海外收購發(fā)力 吉利欲搶SUV市場話語權(quán)

    當(dāng)各個車企品牌大踏步向SUV進軍時，自動變速器的技術(shù)提升和成本無疑讓SUV市場再戴“緊篐咒”。由于自主品牌SUV車型基本缺乏自動變速器的話語權(quán)，因此在新一輪的市場競爭中，自主品牌的SUV車型將面臨更為殘酷的廝殺。最近，吉利汽車旗下SUV-GX7/2.0、6AT最新款車型再次強勢登場，為新一輪SUV市場競爭帶來變數(shù)。

    這次吉利高調(diào)亮出的2.0SUV車型，其最大亮點是其配裝的DSI 6AT自動變速器，吉利汽車相關(guān)人員指出，吉利SUV-GX7/2.0升6AT車型優(yōu)勢十分突現(xiàn)，特別是10萬元起價的DSI6AT自動變速器與2.0升動力的匹配，已成為引領(lǐng)自主品牌SUV競爭的黃金搭檔，而這一優(yōu)勢是目前其它任何自主品牌車企不具備的。

    據(jù)市場數(shù)據(jù)顯示，目前自動擋SUV車型已經(jīng)占據(jù)了SUV市場總量的71%，但在8～12萬元這個自主SUV牢牢把控的價格區(qū)間內(nèi)，自動擋SUV的市場占有率卻只有24%，其中被稱為“黃金排量”的2.0升自動擋車型的市場份額卻只有0.52%，其主要原因就在于合資車型在變速器領(lǐng)域長久以來的壟斷，無論在技術(shù)資源，還是在采購成本上，自主品牌車企都處于受制于人被動的局面，這也導(dǎo)致自主品牌SUV車型的競爭被嚴重削弱。而吉利汽車于2009年全資收購的澳大利亞全球第二大自動變速器公司DSI后，經(jīng)過這幾年的消化吸收和應(yīng)用，特別是經(jīng)過三年來的本土化研發(fā)和匹配，目前終于進入收獲期，從而打破了自主品牌缺乏國際一流變速箱核心技術(shù)的尷尬，并拉低自動變速器車型的銷售價格，這次DSI 6AT自動變速器在城市SUV車型上的運用，并打出10萬元起售的價格，率先在這一車型的市場競爭中為自主品牌打開了一個與合資品牌競爭的通道。以此為標志，吉利汽車在市場上將呈現(xiàn)獨樹一幟的競爭優(yōu)勢。

    吉利DSI 6AT自動變速器在SUV車型上的布局，將其在SUV市場上搶占更大規(guī)模的市場份額企圖顯露無疑。吉利SUV-GX7/2.0L 6AT車型高調(diào)推市，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。

    業(yè)內(nèi)專家指出，此前國內(nèi)自主品牌的車型中，搭載自主品牌發(fā)動機和變速箱的產(chǎn)品鳳毛麟角，自動變速器產(chǎn)品更是受制于成本限制而幾乎難以在中低端產(chǎn)品中見到，而且由于專利和技術(shù)封鎖等原因，自主品牌只能使用相對落后的4AT或者5AT自動變速器，更高端的自動變速器研發(fā)和生產(chǎn)一直成為自主品牌汽車發(fā)展的短板，有的雖然也使用6AT，但也基本為國外二代產(chǎn)品，受到價格牽制，這也成為自主品牌車型難以有效降低成本的阻礙。這次吉利SUV2.0L 6AT的強勢上市，必將對目前城市SUV市場競爭格局產(chǎn)生重要影響。

    汽車分折師張志勇認為，這幾年吉利的海外收購，無論是沃爾沃還是DSI變速器公司，都具有國內(nèi)自主車企所不具有的核心技術(shù)，吉利通過并購的方式迅速吸納，為其所用。吉利海外并購已經(jīng)開始實現(xiàn)對其的技術(shù)反哺和良性推動，DSI 6AT自動變速器在吉利SUV車型上的推出，無疑可以快速實現(xiàn)“補短”，大幅提升自身的品牌“溢價”和產(chǎn)品競爭力，以贏得市場話語權(quán)。