成都車(chē)展專(zhuān)訪(fǎng)魏牌副總經(jīng)理喬心昱、毫末智行CEO顧維灝

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】在成都車(chē)展上，我們有幸在魏牌汽車(chē)的展臺(tái)處采訪(fǎng)到了魏牌汽車(chē)副總經(jīng)理喬心昱先生以及毫末智行CEO顧維灝先生，并對(duì)魏牌汽車(chē)未來(lái)對(duì)于智能汽車(chē)以及智能駕駛方面的計(jì)劃以及看法進(jìn)行了詳細(xì)的訪(fǎng)問(wèn)，也得到了專(zhuān)業(yè)且權(quán)威的回答，采訪(fǎng)內(nèi)容如下：

　　媒體：剛才看了咱們那個(gè)激光雷達(dá)版的智能輔助駕駛很先進(jìn)，作為車(chē)主買(mǎi)了后，可以直接用嗎，還是通過(guò)付費(fèi)使用？

　　喬心昱：摩卡DHT-PHEV（詢(xún)底價(jià)|查參配）激光雷達(dá)版不會(huì)有額外的訂閱付費(fèi)模式，買(mǎi)到就可以使用，魏牌不會(huì)走特斯拉、小鵬這些新勢(shì)力的路線(xiàn)。按照目前節(jié)奏，9月SOP量產(chǎn)，年內(nèi)上市交付。

　　關(guān)于功能方面，我覺(jué)得車(chē)腦永遠(yuǎn)不能代替人腦，輔助駕駛再怎么樣先進(jìn)，用戶(hù)的視線(xiàn)也要注視前方，手要放在方向盤(pán)上。魏牌絕對(duì)不玩炫技，使用智能輔助駕駛必須符合安全法規(guī)，輔助駕駛所有的一切都是為了保全萬(wàn)一的，只為那萬(wàn)分之一，我們致力于為用戶(hù)提供“感萬(wàn)全、應(yīng)萬(wàn)一”的最優(yōu)智能駕駛體驗(yàn)。

　　媒體：魏牌為什么選擇毫末、高通？

　　喬心昱：魏牌2016年創(chuàng)立時(shí)是中國(guó)豪華SUV品牌，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是中國(guó)人第一個(gè)高端品牌，但近一年來(lái)我們一直朝著高端智能新能源方向轉(zhuǎn)型。因?yàn)檫^(guò)了五六年時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生巨大的變化，智能新能源賽道已經(jīng)非常明確，未來(lái)魏品牌一定要朝著高端、智能新能源進(jìn)化。

　　在這個(gè)轉(zhuǎn)化過(guò)程中其實(shí)分為上下半場(chǎng)，上半場(chǎng)我們以智能兩擋DHT為最核心的技術(shù)，最近大家也看到“智能兩擋DHT串并聯(lián)對(duì)比增程式混動(dòng)”的技術(shù)論戰(zhàn)。

　　下半場(chǎng)就是智能化，既然智能化大家就一定要去做“金字塔”尖最好的那個(gè)，我認(rèn)為決定智能汽車(chē)優(yōu)與劣時(shí)只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：城市級(jí)別的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)智慧導(dǎo)航，所以誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)這個(gè)誰(shuí)就能拿到這張“門(mén)票”。

　　這個(gè)過(guò)程中一定要選擇最頂尖伙伴，比如說(shuō)毫末，各位老師對(duì)科技領(lǐng)域非常關(guān)注的話(huà)，可以發(fā)現(xiàn)毫末在整個(gè)研發(fā)智能輔助駕駛領(lǐng)域上絕對(duì)是頂級(jí)的。而另外一個(gè)合作伙伴就是高通，目前摩卡在售車(chē)型已經(jīng)率先搭載了8155智能座艙車(chē)機(jī)芯片，而此次摩卡激光雷達(dá)版，更是一次全新的智能化升級(jí)，其搭載的全球首款Snapdragon Ride平臺(tái)的智能駕駛芯片（包含5納米8540芯片和7納米9000芯片），將有力助推魏牌走進(jìn)智能化的第一梯隊(duì)。

　　所以我們?nèi)绻肜^續(xù)走高端路線(xiàn)，就會(huì)選擇金字塔尖占位，也需要戰(zhàn)略級(jí)的伙伴。那天我跟高通的伙伴在聊，我說(shuō)為什么你們選我們呢，他們說(shuō)長(zhǎng)城是一個(gè)30年造車(chē)的車(chē)企，跟有些新勢(shì)力不太一樣，長(zhǎng)城30年造車(chē)實(shí)際上是有底蘊(yùn)的，包括整個(gè)的研發(fā)供應(yīng)鏈包括對(duì)于技術(shù)方面的投入。長(zhǎng)城每年的投入大家在科技節(jié)上也能看到，大量的投入才會(huì)研發(fā)出一些頂尖的技術(shù)。最后其實(shí)就是相互助力，共同打造這個(gè)市場(chǎng)的過(guò)程。

　　媒體：相對(duì)于英偉達(dá)、英特爾的芯片方案，高通Ride平臺(tái)具體的優(yōu)勢(shì)在哪？

　　顧維灝：我們和高通談的時(shí)間很長(zhǎng)，也評(píng)估了很多方案。因?yàn)槊恳患倚酒?a class="cmsLink" target="_blank">廠(chǎng)商，每一代的芯片都有一個(gè)時(shí)間窗口，能體現(xiàn)出它的連續(xù)性和后面的持續(xù)發(fā)展。其中一個(gè)重要的層面是它本身技術(shù)支持、客戶(hù)支持的能力，我們2020年下半年就選定了高通，是全球第一家在智能輔助駕駛領(lǐng)域選擇高通的企業(yè)。

　　當(dāng)時(shí)的選擇是一個(gè)很全面的思考，后面證明我們選擇選對(duì)了，因?yàn)樽罱荒晗?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬、大眾這些已經(jīng)公布的和沒(méi)公布的一些車(chē)企，也都選擇了高通智能輔助駕駛芯片。從趨勢(shì)上來(lái)看的話(huà)，未來(lái)高通勢(shì)頭會(huì)更猛一些。

　　媒體：新能源是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)，如喬總所說(shuō)城市自動(dòng)駕駛是下半場(chǎng)的核心，那您覺(jué)得這個(gè)下半場(chǎng)到什么時(shí)候真正到全面展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的階段？

　　喬心昱：過(guò)去幾年在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了新能源普及，市場(chǎng)占有率不斷攀高。我相信未來(lái)PHEV、EV兩種技術(shù)會(huì)在整個(gè)新能源市場(chǎng)里平分秋色。2020年開(kāi)始是個(gè)分水嶺，2020年-2030年是智能汽車(chē)、智能駕駛的黃金十年，在未來(lái)這十年里大家都會(huì)在這方面做。

　　我認(rèn)為從今年開(kāi)始，就進(jìn)入到了拼量產(chǎn)的階段，高端新能源這個(gè)方向發(fā)展的車(chē)企都會(huì)去做?，F(xiàn)在很多新勢(shì)力車(chē)企預(yù)裝了硬件，但實(shí)際上很多功能沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)，用戶(hù)能夠體驗(yàn)的功能基本上和我們高速NOH智慧領(lǐng)航輔助系統(tǒng)差不多。

　　誰(shuí)先量產(chǎn)，誰(shuí)先應(yīng)用城市NOH，誰(shuí)先夠持續(xù)做到產(chǎn)品的持續(xù)迭代，通過(guò)不斷去收集用戶(hù)反饋快速提升體驗(yàn)，我覺(jué)得誰(shuí)就能夠未來(lái)在這個(gè)賽道上占領(lǐng)先機(jī)。

　　媒體：對(duì)比同級(jí)廠(chǎng)商，或者在城市中可以達(dá)到一些高階輔助駕駛方案的車(chē)企，咱們的特色或者說(shuō)咱們突破了哪些問(wèn)題？

　　顧維灝：和其他車(chē)企相比，我覺(jué)得有兩個(gè)點(diǎn)明顯的不一樣。今天亮相的摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版差不多兩年前就開(kāi)始籌備了，我們?cè)谛酒x擇上就不一樣，我們選擇高通，別人選擇英偉達(dá)、英特爾。另外我們是輕地圖路線(xiàn)，不使用高精地圖。長(zhǎng)期關(guān)注毫末的話(huà)可以發(fā)現(xiàn)我們很早就提出了這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，在技術(shù)路線(xiàn)上朝重感知、大算力、輕地圖這個(gè)方向發(fā)展。

　　我們前期做了很大量技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)儲(chǔ)備工作，導(dǎo)致今天和別人不一樣的技術(shù)方案，量產(chǎn)交付時(shí)間上也不一樣，用戶(hù)是真的能夠體驗(yàn)到這樣一款量產(chǎn)的車(chē)。

　　喬心昱：稍微補(bǔ)充一下，今天發(fā)布會(huì)上有一句話(huà)，“如果在技術(shù)路線(xiàn)上選擇錯(cuò)誤的話(huà)，未來(lái)這個(gè)路會(huì)越走越偏”。剛才顧總說(shuō)的，我們?cè)诤茉绲臅r(shí)候，已經(jīng)決定了一條正確的技術(shù)路線(xiàn)，這個(gè)路線(xiàn)就是正在執(zhí)行。

　　再說(shuō)高精地圖，它跟普通地圖不一樣，它有很多政策限制，開(kāi)通速度也很慢得一個(gè)一個(gè)城市做。目前很多新勢(shì)力車(chē)企用的是“重地圖”方案，而我們現(xiàn)在用的是技術(shù)含量更高的“重感知、大算力、輕地圖”方案，不是完全不用地圖，這種方案可以讓上車(chē)速度更快。今年年底將開(kāi)通超過(guò)10個(gè)城市，明年將超過(guò)100個(gè)城市。

　　媒體：我們已經(jīng)應(yīng)用了兩顆激光雷達(dá)，還要再去挖掘一些視覺(jué)傳感上的潛力？

　　顧維灝：隨摩卡激光雷達(dá)版增加一套新的傳感器，如lidar和更高清的攝像頭以及毫Transformer技術(shù)的應(yīng)用（6個(gè)攝像頭的數(shù)據(jù)聯(lián)合感知），AEB的效果正在有效提升，這樣就可以全面保證用戶(hù)的出行安全性。

　　媒體：我們一直關(guān)注毫末的整個(gè)方案，我們現(xiàn)在能不能完全取消地圖航？

　　顧維灝：地圖現(xiàn)在不能完全取消。之所以用地圖，還是為了讓很多事情判斷更準(zhǔn)一些，因?yàn)樵趯?dǎo)航過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到城市道路二變?nèi)臅r(shí)候，你想走直行，很容易因?yàn)槁肪€(xiàn)標(biāo)識(shí)不清晰拐到最左側(cè)那條線(xiàn)。但是如果有地圖輔助幫助我們來(lái)決策的話(huà)，就會(huì)讓我們?cè)谏僮兌?、多變少的時(shí)候，總能行駛在正確的車(chē)道。

　　媒體：?jiǎn)炭倓偛盘岬礁叨酥悄苄履茉?，您怎么定義這樣一個(gè)高端智能理念的？

　　喬心昱：新能源汽車(chē)市占率不斷攀升，未來(lái)大街上的車(chē)絕大多數(shù)可能都是新能源，而且這里面BEV、PHEV一定是主流，而REEV未來(lái)絕不會(huì)是主流技術(shù)路線(xiàn)。

　　而當(dāng)大家都是新能源的時(shí)候，那誰(shuí)是更好的？肯定是智能化水平去決定的。也就是你的智能輔助駕駛夠不夠領(lǐng)先，智能座艙夠不夠強(qiáng)，其中城市NOH是金字塔頂尖的技術(shù)，你能不能在城市里面做到自主變道、自動(dòng)轉(zhuǎn)向，紅綠燈的識(shí)別，這確實(shí)是未來(lái)決勝的重要因素。

　　所以，你要說(shuō)所謂的高端和常規(guī)，高端就是在于智能體驗(yàn)上，在于城市級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　媒體：對(duì)于摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版，最后預(yù)期的銷(xiāo)量是多少？

　　喬心昱：我認(rèn)為摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版實(shí)現(xiàn)的是一種增量，銷(xiāo)量其實(shí)這個(gè)取決于最終定價(jià)，現(xiàn)在新勢(shì)力預(yù)埋硬件，未來(lái)能實(shí)現(xiàn)城市NOH的車(chē)型定價(jià)基本都在40萬(wàn)上下，尤其是蔚來(lái)、理想。我們的定價(jià)策略希望能夠親民一點(diǎn)，讓更多的人去享受到。

　　媒體：各個(gè)廠(chǎng)家DHT結(jié)構(gòu)不相同，我們會(huì)堅(jiān)持兩擋方案，還是未來(lái)有一些其他更先進(jìn)的技術(shù)？

　　喬心昱：魏牌智能兩擋DHT應(yīng)該是在這個(gè)階段最好的一個(gè)技術(shù)應(yīng)用方案，同時(shí)我們也在儲(chǔ)備更高級(jí)別的DHT技術(shù)。

　　智能兩擋DHT擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)多種驅(qū)動(dòng)模式，可以很好應(yīng)對(duì)起步、加速、高速，爬坡等場(chǎng)景，尤其在急加速等使用場(chǎng)景，能感覺(jué)到非常明顯的動(dòng)力輸出，且油耗非常低。

　　相比之下，單擋DHT串并聯(lián)技術(shù)由于發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)較晚，且直驅(qū)動(dòng)力弱，在高速爬坡、中高速超車(chē)等工況下動(dòng)力性、效率性不佳。至于增程式混動(dòng)，串聯(lián)模式下會(huì)造成不必要的能量損耗，尤其是高速行駛或者持續(xù)爬坡時(shí)，會(huì)出現(xiàn)油耗增高、動(dòng)力不足等現(xiàn)象。

　　媒體：最開(kāi)始在保定和北京開(kāi)始？在開(kāi)通城市規(guī)劃上，跟競(jìng)品相比，這個(gè)算優(yōu)勢(shì)嗎？

　　顧維灝：首批肯定是這兩個(gè)城市，因?yàn)楸６ㄊ呛聊┑拇蟊緺I(yíng)，且城市路況更復(fù)雜， 更能體現(xiàn)城市NOH多種場(chǎng)景智能輔助出行的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)考慮到北京是用戶(hù)體量比較大的地方，而且能最代表一線(xiàn)城市的交通路況。

　　年底會(huì)超過(guò)10個(gè)城市，明年超過(guò)100個(gè)城市，基本上會(huì)按照用戶(hù)的銷(xiāo)量、熱門(mén)程度來(lái)逐個(gè)公布。相較重地圖的技術(shù)方案，這應(yīng)該算我們很大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，大家選擇的技術(shù)不同，會(huì)導(dǎo)致拓展的速度不同。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宋楓樺）