江淮，在“富士康”的路上越走越遠

　　當(dāng)手機制造商富士康積極尋求造車之路時，老牌汽車集團江淮已經(jīng)在代工的路上越走越遠。

　　近日，中建集團官網(wǎng)發(fā)布消息稱，公司中標安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項目，“該項目是合肥市重點工程，建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。”

　　太平洋汽車了解到，上述EPC項目選址位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園區(qū)內(nèi)，項目總投資26億元，規(guī)劃用地面積1120畝（具體面以規(guī)劃審批和實測為準），主要建設(shè)內(nèi)容包括沖焊聯(lián)合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公及就餐中心以及相關(guān)的公用輔助設(shè)施。

　　項目工期為365天。工廠完成后，生產(chǎn)車型級別為“B級→D+級”，可適應(yīng) Sedan（轎車）、SUV、 MPV、Crossover、Sporty 等各類車型的共平臺開發(fā)，達到年產(chǎn)30萬輛新能源乘用車生產(chǎn)能力。

　　關(guān)于華為和江淮合作造車的消息早有傳聞。今年1月，合肥日報等媒體報道，合肥與華為常務(wù)董事余承東就共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展一事深入商談。雖然華為和江淮方面并未對此作出正式回應(yīng)，但是兩者合作造車的傳聞落定。華為與江淮造車再添“實錘”，江淮在代工的路上也再添一座“豐碑。”

　　與華為合作并非稀奇。最早在2022年6月由業(yè)內(nèi)媒體揭露，華為在與賽力斯合作取得成功之后，計劃將與奇瑞、江淮、極狐等品牌后續(xù)開展智選車業(yè)務(wù)合作。

　　江淮代工并非首次。江淮與蔚來的合作始于2016年，當(dāng)時雙方簽署合作框架協(xié)議，共同在合肥打造江淮蔚來制造基地，初步確認產(chǎn)銷量計劃為5萬輛/年，并同意每年做一次來年的產(chǎn)量預(yù)測，由此開啟了江淮汽車給蔚來“代工”模式。

　　去年3月，雙方在代工的基礎(chǔ)上，合作程度再次加深，成立江來先進制造技術(shù)（安徽）有限公司（以下簡稱江來制造），江淮和蔚來各占50%股份。同年5月，蔚來續(xù)簽了和江淮的代工協(xié)議，在《續(xù)簽聯(lián)合制造安排》中，蔚來稱公司已和江淮汽車、江來制造簽訂了聯(lián)合制造生產(chǎn)協(xié)議，協(xié)議時間從2021年5月至2024年5月。

　　根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，江淮將繼續(xù)生產(chǎn)ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚來車型，并將把年生產(chǎn)能力擴大到24萬輛（以每年4000工作小時計算）。其中，蔚來方面將繼續(xù)負責(zé)車輛設(shè)計研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、制造技術(shù)以及質(zhì)量管理和保證。而江來制造則將負責(zé)汽車零件的組裝和運營管理。

　　除此之外，江淮還收購了部分蔚來資產(chǎn)，加強兩者合作關(guān)系。2022年12月，江淮汽車發(fā)布公告稱，為共同推動新能源汽車制造合作，公司擬收購蔚來汽車（安徽）有限公司（以下簡稱安徽蔚來）持有的在建工程-設(shè)備安裝工程相關(guān)項目資產(chǎn)（包括設(shè)備、工裝類資產(chǎn)等）。經(jīng)審計，本次交易標的賬面原值為15.08億元（不含稅），經(jīng)評估后的交易價格為17.04億元（含稅）。

　　除了華為與蔚來，目前江淮對外合作的還有大眾。2017年12月，大眾汽車集團與江淮汽車集團共同合資組建江淮大眾汽車有限公司，雙方各占50%，共同開發(fā)新能源汽車。

　　然而隨著外資投資股比放開，兩者關(guān)系發(fā)生變化。2020年12月，大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%，并接管企業(yè)管理權(quán)，公司正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。大眾在合資公司實現(xiàn)75%的股權(quán)，以及100%的管理運營權(quán)。江淮在合資公司的影響淡去。

　　隨著江淮與蔚來、大眾的合作展開，江淮更多成為后兩者的合作伙伴出現(xiàn)在新聞媒體中。隨著代工品牌蔚來的銷量和影響力增大，江淮“代工”的影響越發(fā)深入人心，品牌價值日益下降。

　　日前江淮汽車發(fā)布業(yè)績公告，預(yù)計2022年歸母凈利潤將虧損14.37億左右。公告顯示業(yè)績預(yù)虧主要原因是受疫情和芯片短缺影響，導(dǎo)致公司2022年各類汽車及底盤銷量下降。除此之外，政府補貼減少以及資產(chǎn)處置收益也是減少原因。

　　事實上，江淮業(yè)績主要依靠政府補貼和為蔚來代工。

　　江淮汽車從2017年開始陷入連續(xù)三年的虧損，2020年蔚來銷量快速增長以后，才實現(xiàn)利潤轉(zhuǎn)正。財報顯示，2018年4月-2020年12月31日，蔚來共向江淮支付了超過12億元的代工相關(guān)費用。

　　然而2022年隨著新能源汽車補貼減少，江淮再次陷入虧損狀態(tài)。江淮財報顯示，2021年政府補貼20.047億。而今年財政補貼為政府補助約 12.03 億元，較上年同期減少約 8.01 億 元。

　　江淮和蔚來曾經(jīng)是業(yè)界佳話。2016年蔚來陷入生產(chǎn)難題是，江淮化身“黑騎士”拯救蔚來于水火，但是現(xiàn)在蔚來已經(jīng)成為江淮的銷量也業(yè)績重要支撐。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年江淮汽車總銷量為50.04萬輛，同比2021年減少2.38萬輛。事實上，在江淮減少的銷量中，還包含了為蔚來12.25萬輛，出口11.46萬輛，；兩者在去年分別增長了34%和55.88%。如果從國內(nèi)市場來看，江淮去年市場損失了9.60萬輛。

　　江淮市場下滑主要是因為自主部分支撐無力。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在過去一年，江淮MPV減少了15785輛，輕型貨車減少55511輛，重型貨車19946，客車及客車客車非完整車輛減少831輛。

　　商用車整體下滑是江淮銷量減少的重要原因。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，貨車產(chǎn)銷分別完成277.8萬輛和289.3萬輛，同比分別下降33.4%和32.6%；客車產(chǎn)銷分別完成40.7萬輛和40.8萬輛，同比分別下降19.9%和19.2%。