集度一周年，汽車(chē)機(jī)器人養(yǎng)成二階段

　　3月2日，集度成立一周年。就在兩天前，集度基于汽車(chē)機(jī)器人開(kāi)發(fā)模式首創(chuàng)的SIMUCar（軟件集成模擬樣車(chē)）也成功升級(jí)到了2.0。

　　SIMUCar2.0與之前最大的不同是，這輛車(chē)的電子電氣架構(gòu)EEA和SOA整體更新為了集度自研的JET1.0，并實(shí)現(xiàn)了智駕智艙軟件完整融合。之前已官宣過(guò)的兩大世界最強(qiáng)車(chē)規(guī)級(jí)芯片，智駕芯片英偉達(dá)Orin和智艙芯片高通8295，也已成功點(diǎn)亮上車(chē)。還未露出過(guò)的集度智艙操作系統(tǒng)還發(fā)布了首個(gè)軟件版本，包含基于SOA開(kāi)發(fā)的部分功能。

　　依照集度之前公布的汽車(chē)機(jī)器人0-1路線圖，集度的汽車(chē)機(jī)器人養(yǎng)成，已正式進(jìn)入到了SIMUCar 2.0階段，也就是汽車(chē)機(jī)器人養(yǎng)成二階段。這無(wú)疑是給集度一周年最好的的生日禮物。同時(shí)，我們也可以看到，這距離量產(chǎn)樣車(chē)，距離集度汽車(chē)機(jī)器人的出生，也不遠(yuǎn)了。

　　集度為什么要做JET，又為什么升級(jí)SIMUCar呢？是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)還沒(méi)有人做得出L4級(jí)的量產(chǎn)產(chǎn)品，也沒(méi)有成熟可用的L4級(jí)電子電氣架構(gòu)和整車(chē)操作系統(tǒng)去適配量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　在多次技術(shù)分享活動(dòng)中，集度均描述過(guò)自己的JET，也就是集度EEA+SOA。JET包含了集度自研的L4級(jí)電子電器架構(gòu)EEA，而SOA是L4級(jí)的整車(chē)級(jí)的操作系統(tǒng)，二者加起來(lái)其實(shí)就是汽車(chē)機(jī)器人的神經(jīng)系統(tǒng)。

　　都知道集度名字是AI起的，背后的意義就是集百度AI能力之大成。某種意義上，集度的使命是將百度頂級(jí)的AI能力和阿波羅領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛能力量產(chǎn)交付，以汽車(chē)機(jī)器人的產(chǎn)品形態(tài)，提供給用戶(hù)。

　　智能化能力是集度的核心競(jìng)爭(zhēng)力，集度要用盡一切辦法把智能化快速、高效、高水準(zhǔn)的、滿(mǎn)足車(chē)規(guī)的落地。而且，集度給自己的產(chǎn)品定義了一個(gè)嚴(yán)苛的產(chǎn)品理念或者說(shuō)是必備能力，作為護(hù)城河。集度說(shuō)，汽車(chē)機(jī)器人要具備自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)三個(gè)能力，不具備這三個(gè)能力的，都不算智能汽車(chē)，更不能叫汽車(chē)機(jī)器人。

　　其中，自由移動(dòng)能力和自然交流能力對(duì)應(yīng)著L4級(jí)的自動(dòng)駕駛能力和AI人機(jī)交互的模擬人格化交流。這都是世界領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)。特別是L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)，目前行業(yè)都沒(méi)有先例。打造具備這種能力的汽車(chē)機(jī)器人，難度可想而知。

　　有著明確的使命，集度也不負(fù)眾望拿出了頂級(jí)智慧。選擇以終為始，集度用創(chuàng)新的“汽車(chē)機(jī)器人開(kāi)發(fā)流程”來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。既然智能化是最高優(yōu)先級(jí)，那就智能化研發(fā)前置。與很多汽車(chē)廠商是先造車(chē)，然后加一個(gè)智能化的功能作為零部件上車(chē)相比。集度前置了軟件研發(fā)的流程，把軟硬件的開(kāi)發(fā)解耦。

　　集度先把汽車(chē)機(jī)器人分成三部分，大腦、神經(jīng)、軀干。然后集度汽車(chē)機(jī)器人的三部分是同時(shí)造的，多線并行開(kāi)發(fā)。

　　其中，大腦就是智駕和智艙的軟件，已經(jīng)初步成型，也是具備量產(chǎn)能力最早的。正是因?yàn)橛邪俣群桶⒉_的助力，這也成為集度產(chǎn)品最強(qiáng)能力。為了安全可靠，這塊可以先來(lái)驗(yàn)證。而驗(yàn)證就需要一個(gè)容器，在神經(jīng)還未成型，軀干還不具備的情況下，集度就借助別的平臺(tái)來(lái)快速測(cè)試一下，這個(gè)平臺(tái)就是SIMUCar1.0。

　　SIMUCar1.0的重點(diǎn)在于軟硬件解耦，雙線并行開(kāi)發(fā)和關(guān)鍵階段融合。在汽車(chē)機(jī)器人的開(kāi)發(fā)流程中，0-6個(gè)月，集度已經(jīng)驗(yàn)證了智駕到算法邏輯。在神經(jīng)、軀干還在開(kāi)發(fā)并未成型的時(shí)候，智駕大腦上了SIMUCar1.0做第一次融合，可以看到2021年底，SIMUCar1.0在北京跑通了高速和城市雙域融合的自動(dòng)駕駛，融合成功。

　　目前，也就是6-12個(gè)月的階段，集度在并行開(kāi)發(fā)智艙駕駛軟件、融合大腦和神經(jīng)，且都已經(jīng)升級(jí)和成型，只剩下軀干還未完成融合。特別是12個(gè)月的時(shí)候，神經(jīng)相連的一些重要器官，兩個(gè)重要域控制器，智駕域控制器ACU和智艙域控制器CDC帶著相應(yīng)的頂級(jí)算力，已經(jīng)成型，可以點(diǎn)亮。智駕智艙大腦上了SIMUCar2.0，用上了自己的L4級(jí)的神經(jīng)，集度汽車(chē)機(jī)器人的養(yǎng)成已經(jīng)接近量產(chǎn)狀態(tài)。

　　據(jù)了解，因?yàn)槠洫?dú)有的SIMUCar開(kāi)發(fā)流程，集度比其他廠商多了15個(gè)月左右的時(shí)間來(lái)驗(yàn)證自動(dòng)駕駛，把安全性提升到最高。所以，也敢對(duì)外承諾，交付時(shí)即完整具備領(lǐng)先安全可靠的L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品體驗(yàn)，而不是靠OTA。

　　至于汽車(chē)機(jī)器人的軀干，應(yīng)該是最不用擔(dān)心的。都知道，上一個(gè)用浩瀚平臺(tái)的車(chē)型，正是以顏值吃飯的。而且，北京車(chē)展馬上來(lái)了，集度也即將在4月18日的大型活動(dòng)ROBODay上展示第一款車(chē)的概念車(chē)，到時(shí)候好看不好看，一目了然。集度一周年了，汽車(chē)機(jī)器人養(yǎng)成這事兒，也快全部揭幕了。