2023供應(yīng)鏈大會探討汽車供應(yīng)鏈健康可持續(xù)發(fā)展

　　10月31日，由中國電動汽車百人會主辦的2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會隆重開幕。

　　本次大會為期共計兩天，共舉辦九場會議，包括五場開放會議、三場閉門會議、一場閉門專題會。來自政府有關(guān)部門和汽車、信息、交通、能源、物流、原材料等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)、高校院所和領(lǐng)先企業(yè)的近一千名代表，就多化交融的新階段該如何把握汽車供應(yīng)鏈方向以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要；如何改善整零關(guān)系，構(gòu)建健康可持續(xù)的供應(yīng)鏈合作體系；如何系統(tǒng)推動跨鏈合作，培育新興供應(yīng)鏈生態(tài)；如何實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，加速產(chǎn)業(yè)電動化、智能化進程等議題，進行了深入交流。

　　31日下午，本次大會的高層論壇成功舉辦。在該論壇上，圍繞“多重挑戰(zhàn)下汽車供應(yīng)鏈健康可持續(xù)發(fā)展”這一主題，廣州市人民政府副秘書長馬曙，廣州市南沙開發(fā)區(qū)投資促進局局長王劍，中國品牌建設(shè)促進會理事長、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織品牌評價技術(shù)委員會顧問組主席、原國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局副局長劉平均，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，以及來自嵐圖、蔚來、長安、廣汽埃安、東風(fēng)日產(chǎn)、地平線、英飛凌、奧動新能源等車企與供應(yīng)鏈企業(yè)的代表，展開了一系列探討。

（大會現(xiàn)場）

　　黨的二十大報告明確指出，要堅持以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平。聚焦目前正蓬勃發(fā)展的新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)，則須加強汽車供應(yīng)鏈韌性建設(shè)，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，這是新發(fā)展階段推動我國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要著力點。

　　目前，新能源與智能汽車已經(jīng)進入了規(guī)?；陌l(fā)展階段，汽車產(chǎn)業(yè)格局也隨之發(fā)生了變化，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈迎來了新的重大變革。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在以“全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展新趨勢”的主題的演講中，從宏觀角度，指出了全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展新趨勢和新特點。

（中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉）

　　張永偉表示，從全球區(qū)域布局的整體來看，汽車供應(yīng)鏈正在形成中美歐新三角格局。目前汽車供應(yīng)鏈的核心關(guān)系正在發(fā)生重大變化?；趪H局勢、自然資源、科技實力以及自身發(fā)展需求等因素，區(qū)域間，汽車供應(yīng)鏈形成三種典型關(guān)系，即極端環(huán)境下的供應(yīng)鏈脫鉤關(guān)系，相互制約與相互合作的耦合關(guān)系，基于新的貿(mào)易投資規(guī)則基礎(chǔ)上的合作關(guān)系。

　　材料、電池、芯片、軟件既是供應(yīng)鏈的核心領(lǐng)域，也是斷鏈脫鏈的高風(fēng)險領(lǐng)域。因此，業(yè)界要充分意識到汽車供應(yīng)鏈的重要性，強大的供應(yīng)鏈能力成為決定企業(yè)生死的關(guān)鍵，事關(guān)企業(yè)降本提質(zhì)、新技術(shù)導(dǎo)入、業(yè)務(wù)連續(xù)性。而且，供應(yīng)鏈也會帶動一個區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提升價值鏈。 

　　從方法論角度，張永偉認為，跨界企業(yè)是推動汽車供應(yīng)鏈變革的核心力量，數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)瞧嚬?yīng)鏈數(shù)字化發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。為此，要發(fā)揮好跨界主體在供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈及汽車生態(tài)中的作用，而且，從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售，一直到服務(wù)的全生命周期數(shù)據(jù)一旦能夠貫通，將形成強大支撐作用，成為“價值金礦”。 

　　對于未來，張永偉預(yù)測，在中美歐新三角汽車供應(yīng)鏈格局中，中國很可能會成為全球汽車供應(yīng)鏈中心。當(dāng)前，中國已形成較完備的電動化供應(yīng)鏈，在全球占重要位置，現(xiàn)階段全球約70%電池產(chǎn)能在中國，而且，大市場驅(qū)動中國未來成為重要發(fā)展區(qū)域。 

　　張永偉建議，中國不僅要通過貿(mào)易，更要在供應(yīng)鏈上為全球汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻，要持續(xù)圍繞汽車供應(yīng)鏈信息發(fā)布、新技術(shù)發(fā)布、上下游供需對接、研發(fā)與生產(chǎn)協(xié)同、檢測認證、標(biāo)準(zhǔn)、金融、物流等建設(shè)全球性供應(yīng)鏈平臺；讓汽車供應(yīng)鏈成為深化中國與世界關(guān)系的紐帶。

　　供應(yīng)鏈的能力，也決定了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌。管好供應(yīng)鏈，才能確保品牌能夠得到全方位維護。來自品牌建設(shè)領(lǐng)域的專家劉平均表示，中國為全球的品牌評價理論體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、發(fā)布體系做出了重要貢獻，國際優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)新能源動力車的品牌集群已于去年正式成立。在品牌集群的指導(dǎo)下，將會在年底之前成立國際新能源動力車品牌中心，明年開始主導(dǎo)發(fā)布世界新能源動力車品牌榜。

（中國品牌建設(shè)促進會理事長、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織品牌評價技術(shù)委員會顧問組主席、原國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局副局長 劉平均）

　　劉平均希望在 “新能源動力車品牌榜”中，中國企業(yè)能夠入選30個左右；希望中國企業(yè)家能夠打造出一批新能源動力車的世界知名品牌，引領(lǐng)中國的品牌形象走向世界，助力中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

　　與會嘉賓紛紛表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延不斷地豐富，汽車供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)鏈?zhǔn)疥P(guān)系，正在演化為多主體參與、專業(yè)分工更加融合的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

從鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)到網(wǎng)狀融合結(jié)構(gòu)

　　在這種供應(yīng)鏈關(guān)系的變革中，如何構(gòu)建一個更加高效、靈活且具有競爭力的新型汽車供應(yīng)鏈變革發(fā)展新戰(zhàn)略，是挑戰(zhàn)，也是機遇。

　　廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張雄表示：“以智能座艙里面簡單的車機屏為例，里面融合的供應(yīng)鏈有大幾十家，可能未來還會更多，因此，供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜度，對于很多汽車企業(yè)來說，是一個挑戰(zhàn)。”

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理 張雄

　　作為汽車央企，嵐圖汽車CEO盧放分享了嵐圖汽車在新能源汽車供應(yīng)鏈上的探索與實踐。他表示，在供應(yīng)鏈方面，嵐圖堅持思維破圈、合作共生，堅持科技創(chuàng)新，數(shù)字化轉(zhuǎn)型，用新工具服務(wù)新的戰(zhàn)略，而且堅持以用戶為先的服務(wù)策略。

（嵐圖汽車科技有限公司CEO 盧放）

　　作為造車新勢力，蔚來汽車的供應(yīng)鏈方法論則更具創(chuàng)新性。蔚來汽車供應(yīng)鏈發(fā)展副總裁潘昱表示，蔚來的供應(yīng)鏈策略，就是跟所有的合作伙伴通過透明互信，共研創(chuàng)新和長期合作來達到長期綁定。

（蔚來汽車供應(yīng)鏈發(fā)展副總裁 潘昱）

　　“如果用三個詞來總結(jié)的話，其實就是互信、互融、互強?；バ啪褪峭该鞴?yīng)鏈，雙方長期綁定，互相信任，打造確定性。互融就是共研，全棧自研并不完全準(zhǔn)確，更多的是由主機廠來引領(lǐng)，和合作伙伴一起來共研，攻克各個難關(guān)，攻克各個難題?；娋褪情L期綁定，長期合作，可以把生態(tài)做得更好，讓車廠在變強的同時，合作伙伴、供應(yīng)鏈體系也可以做得更強。” 潘昱表示。

　　作為合資企業(yè)代表，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司制造總部專職副總部長、廣州風(fēng)神汽車有限公司總經(jīng)理魏建彬表示，合資企業(yè)在新能源的布局上確實晚了，沒有趕上中國汽車市場的變革。他表示，未來東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車供應(yīng)鏈上，要實施本土化戰(zhàn)略，“國內(nèi)只要有成熟的我們就采用”；另外，也要內(nèi)制一些“三電”產(chǎn)品，而且要做到供應(yīng)鏈透明，共享給客戶和供應(yīng)商。

（東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司制造總部專職副總部長、廣州風(fēng)神汽車有限公司總經(jīng)理 魏建彬）

　　汽車供應(yīng)鏈策略最現(xiàn)實的追求，是不斷壓低成本。長安汽車采購中心副總經(jīng)理朱祥文分析了長安汽車的供應(yīng)鏈降本策略，即“高價值的深入做，低價值的簡單做，簡單做不是不做，而是把它更簡單地提高效率”。從垂直縱向橫向去看，通過技術(shù)的垂直整合、制造的代工來降低成本，還通過長安這家傳統(tǒng)車企在一些大型零部件方面的強大制造能力，來降低成本。

（長安汽車采購中心副總經(jīng)理 朱祥文）

　　相較于車企不斷壓低供應(yīng)鏈成本的“卷”，地平線總裁陳黎明表示，汽車供應(yīng)商 “老早就卷起來了，而且卷得非常厲害”。作為汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，陳黎明希望在汽車智能化下半場中，汽車供應(yīng)鏈應(yīng)該開放生態(tài)，合作共贏。

（地平線總裁 陳黎明）

　　陳黎明表示，在如今的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)中，“如果不跟主要零部件和功能供應(yīng)商進行接觸，很難實現(xiàn)系統(tǒng)成本的控制。” 他認為，主機廠、供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)該技術(shù)上的協(xié)同，硬件上進行標(biāo)準(zhǔn)化，避免重復(fù)造輪子，從而降低資源浪費，提高研發(fā)效率。

　　作為換電企業(yè)，奧動新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長楊燁女士也表達了合作與協(xié)作的重要性。她表示，奧動新能源將攜手整車、能源、電池、出行、城投、交運等領(lǐng)域的合作伙伴強強聯(lián)手，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補、合作共贏，打造健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)模式。

（奧動新能源汽車科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長 楊燁） 

　　另外，面對芯片等汽車供應(yīng)鏈韌性的擔(dān)憂，作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司，英飛凌科技（中國）有限公司大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部副總裁王巖表示，他們已經(jīng)觀察到汽車供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變情況，并坦言他們有比較大的靈活性，能夠保證整個體系的韌度，而且已提前布局。

（英飛凌科技（中國）有限公司大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部副總裁 王巖）

　　高層論壇舉辦期間，還舉辦了“汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新中心（S100）”成立儀式和車百鏈數(shù)字化平臺上線儀式。

（汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新中心（S100）成立儀式）

　　S100是由中國電動汽車百人會發(fā)起，汽車整車企業(yè)供應(yīng)鏈負責(zé)人與核心供應(yīng)鏈企業(yè)相關(guān)負責(zé)人自愿組建的汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域第三方協(xié)調(diào)平臺，將聚焦11項重點工作:開展供應(yīng)鏈風(fēng)險分析，發(fā)布行業(yè)指數(shù)；組織開展供應(yīng)鏈相關(guān)課題研究，編制行業(yè)白皮書和藍皮書；協(xié)同企業(yè)研討行業(yè)共性問題，輸出行業(yè)方案；助力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全運行，通力“保供”；共同扶持新興領(lǐng)域供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)展；搭建供需交流平臺，改善整零關(guān)系；推行供應(yīng)鏈領(lǐng)域全球化、全球本土化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、低碳化；組織大型論壇或?qū)ｎ}交流活動；建立企業(yè)間、行業(yè)間、國際間交流互訪機制；助力“小鏈條”與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型“同頻”；開展區(qū)域供應(yīng)鏈“提鏈”。

（車百鏈數(shù)字化平臺上線儀式）

　　在車百鏈數(shù)字化平臺上線儀式上，車百鏈（武漢）數(shù)字科技有限公司首席運營官李海峰介紹，車百鏈致力于成為最權(quán)威、最智能的數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺，希望通過大模型和動態(tài)知識圖譜技術(shù)，為企業(yè)查詢、產(chǎn)品查詢、供需匹配查詢提供最全產(chǎn)業(yè)鏈的查詢服務(wù)，并且致力于打造一站式的新能源汽車在線商城，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦能，打造AI智慧分析、智慧預(yù)測、智慧推薦和智慧決策的產(chǎn)業(yè)大腦。

　　31日上午，還舉辦了“S100汽車供應(yīng)鏈高端研討會”和“汽車涂裝互聯(lián)創(chuàng)新中心專題會”兩場閉門會議。來自廣州市工信局、中汽中心、中國電動汽車百人會等機構(gòu)的專家代表，來自廣汽、上汽、一汽、江淮、吉利、蔚來、嵐圖、寶馬等車企，以及偉巴斯特、法雷奧、英飛凌、地平線、納芯微、奧動、諾博電子、華翔電子等汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的代表齊聚廣州南沙，探討全球汽車供應(yīng)鏈變革的機遇與挑戰(zhàn)、汽車涂裝智能化與低碳化轉(zhuǎn)型等行業(yè)關(guān)鍵議題。

（“汽車涂裝互聯(lián)創(chuàng)新中心專題會”嘉賓合影）

　　同期，部分與會代表參觀了廣汽豐田第五生產(chǎn)線、廣汽科技館、廣東芯聚能半導(dǎo)體、廣東芯粵能半導(dǎo)體、南沙區(qū)規(guī)劃展覽館等企業(yè)與機構(gòu)。

（參觀現(xiàn)場）

　　本次大會的順利召開，得到了廣州市人民政府、廣東省工業(yè)和信息化廳的指導(dǎo)，廣州市工業(yè)和信息化局、廣州市南沙區(qū)人民政府的大力支持。

　　廣州市政府副秘書長馬曙表示，廣州是全國三大汽車生產(chǎn)基地之一，目前已形成以12家整車制造企業(yè)、4家自動駕駛頭部企業(yè)、1200多家零部件和貿(mào)易企業(yè)，專精特新企業(yè)不斷涌現(xiàn)的完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，具有相對完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成為名副其實的汽車之城。2022年全市汽車產(chǎn)量超過310萬輛，整車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，連續(xù)四年居全國城市之首，距離萬億級汽車之城的目標(biāo)再進一步。

　　廣州市南沙開發(fā)區(qū)投資促進局局長王劍介紹，汽車產(chǎn)業(yè)是目前南沙規(guī)模最大、帶動力最強的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。十三五期間，南沙汽車制造業(yè)產(chǎn)值由2015年844億元增長至2020年1329億元，年均增長9.5%，2021年提升至1548億元，2022年進一步增長至1957億元，同比增長19.3%，連續(xù)五年產(chǎn)值突破千億，正邁向兩千億大關(guān)，且不斷完善全產(chǎn)業(yè)鏈布局。