混行運營，自動駕駛不再有“免費的早餐”?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】

　　“新政策施行后我們的工作不會有太大變化，真正受影響的是一些乘客，他們要付費了……”

　　一位廣州南沙的小馬智行自動駕駛網(wǎng)約車安全員道出了他的工作在近來可能發(fā)生的顯著變化。

　　據(jù)這位安全員透露，過去自動駕駛路測車輛的“回頭客”多是測試區(qū)域內(nèi)的廣大年輕上班族，提供載客服務(wù)的測試車輛雖然不多，但卻是免費的，早上如果可以打到一臺無人駕駛測試車就相當于吃了頓免費的早餐。

　　如今，隨著南沙變身智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試點區(qū)，自動駕駛給予上班族的“免費的早餐”怕是要被剝奪了。沒了羊毛可薅后，自動駕駛還香嗎？

　　關(guān)于地方政府頒給企業(yè)的自動駕駛相關(guān)牌照，名目繁多，為了表現(xiàn)本地對這一代表了未來趨勢的高科技產(chǎn)業(yè)的重視，常常會搞出幾個不明覺厲的“全國第一”。

　　隨著6月30日廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛混行試點首發(fā)活動在南沙區(qū)舉行，廣州就此又拿了一個“第一”——全國第一個自動駕駛汽車上路示范運營的城市。那么這個“第一”與以往的“第一”有什么區(qū)別？對自動駕駛的發(fā)展又有多大的現(xiàn)實意義？

　　從字面來看，以往的自動駕駛牌照均有一個定語——“測試”，地方政府為自動駕駛企業(yè)提供的是測試場地以及相關(guān)配套設(shè)施，而此次廣州所強調(diào)的卻是“混行運營”與“上路示范”，測試一詞被選擇性忽視。

　　這意味著在廣州南沙，達到要求的企業(yè)可以拿到比測試牌照級別更高的牌照——“示范區(qū)車輛標志牌”。更加直觀的表現(xiàn)就是，拿到了新牌照的企業(yè)的所屬自動駕駛車輛可以同社會車輛一樣，懸掛普通機動車號牌。

　　這一舉措，廣州確實為全國首創(chuàng)。

　　從6月30日起，廣州市民偶爾就可以在街上遇見頭上頂著激光雷達，掛著普通藍牌、綠牌的自動駕駛網(wǎng)約車了。在使用方法與收費標準上它們與普通網(wǎng)約車差異不大，并不會因為更復(fù)雜的設(shè)備以及主駕位上少了司機多了安全員的角色就多收乘客一分錢。

　　當然，之前小馬智行的無人駕駛網(wǎng)約車在測試階段的“免費早餐”也會一去不返。

　　不久前的4月28日北京市正式頒發(fā)了中國首批無人化自動駕駛出行服務(wù)牌照，也出現(xiàn)了“第一”一類的字樣。該牌照的頒發(fā)在當時被認為是Robotaxi（無人駕駛出租車）距離真正無人化商業(yè)運營邁出的重要一步。相隔兩個月，北京與廣州的兩個“第一”免不了會被拿來對比，究竟哪個的含金量會更高呢？

　　雖然都事關(guān)自動駕駛，但是北京與廣州所關(guān)注的卻是問題的兩個方面——難度與權(quán)利。對于北京所頒發(fā)的無人化自動駕駛出行服務(wù)牌照，官方說法是從自動駕駛載人測試牌照升級到無人化載人示范應(yīng)用，本質(zhì)上仍屬于測試牌照，升級在于對更高難度的挑戰(zhàn)。

　　在北京拿到上述牌照的自動駕駛車輛可以在亦莊60平方公里范圍內(nèi)進行無人化自動駕駛出行服務(wù)，最直觀的表現(xiàn)就是主駕駛位不會再有人乘坐，安全員可以坐到副駕位僅僅通過剎車來把控車輛安全。

　　允許自動駕駛測試車輛主駕位空置是測試規(guī)則上的一次重大突破，雖然方向盤還在那里“自主轉(zhuǎn)動”，但是它本身已經(jīng)失去了存在的意義。不過從技術(shù)層面來講，卻也并不難實現(xiàn)，國內(nèi)提供L4級自動駕駛方案的主流公司基本都具備了實現(xiàn)它的技術(shù)條件。

　　元戎啟行CEO周光就曾經(jīng)表示：“從行業(yè)角度看，安全員從主駕駛移到副駕駛，難度比想象的會低很多，相比于完全去掉安全員完全是兩個概念。”前述提到的小馬智行自動駕駛網(wǎng)約車安全員也表示，在他的工作中常常也是一到兩個月也不會出現(xiàn)一次接管車輛的情況。

　　無人駕駛測試車輛與社會車輛雖然在城市道路上并行不悖，但是兩類車卻有著完全不相同的路權(quán)。無人駕駛測試車輛不懸掛普通機動車號牌，在特殊政策的支持下于規(guī)定的范圍之內(nèi)進行測試，一定程度上來講仍屬于特權(quán)車輛。

　　值得關(guān)注的一點是Robotaxi收費與否與其處于混行階段還是測試階段并無必然聯(lián)系，百度的蘿卜快跑在北京經(jīng)開區(qū)、元戎啟行在深圳福田區(qū)的測試范圍內(nèi)均已開展收費業(yè)務(wù)。

　　隨著廣州南沙變身智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試點區(qū)，自動駕駛車輛可以正式懸掛普通機動車號牌，這意味著它將擁有與普通社會車輛更相近的路權(quán)，由此自動駕駛將會正式開啟一個“平權(quán)時代”。

　　據(jù)前述安全員透露，盡管小馬智行已經(jīng)在部分測試車輛上嘗試將安全員移到副駕位置上，但是根據(jù)廣州當?shù)胤ㄒ?guī)的規(guī)定，目前已經(jīng)拿到了新牌照的自動駕駛車輛仍需要在主駕位配置安全員。

　　廣州可以成為全國第一個自動駕駛汽車上路示范運營的城市離不開當?shù)亟陙碓谧詣玉{駛領(lǐng)域巨大的支持與投入。

　　截至當下，廣州已累計向小馬智行、文遠知行、百度阿波羅、廣汽集團、沃芽科技（滴滴）、AOTOX等11家測試主體旗下共201臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放了測試牌照，其中121輛測試車升級到載客測試、25輛測試車升級到遠程測試、81輛測試車升級到三級道路測試，累計完成道路測試超590萬公里，且交通事故認定記錄為零。

　　在自動駕駛相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，廣州市南沙區(qū)也走在全國前列。南沙區(qū)交通綜合指揮應(yīng)用平臺（交通大腦）通過構(gòu)建全新的交通系統(tǒng)模型，可以精準掌握路網(wǎng)交通承載力、出行需求與交通運行狀態(tài)。

　　車路協(xié)同方面，在南沙的靈山島尖和蕉門站至橫瀝站之間的路段，已建成以智慧燈桿為載體的近10公里的“智慧道路”，可為自動駕駛公交車、環(huán)衛(wèi)車等創(chuàng)新應(yīng)用提供更全面的安全信息保障。

　　混行運營正式落地，離不開相關(guān)法規(guī)與政策的支持。據(jù)悉近一年來廣州從準入、運營、評估三個維度，開展了9項工作指引（標準）編制工作，目前已出臺6項，在全國率先建立一套較完整的自動駕駛示范運營政策體系。

　　《廣州市南沙區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試點區(qū)及特殊運營場景混行試點總體方案》終于在6月28日正式通過，南沙區(qū)也由此成為廣州市首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試點區(qū)。

　　混行環(huán)境下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范運營工作方案對運營企業(yè)主體、運營車型都提出更為全面、細致的準入門檻，包括自動駕駛里程、車輛加裝、安全員要求、事故定責機制等。

　　其中以車型評定為例，自動駕駛模式下，示范運營車型在廣州市道路自動駕駛測試里程合計不少于10萬公里；同時車型還要通過嚴格的測試，比如急加速、急剎、S彎測試以及特殊自動駕駛場景測試，包括暴雨、逆光、高架上大角度彎道、無非機動車道、橙紅色標識線等場景。

　　目前可以達到上述要求，并順利拿到“示范區(qū)車輛標志牌”的企業(yè)暫時還只有小馬智行一家。

　　今年4月，小馬智行就成為首家中標廣州市南沙區(qū)2022年出租車運力指標的自動駕駛企業(yè)，初期將投入50輛自動駕駛出租車提供出行服務(wù)，隨后逐步擴充至百輛規(guī)模。

　　“在復(fù)雜的城區(qū)公開道路上，我們已累積了超過1300萬公里（截至2022年6月）的自動駕駛路測里程，沒有發(fā)生任何一次主動安全事故。”小馬智行副總裁、廣州公司總經(jīng)理莫璐怡表示。

小馬智行副總裁、廣州公司總經(jīng)理莫璐怡

　　小馬智行的自動駕駛出行服務(wù)PonyPilot+已經(jīng)在南沙進行了為期三年多的常態(tài)化運營，6月30日在其正式獲得廣州市出租車運營資格后，該服務(wù)也正式結(jié)束了免費時代。

　　PonyPilot+將會采用廣州市出租車統(tǒng)一定價標準。乘客可使用PonyPilot+ App預(yù)約車輛，并通過支付寶或微信支付完成付費。示范運營初期，所有乘客可享受首單行程免費體驗，后續(xù)出行則可享受8折優(yōu)惠。其示范運營區(qū)域覆蓋南沙全域，在居民區(qū)、商業(yè)中心、交通樞紐、學(xué)校、醫(yī)院等地設(shè)有超500個出行站點，服務(wù)時段為8:30至22:30。

　　近年來，在國內(nèi)L4級自動駕駛領(lǐng)域涌現(xiàn)出了一批以小馬智行為代表的高估值獨角獸企業(yè)，它們在被資本市場看好的同時也都是燒錢大戶，為了探索一個穩(wěn)定的盈利模式可謂八仙過海各顯神通。除了技術(shù)下探，與主機廠合作研發(fā)L2+級別的智能駕駛駕駛解決方案，Robotaxi業(yè)務(wù)商業(yè)化模式探索也勢必將成為這些科技新貴未來角逐的競技場。

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳彥宇）