新手買車常見誤區(qū) 之日韓系車最省油

　　一說起省油這個話題，對于許多購車族而言，總覺得日韓系要比德系為代表的歐美系更省油，特別是眾多的新手們往往以此作為選車依據(jù)。那么日韓系真的更省油嗎？近日，2014年《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（第一批）》公布，筆者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在首批入選推廣目錄中，節(jié)能優(yōu)秀的企業(yè)不是日韓系，反而是德系車的代表企業(yè)上海大眾獨領(lǐng)風(fēng)騷，以23款車型入圍，成為首批名單中入圍車型最多的車企。那么，作為一名消費者，該如何看待這個話題，筆者將就一些了解，試就分析一番。
    一般說來，除了用車者的使用習(xí)慣，影響油耗的無非兩大因素:首先是發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)對油耗有影響眾所周知，而發(fā)動機(jī)實現(xiàn)節(jié)能的核心目標(biāo)就在于提升燃油效率。當(dāng)前，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、VVT等一系列技術(shù)就是為了兼顧不同工況下發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)需求，更精準(zhǔn)的控制和降低燃油噴射量，提升燃燒效率，從而提升動力降低油耗。第二個不可忽視的因素是車重，很多有心的車主會經(jīng)常清理掉車上沒用的東西，因為他知道重量對于汽車的油耗是有影響的，但這種影響有多大呢？據(jù)科學(xué)分析，車身質(zhì)量每下降10%，油耗可降低3%～5%；風(fēng)阻下降10%，油耗可節(jié)省約7%。
    而有了這些認(rèn)識基礎(chǔ)，我們不妨再來看日韓系省油這個說法。一直以來，在自然吸氣發(fā)動機(jī)上，日系廠商的確曾經(jīng)有著一定優(yōu)勢。但是在全球節(jié)能減排的大趨勢下，技術(shù)保守的日韓系廠商卻落在了后面。而以大眾為代表的德系車把握住了趨勢，掀起了大規(guī)模普及的高潮。而日韓系廠商最近才如夢初醒，開始注重引入渦輪增壓車型。在車身減重方面，如果能用更為優(yōu)質(zhì)的鎂鋁合金、復(fù)合材料等手段，那自然是可取的，但這樣往往會帶來成本的大幅度提高。因此一些日系廠商采取“省心省力”的手段，直接在現(xiàn)有基礎(chǔ)上減少車身自重，以犧牲安全性為代價實現(xiàn)省油目的，美其名曰輕薄車身。這也是往往在中大尺寸和重量車型上面，日韓系廠商難以望歐美系車企廠商項背的原因，因為后者更多的是依賴于整體的技術(shù)進(jìn)步和新型材料選擇。
    再回到此次上海大眾成為入選節(jié)能補(bǔ)貼目錄最多車型企業(yè)的話題。我們可以看到的是，作為中國乘用車市場之王的上海大眾，實現(xiàn)節(jié)能的手段是應(yīng)該值得肯定的，即通過整體的整車和發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步得以實現(xiàn)。上海大眾上榜車型所搭載的1.4TSI發(fā)動機(jī)，正是燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓等先進(jìn)技術(shù)的領(lǐng)軍代表，此外駐車啟停與制動能量回收系統(tǒng)也為整車油耗降低貢獻(xiàn)不小。而上海大眾車型所采用的MQB平臺在保障安全性和舒適型的前提下采用了大規(guī)模的輕量化技術(shù)，最大可以降低90公斤，白車身減重15%，而剛度增加7%。正是在這些整體技術(shù)的帶動下，上海大眾才能在此目錄中收獲頗豐：如朗逸藍(lán)驅(qū)技術(shù)版百公里油耗僅為5.2L，堪稱國內(nèi)中級車市的節(jié)能環(huán)保典范。而Lavida家族其它上榜車型，如新朗逸、朗行、朗境在呈現(xiàn)澎湃強(qiáng)勁的駕馭體驗的同時，相對同級車市其他大部分車型，顯著降低油耗及排放，以5.7L/100Km的油耗表現(xiàn)，節(jié)油優(yōu)勢明顯。中高級轎車典范帕薩特，其藍(lán)驅(qū)技術(shù)版車型的百公里油耗低至5.9L，不僅為消費者帶來尊貴卓越的用車體驗，其燃油經(jīng)濟(jì)性更可媲美諸多中級車。
    總之，在能源壓力觸發(fā)油價不斷上漲的情形下，省油自然作為我們選車用車的重要指標(biāo)。但是作為消費者，我們要更全面和深入的看待節(jié)油這個話題，整車節(jié)油應(yīng)該像上海大眾所體現(xiàn)的那樣，依靠整體的技術(shù)進(jìn)步而不是所謂以犧牲動力性能甚至是安全性為代價，也許日韓車企真該加把力了。