跟奔馳首席技術(shù)官聊EQXX 技術(shù)引領(lǐng)是奔馳的使命

【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】未來的汽車是什么樣的？奔馳給出了一些解答：風(fēng)阻比橄欖球更低；一次充電可以從南京開到北京；百公里能耗不足10千瓦時(shí)，這個(gè)電量大概跟你開一晚空調(diào)或者洗一次衣服差不多。

你以為奔馳在跟你畫餅？人家已近把車造出來了，便是剛在CES發(fā)布的VISION EQXX概念車。

劃重點(diǎn)：EQXX的這些技術(shù)都是以量產(chǎn)為目標(biāo)來開發(fā)。從2025年起奔馳將逐漸停止對內(nèi)燃機(jī)開發(fā)的技術(shù)投入，2030年將實(shí)現(xiàn)全面電動。EQXX則是未來這些電動化奔馳車的技術(shù)雛形。

因此，太平洋汽車采訪到了戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員，首席技術(shù)官負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘（Markus Schafer）先生，探一探EQXX的哪些技術(shù)已經(jīng)做好了量產(chǎn)的準(zhǔn)備。

我們國內(nèi)消費(fèi)者都比較務(wù)實(shí)，概念車嘛，都還沒量產(chǎn)的玩意兒有什么好yy的？

但這次我們要看的不是EQXX這款車的本身，更值得關(guān)注的是奔馳從EQXX身上透露出的一系列想法。

先來看看奔馳官方對于EQXX名字的定義，"VISION"如字面意思代表這是概念車，EQ則代表這是奔馳的電動車，后綴兩個(gè)X，第一個(gè)代表了X-factor，即超越電動出行的常規(guī)思維，第二個(gè)代表了X-pisional，即以采用迅捷的跨部門協(xié)作開發(fā)方法來強(qiáng)化梅賽德斯-奔馳的品牌力。雙XX連在一起，就意味著既要切實(shí)可行，也要突破極限。

薛夫銘表示，VISION EQXX概念車主要是針對2024年與2025年奔馳在新生代和中型車平臺打造的下一代產(chǎn)品，車型的很多功能和設(shè)計(jì)會體現(xiàn)在這一代產(chǎn)品當(dāng)中。奔馳不僅僅把VISION EQXX看作是一款單純的概念車，實(shí)際上它是奔馳面向未來的一項(xiàng)技術(shù)項(xiàng)目，是奔馳下一代平臺車型的雛形。電驅(qū)動力系統(tǒng)、電池構(gòu)造、逆變器以及諸多技術(shù)上的組件——比如車頂?shù)奶柲馨濉?a class="cmsLink" target="_blank">車身結(jié)構(gòu)鑄件等，都將或多或少地會在未來問世的下一代比奔馳產(chǎn)品中有所體現(xiàn)。

既然人家首席技術(shù)官都說EQXX是奔馳下一代平臺的雛形，量產(chǎn)后會不會就是未來下一代C級？這個(gè)猜測不是空穴來風(fēng)，因?yàn)?800cm的軸距出賣了它。

就目前奔馳EQ家族來看，國產(chǎn)的EQ家族EQA、EQB、EQC都是誕生于油電通用平臺。剛上市的EQS則是誕生自最新的EVA純電平臺，同平臺另外一款車EQE也會在今年上市。

EVA平臺是服務(wù)于中大型車，奔馳將在2024年左右推出MMA平臺，這個(gè)新的純電平臺則是負(fù)責(zé)打造中型車以及緊湊型車。

重點(diǎn)就是在2025年，奔馳將推出全新的純電動MB.EA平臺。這個(gè)新的純電架構(gòu)平臺是奔馳未來電動產(chǎn)品整體框架的可擴(kuò)展模塊化系統(tǒng)，將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，并取代奔馳現(xiàn)有的類似過渡階段的EVA電動平臺。這將是一個(gè)全新的純電動車專屬平臺架構(gòu)，未來奔馳的電動新車型都將基于這個(gè)純電平臺產(chǎn)生。

而除了MB.EA平臺，奔馳在2025年還將推出：AMG.EA純電架構(gòu)平臺，這個(gè)平臺將成為性能電動車專屬平臺，追求高科技+高性能；VAN.EA純電架構(gòu)平臺：純電MPV及輕型商務(wù)車專屬平臺。

奔馳官方表示，EQXX誕生于一個(gè)正在開展的項(xiàng)目，這一項(xiàng)目描繪著汽車工程界的未來藍(lán)圖。該項(xiàng)目開發(fā)的許多功能現(xiàn)已被應(yīng)用于量產(chǎn)車型中，未來基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）打造的緊湊型及中型汽車也將引入這些功能。

下一代奔馳C級應(yīng)該就是MMA平臺了，說EQXX量產(chǎn)后會是下一代C級奔馳官方是不會承認(rèn)的，但EQXX的不少新技術(shù)是會在下一代C級上實(shí)現(xiàn)的。

先給大家澆澆冷水，EQXX的這些華麗概念，是不會出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，或者說短期內(nèi)量產(chǎn)可能性不大的那些EQXX概念車上的，例如長尾設(shè)計(jì)、可變性擴(kuò)散器、47.5英寸巨屏等。

那么除此之外還有什么可聊的呢？

1、完成度極高的底盤

為什么說EQXX不僅僅是一款概念車？

薛夫銘自豪地說“我們僅用18個(gè)月開發(fā)EQXX”。

奔馳可不是18個(gè)月開發(fā)了一個(gè)裝上一堆花哨玩意兒的殼。因?yàn)檫@款車擁有全新的底盤懸架架構(gòu)，奔馳不可能真的大把大把銀子去造了一個(gè)純電動車的底盤來跑1000km續(xù)航炫技，完了就丟一邊。

EQXX概念車采用的是后置單電機(jī)，麥弗遜式前懸架+五連桿后懸架，后輪驅(qū)動，這是純電動緊湊型車/中型車常用的配置。前軸再加個(gè)電機(jī)，亦可實(shí)現(xiàn)高性能的四驅(qū)。

奔馳特別提到的BIONICAST技術(shù)，就是前懸架塔頂、前轉(zhuǎn)向柱支架采用壓鑄工藝，鑄鋁塔頂帶來了4kg減重。還有更極致的減重是碳纖維后副車架。前者還有那么一丟丟可能出現(xiàn)在中級車上，后者估計(jì)只能在AMG.EA架構(gòu)的車型上看見。

奔馳作為傳統(tǒng)造車企業(yè)，扎實(shí)的下盤功夫是信手拈來。從EQXX的底盤可以發(fā)現(xiàn)，奔馳新平臺的完成度已經(jīng)很高了。

2、智能人機(jī)交互系統(tǒng)

VISION EQXX概念車上UI/UX交互系統(tǒng)是未來MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的早期版本，在2024年、2025年前后推出的下一代中型和新生代電動車中將初步應(yīng)用。

在VISON EQXX概念車上，我們已經(jīng)能看到UI用戶界面背后采用的先進(jìn)計(jì)算技術(shù)——即模擬人腦進(jìn)行神經(jīng)形態(tài)計(jì)算的算法。其硬件和軟件系統(tǒng)是基于梅賽德斯-奔馳與來自加州人工智能領(lǐng)先企業(yè)BrainChip合作的Akida神經(jīng)形態(tài)系統(tǒng)級芯片所提供的。我們的想法是將UI/UX體驗(yàn)提升到人機(jī)交互界面的新高度，其中一個(gè)重要組成部分就是未來新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。

在未來，車機(jī)系統(tǒng)不會有任何按鍵，并會對車主所需信息和功能進(jìn)行越來越多的主動預(yù)測和判斷，同時(shí)過濾掉車主不需要或?qū)ζ洚a(chǎn)生干擾的信息。

在VISION EQXX概念車采用分辨率高達(dá)8K的一體式顯示屏，它能在特定時(shí)刻準(zhǔn)確預(yù)測并提供車主所需信息，比如時(shí)間顯示、GPS定位、行駛狀態(tài)等等，以及適時(shí)推送訂餐、購物及車內(nèi)系統(tǒng)功能。這一切實(shí)現(xiàn)依靠后臺計(jì)算和感知功能，并通過這樣一個(gè)超大顯示屏予以顯示。雖然這款47.5英的超大顯示屏不一定能量產(chǎn)，但全新車機(jī)系統(tǒng)會出現(xiàn)在未來每一款奔馳車上。

3、100千瓦時(shí)電池包

EQXX的電池包具有近100千瓦時(shí)的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%。

雖然給電池包用上碳纖維蓋板這手段在走量的車上不會見到，但新型的電池技術(shù)還是可以聊聊。

薛夫銘說奔馳和F1、FE的技術(shù)專家組成的團(tuán)隊(duì)從電芯開始優(yōu)化，采用的電池化學(xué)成分是鎳鈷錳三元材料，而且陽極材料當(dāng)中硅的含量非常高，同時(shí)在電芯封裝的過程中，采用了源自奔馳F1賽車的高密度設(shè)計(jì)方案。

為了支持更高集成度的封裝，還采用了更加先進(jìn)的創(chuàng)新冷卻系統(tǒng)，而且和傳統(tǒng)電池系統(tǒng)相比，這樣的冷卻系統(tǒng)占用空間也更小。另外，還有使用碳化硅材料的逆變器等。

4、900伏高壓電池系統(tǒng)

薛夫銘表示，奔馳考慮到了充電技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施之間的匹配。加快充電速度、發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施與更高電壓系統(tǒng)匹配，希望讓充電和加油一樣快。就像加滿一箱油是5-6分鐘，那么希望充電能夠在6-8分鐘完成，就需要更新穎的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。從這個(gè)角度講，更高等級的電壓可能更符合未來發(fā)展的方向。

在充電技術(shù)方面，15分鐘充滿300公里續(xù)航也可以再進(jìn)一步加強(qiáng)。900伏電池系統(tǒng)并不會立刻部署到量產(chǎn)車中，而是作為一個(gè)項(xiàng)目在進(jìn)行研究和探索，下一步也會研究800伏系統(tǒng)。

900伏系統(tǒng)優(yōu)勢體現(xiàn)在很多方面。今天電動車電壓等級已經(jīng)從400伏向800伏方向演進(jìn)，將來電壓可能會更高，帶來更多優(yōu)勢。首先整個(gè)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上能夠更加緊湊，逆變器也會更加高效，整個(gè)系統(tǒng)封裝和設(shè)計(jì)會更加緊湊，能夠節(jié)約出更多的空間。其次，更高的電壓等級能夠降低整體成本。如果未來需要縮短充電時(shí)間，那么也需要更高電壓等級的電池系統(tǒng)。今天很多充電站都是200到300千瓦的充電功率，但是到2030年很可能會大量出現(xiàn)1000千瓦的充電樁。啊

雖然我們在網(wǎng)上看見的傳統(tǒng)車企跟新勢力對比，不是“轉(zhuǎn)身即可秒殺特斯拉”，就是“在特斯拉面前就是諾基亞”，但如果肯花些時(shí)間來學(xué)習(xí)和思考，便不難發(fā)現(xiàn)這些都是非此即彼的標(biāo)題黨。

后來者all-in才能以小博大，輸了也沒什么。奔馳這種手里有牌，臺上有籌碼的老手，會保證自己一直在牌桌上面玩下去。

EQXX是奔馳展示給大家的牌面，這張牌告訴大家，奔馳有好戲來了。

期待全面電動的奔馳下一次的出牌。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）