問界回應M7事故四大疑問 解釋車輛起火/門把手無法彈出原因

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】5月6日，AITO問界汽車官方針對4月26日山西省一輛問界M7（詢底價|查參配） Plus發(fā)生事故并起火一事發(fā)布最新的技術說明，主要公布了事故原因及車速、起火原因、安全氣囊狀態(tài)以及車門解鎖情況，具體如下。

　　《關于山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關技術問題的說明》

　　2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發(fā)生一起交通事故，一輛問界新M7 Plus在內(nèi)側快車道行駛中追尾碰撞作業(yè)中的道路養(yǎng)護車。

　　對于此次交通事故，我們深感痛心。事故發(fā)生后，我們積極配合交警部門開展事故調(diào)查，提供一切必要數(shù)據(jù)還原事故原因，具體調(diào)查結果以交警部門認定通報為準。

　　該事件近期在網(wǎng)上被廣泛關注，現(xiàn)針對問界用戶關心的事故中問界新M7 Plus車輛（以下簡稱“事故車輛”）相關技術問題進行說明：

　　疑問一：自動緊急制動（AEB）功能為何沒有成功避免碰撞？

　　事故車輛在碰撞發(fā)生前制動系統(tǒng)正常，根據(jù)后臺數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前5分鐘內(nèi)有2次制動動作，車輛均能正常減速。

　　問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)（非華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)），其自動緊急制動（AEB）工作范圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發(fā)生時車速115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作范圍。

　　疑問二：車輛起火原因？ 電池有沒有自燃？

　　事故車輛與前方道路養(yǎng)護車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙嚴重損壞，線束瞬間被切斷，前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側先起火，后火勢蔓延至整車，動力電池包未發(fā)生自燃。

　　疑問三：安全氣囊是否正常打開？ 

　　根據(jù)后臺數(shù)據(jù)分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信號，副駕駛位及后排3個座位均無安全帶鎖扣信號，安全氣囊狀態(tài)監(jiān)測正常。碰撞發(fā)生時，車輛安全氣囊正常打開。

　　疑問四：碰撞發(fā)生后，車門是否能打開？

　　問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內(nèi)把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門內(nèi)把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養(yǎng)護車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內(nèi)把手開門實施營救。

　　從此次官方回復來看，比較重要的信息是副駕駛位及后排3個座位均無安全帶鎖扣信號，這意味乘客均沒有系安全帶，這是造成人員傷害的重要原因之一；其次是前機艙及乘員艙嚴重損壞，線束瞬間被切斷，導致前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃的同時，門把手控制器無法收到彈出信號，以至于車門無法及時打開，給外部救援帶來了一定的困難。

　　從客觀上來看，隱藏式門把手確實可以降低風阻系數(shù)，并提升整車的高級感，但在安全設計方面或許存在一些問題，首先開啟步驟較為繁瑣，并且發(fā)力點不符合人體工程學，增加了用戶的操作難度；其次，在側面碰撞時，隱藏式門把手被卡住的幾率較高，并且會因為劇烈碰導致撞電子元件的損壞而失效，錯失救援時間。

　　最重要的是，大家在開車時一定要系好安全帶，前后排都要系，特別是在高速公路上行駛時，這是確保乘客安全的最基本措施之一。另外，車企在宣傳時切勿夸大功能誤導消費者，應針對不同配置車型的功能差異應該進行明確的標注和解釋，以避免因誤解而產(chǎn)生的風險。（文：太平洋汽車 吳啟星）