“金九銀十”近十年首次環(huán)比下降 經(jīng)濟(jì)型燃油車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力不足

　　今年的“金九銀十”成色暗淡。

　　近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）發(fā)布最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。1-10月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2224.2萬(wàn)輛和2197.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%和4.6%。其中10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為259.9萬(wàn)輛和250.5萬(wàn)輛，在去年“缺芯”的背景下，同比增長(zhǎng)11.1%和6.9%，與9月相比，環(huán)比下降2.7%和4%。

　　乘用車(chē)出現(xiàn)了2013年以來(lái)，“金九銀十”首次環(huán)比下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，我國(guó)乘用車(chē)共銷(xiāo)售223.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.7%，環(huán)比下降4.3%。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，10月的新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)環(huán)比走勢(shì)與疫情有很大關(guān)系。線(xiàn)下門(mén)店是汽車(chē)重要銷(xiāo)售渠道。因?yàn)橐咔榉磸?fù)，各地防疫管控力度大，閉店情況較突出，對(duì)這一重要集客方式造成影響，改變了年末旺銷(xiāo)規(guī)律，形成相對(duì)平淡的“金九銀十”。

　　除了疫情影響，經(jīng)濟(jì)型燃油車(chē)市場(chǎng)不振，也是10月乘用車(chē)市場(chǎng)下滑的重要原因。

　　據(jù)了解，1-10月，我國(guó)15萬(wàn)及以下燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量全線(xiàn)下滑。其中8萬(wàn)以下下降13.5%，8-10萬(wàn)下降17.4%，10-15萬(wàn)級(jí)下降了2.6%。其他價(jià)位有增有漲，其中豪華車(chē)增長(zhǎng)明顯，1-10月國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量完成307.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%。市場(chǎng)兩極分化。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

　　因?yàn)橛蛢r(jià)上漲，在使用成本以及牌照等方面具有優(yōu)勢(shì)的新能源，今年市場(chǎng)滲透率大幅提升，各個(gè)價(jià)格段位都出現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，其中經(jīng)濟(jì)型車(chē)型增長(zhǎng)更為明顯。

　　因?yàn)閯?dòng)力電池成本較高，20萬(wàn)以下的新能源車(chē)被定義為經(jīng)濟(jì)型車(chē)型。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，15-20萬(wàn)級(jí)增長(zhǎng)最快，銷(xiāo)量達(dá)到137.7萬(wàn)，同比增長(zhǎng)241.6%。太平洋汽車(chē)了解到，這部分市場(chǎng)，除了家庭用車(chē)的增長(zhǎng)，網(wǎng)約車(chē)數(shù)量也在大幅增加，價(jià)位主要集中在15萬(wàn)上下。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

　　燃油車(chē)，特別是經(jīng)濟(jì)型燃油車(chē)市場(chǎng)壓力較大。在崔東樹(shù)看來(lái)，燃油車(chē)是民生類(lèi)車(chē)型需求，新能源車(chē)是增換購(gòu)的改善型需求，目前中低收入首購(gòu)群體消費(fèi)需求仍有待釋放， 政策應(yīng)該向燃油車(chē)更大力度傾斜。

　　銷(xiāo)量?jī)蓸O分化，不同市場(chǎng)陣營(yíng)的車(chē)企體感不同。

　　整體來(lái)說(shuō)，今年在新能源汽車(chē)方面發(fā)展較快的企業(yè)如火如荼，燃油車(chē)占比較高的企業(yè)市場(chǎng)相對(duì)冷淡。而相比自主品牌，在新能源方面發(fā)展相對(duì)緩慢，近些年在經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)又不斷失守的合資車(chē)企寒意更加明顯。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，在汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)，一汽、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安五家以燃油車(chē)銷(xiāo)量為主的企業(yè)銷(xiāo)量下滑，上汽、廣汽、比亞迪、吉利、奇瑞五家新能源汽車(chē)增長(zhǎng)比較快的企業(yè)保持增長(zhǎng)。

　　10月，在燃油車(chē)陣營(yíng)中，前四家依舊下滑，只有長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“由負(fù)轉(zhuǎn)正”。10月銷(xiāo)量22.5輛，同比增長(zhǎng)11.1%。毫無(wú)意外，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源方面加速。10月銷(xiāo)售了3.7萬(wàn)輛新能源車(chē)，同比增長(zhǎng)239.1%，在十大汽車(chē)集團(tuán)中增速排名第二，僅次于吉利。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)，單位：萬(wàn)輛、%

　　今年一個(gè)重要市場(chǎng)信號(hào)是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率快速增長(zhǎng)，并且傳統(tǒng)車(chē)企在這方面的進(jìn)展尤其“神速”。除了表現(xiàn)突出的比亞迪，上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞等企業(yè)在新能源方面的進(jìn)展也十分迅猛。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)，單位：萬(wàn)輛、%

　　相比自主品牌在新能源的“輕車(chē)快馬”，合資車(chē)企的步伐略顯沉重。

　　10月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售118.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.5%，市場(chǎng)份額達(dá)到53.2%，上升5.5個(gè)百分點(diǎn)。外國(guó)品牌中，只有法系乘用車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，其他外國(guó)品牌呈現(xiàn)不同程度下降，其中德系、韓系乘用車(chē)降幅最為明顯，呈兩位數(shù)下降。

　　而且，唯一保持增長(zhǎng)的法系車(chē)企還是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)較低。據(jù)太平洋汽車(chē)了解，目前法系在中國(guó)的兩家合資企業(yè)中，神龍汽車(chē)去年10月汽車(chē)銷(xiāo)量只有10064輛，今年同期14589輛。廣汽菲克目前已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)程序，經(jīng)銷(xiāo)商正在清庫(kù)存。

　　業(yè)內(nèi)分析，合資品牌市場(chǎng)下降主要有兩方面因素：一方面，燃油車(chē)市場(chǎng)整體下降，新能源進(jìn)展緩慢、主要依賴(lài)燃油車(chē)的合資品牌難擋市場(chǎng)頹勢(shì)。另一方面，經(jīng)濟(jì)型燃油車(chē)下滑是乘用車(chē)市場(chǎng)下滑的重要原因，近年來(lái)自主品牌綜合實(shí)力進(jìn)一步增長(zhǎng)，與合資品牌在經(jīng)濟(jì)型領(lǐng)域展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)，因此后者市場(chǎng)壓力進(jìn)一步加大。

　　而對(duì)于合資與自主“此消彼長(zhǎng)”的現(xiàn)象。崔東樹(shù)認(rèn)為，主要是因?yàn)樽灾髌放圃诔浞指?jìng)爭(zhēng)中，已經(jīng)鍛煉出體系方面的能力，在產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈以及營(yíng)銷(xiāo)等方面都達(dá)到了一個(gè)相對(duì)比較成熟的狀態(tài)，更適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　隨著“金九銀十”過(guò)去，2022年只剩下最后不到兩個(gè)月。雖然前10月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量小有增長(zhǎng)，但是目前全國(guó)疫情多點(diǎn)爆發(fā)，市場(chǎng)仍然存在諸多變數(shù)。

　　崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，線(xiàn)下是汽車(chē)消費(fèi)的重要渠道，但是受疫情影響，近期車(chē)展等聚集車(chē)市人氣的活動(dòng)很少，經(jīng)銷(xiāo)商閉店情況較明顯，消費(fèi)者出行逛店熱情受阻。雖然車(chē)企逐步將營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)為線(xiàn)上，但是年末火爆升溫的局面，仍明顯低于線(xiàn)下的營(yíng)銷(xiāo)效果。

　　據(jù)了解，明年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將正式退出。隨著補(bǔ)貼退出，車(chē)輛成本將進(jìn)一步上漲。因此有業(yè)內(nèi)人士分析，十一月、十二月將迎來(lái)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量熱潮。在燃油車(chē)負(fù)重的情況下，新能源汽車(chē)或成為接下來(lái)兩個(gè)月的市場(chǎng)“壓艙石”。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成76.2萬(wàn)輛和 71.4 萬(wàn) 輛 ， 同比分別增長(zhǎng) 87.6% 和81.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.5%。1-10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成548.5 萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。

　　在新能源汽車(chē)的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池迎來(lái)了快速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量和裝車(chē)量為425.9GWh和224.2GWh，累計(jì)同比分別增長(zhǎng)166.5%和108.7%。

　　雖然市場(chǎng)紅火，新能源仍然面臨不小挑戰(zhàn)。近日動(dòng)力電池原材料價(jià)格再一次上漲。11月10日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)，當(dāng)日電池級(jí)碳酸鋰漲5000元/噸，均價(jià)報(bào)58.75萬(wàn)元/噸，好不容易恢復(fù)理性的鋰價(jià)再次“瘋狂”。

　　業(yè)界分析，隨著冬季到來(lái)，北半球一些主要鋰資源產(chǎn)地將迎來(lái)停產(chǎn)期，年底鋰價(jià)可能會(huì)進(jìn)一步上漲。因此今年最后兩個(gè)月甚至更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車(chē)面臨原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。