)幾部賽車的超越，賽車很可能就會(huì)發(fā)生意外。

    阿文的發(fā)揮十分穩(wěn)定，圈速如之前商討策略的那樣，盡量讓圈速保持在1分50秒上下，讓賽車平均速度較快之余還讓剎車、機(jī)油等工作溫度不會(huì)飆升。半個(gè)小時(shí)之后，因?yàn)榍懊嬗匈愜囘M(jìn)站，甚至其中有需要維修的，我們的排名還上升了幾位。

    1小時(shí)的賽程很快結(jié)束，澳迦和工作人員已經(jīng)在維修站準(zhǔn)備好等阿文返回維修站。按照規(guī)定，加油和換人期間，維修區(qū)只能有3個(gè)人站立在黃線之外（包含車手），其中還必須有一人手持滅火器。順利加油、換人，第二棒的澳迦出發(fā)。

    澳迦頭兩圈還需要適應(yīng)，圈速在1分56秒左右，但很快就穩(wěn)定在1分50秒左右。據(jù)從賽道下來(lái)的阿文反應(yīng)，車輛的狀態(tài)正常，剎車只要不要用得太狠，剎車效能也能保持。

    比賽進(jìn)行到一個(gè)小時(shí)之后，場(chǎng)上的形勢(shì)就開(kāi)始發(fā)生很大變化，開(kāi)始有不少賽車需要進(jìn)站維修，其中就有一部在排位賽比我們的車要快的媒體組對(duì)手，所以我們的全場(chǎng)排名繼續(xù)上升，也開(kāi)始成為媒體組的排頭車。

    澳迦順利將賽車交給第三棒的阿聰，也能保持在1分50秒上下的圈速，看來(lái)大家對(duì)剎車的保護(hù)很順利，到目前為止都能保持穩(wěn)定的圈速。比賽超過(guò)兩個(gè)小時(shí)，科魯茲賽車進(jìn)站加油、換人，第四棒的YYP出發(fā)，靠著穩(wěn)定的發(fā)揮，這時(shí)我們領(lǐng)先媒體組第二位的賽車有7圈。因?yàn)檫@段時(shí)間內(nèi)有不少賽車進(jìn)站維修，我們的全場(chǎng)排名也繼續(xù)上升。

 
    不過(guò)YYP出發(fā)幾圈后，我們?cè)诖笾钡捞幙吹劫愜嚨妆P(pán)有些許火花彈出，并有明顯的摩擦聲音，我們以為是賽前加裝的剎車導(dǎo)風(fēng)管脫落所致，但第二圈又沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么異樣，YYP的圈速也保持正常，后來(lái)下來(lái)發(fā)現(xiàn)是前保險(xiǎn)杠下方的塑料護(hù)板部分松脫（應(yīng)該是拆車時(shí)未完全安裝穩(wěn)固又被強(qiáng)烈顛簸所致）。

    第四棒的YYP接手時(shí)，時(shí)間已經(jīng)是晚上七點(diǎn)之后，天色開(kāi)始全黑，據(jù)后來(lái)下場(chǎng)的YYP說(shuō)，夜賽還是有幾下險(xiǎn)情發(fā)生，科魯茲原廠燈光夠光亮但照射范圍還是不太適合賽道——不能在攻彎時(shí)看不清賽道的寬度，一旦彎中有甩尾動(dòng)作時(shí)心里會(huì)很沒(méi)譜。

    因?yàn)轭I(lǐng)先形勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大，得知這種形勢(shì)后，YYP干脆采取更穩(wěn)的開(kāi)法——后面他干脆采用全場(chǎng)只下到三擋（之前不少?gòu)澢笆且露酰＿€剩半個(gè)小時(shí)的時(shí)候，我們的全場(chǎng)排名在第10位，這時(shí)有一部B組的快車在修復(fù)賽車后，已經(jīng)追近我們只剩兩圈，他們正賽的最快圈速可做到1分30秒，果然在還剩10多分鐘時(shí)被他們超越，排在第11位。

    在媒體組，快沖線時(shí)我們的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)達(dá)到了16圈，就這樣，在夜色下，第一次正式參賽的新車評(píng)網(wǎng)賽車隊(duì)，順利跑完三小時(shí)耐力賽，同時(shí)也得到了最好的回報(bào)——我們以媒體組第1位沖線！全場(chǎng)排名第11位。

    接下來(lái)就有了好多的第一次——我們第一次登上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，第一次以冠軍身份出席發(fā)布會(huì)，總之，這是美妙的夜晚，我們不會(huì)忘記的。
當(dāng)然，這只是個(gè)美好的開(kāi)始，我們已經(jīng)想到了接下來(lái)賽車和團(tuán)隊(duì)要完善的很多地方，這才剛出發(fā)。

    第一次組隊(duì)參賽，拿到媒體組冠軍當(dāng)然很高興，但其實(shí)有更多的過(guò)程想跟大家分享，下面我們按照比賽時(shí)的順序分別聽(tīng)聽(tīng)四位車手的真實(shí)感受：

    賽后感言：

    余恒文：

    比賽是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的活動(dòng)，我們發(fā)揮了我們團(tuán)隊(duì)最好的凝聚力。

    因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)上的不足，我們還是希望竟可能的完賽，所以我們始終在一個(gè)制定的節(jié)奏里跑比賽，事實(shí)證明這是不錯(cuò)的選擇。我們獲得了勝利。這是一件美妙的事！

    伍澳迦：

    比賽很棒，我們獲得了很不錯(cuò)的成績(jī)，這和大家的努力分不開(kāi)，我們都有做好各自的工作，我在整個(gè)備戰(zhàn)過(guò)程中也學(xué)到了很多。感謝我們的團(tuán)隊(duì)。

    曾智聰：

    雖然我們沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可談，和很多直接購(gòu)買賽車的車隊(duì)相比，物資方面也有很大的差距。但是我們都樂(lè)在其中做好自己的工作。我感到非常自豪。

    顏宇鵬：

    比賽并不風(fēng)平浪靜，對(duì)手的賽車都很不錯(cuò)，好在我們的科魯茲1.6T的競(jìng)爭(zhēng)力足夠。這是一場(chǎng)完美的比賽。起碼我們都做得很開(kāi)心。