對話夏一平：極越選了一條艱難但正確的路

　　中國汽車，是要“復(fù)制經(jīng)典”，還是要艱難原創(chuàng)？

　　一條是已經(jīng)被驗證過的成功之路，毫無疑問是終南捷徑；另一條則是九死一生的兇險之路，有可能開創(chuàng)中國汽車的設(shè)計先河，也有可能默默無聞。

　　有的人已經(jīng)在第一條路上一路飛奔，而極越則選擇了在更為艱難的第二條路上跋涉。

　　8月2日，極越汽車CEO夏一平在“極越07 AI美學(xué)品鑒會”上吐露了極越的堅守與野望——極越07將開啟汽車設(shè)計的“iPhone 4時代”。

　　品鑒會后，夏一平和極越首席設(shè)計官 Frank Wu接受了太平洋汽車等多家媒體的專訪，揭秘了極越07極致美學(xué)以及超強(qiáng)智駕背后的故事。

　　自古以來，好看的美女都是美得獨一無二，而不是靠東施效顰和整容，生于新疆的佟麗婭正是這樣的美人。

　　當(dāng)天，剛剛從新疆伊犁回來的佟麗婭和極越07一同現(xiàn)身品鑒會。作為極越美學(xué)品鑒官，佟麗婭給極越07極高的評價。

　　在“像素級復(fù)刻經(jīng)典”成風(fēng)的當(dāng)下，極越07堅持原創(chuàng)設(shè)計，它的美獨具一格，與佟麗婭互為呼應(yīng)。夏一平自信地稱，極越07是“未來20年最好看的轎車”。

　　能讓夏一平有此評價，極越首席設(shè)計官 Frank Wu功不可沒。他說在極越07立項時，「最漂亮」三個字就被寫入OKR。為此，團(tuán)隊花了2.5萬個小時，從總布局、車身比例、外觀、曲面等每一處細(xì)節(jié)下功夫。比如，做了全中國最寬的2米單體沖壓機(jī)蓋，做到全行業(yè)最深的后翼子板。

　　極致的美從來都都是錙銖必較，多一分則臾，少一分則瘦。為了把A柱往后移65毫米，極越花了3個億。對于一家初創(chuàng)品牌來說，這顯然不是一個小數(shù)字。

　　極越為了美而做的投入并不僅僅是金錢，為了保證最初的設(shè)計和構(gòu)想能夠完美落地，夏一平和設(shè)計團(tuán)隊決定要把極越07前輪到前門的長度變長，這個架構(gòu)改動極具挑戰(zhàn)。因為極越07使用的浩瀚平臺要求非常嚴(yán)格，不允許做一點點更改。無奈之下，夏一平只好去找李書福商量，最終才成功。

　　當(dāng)然，也有人對極越對美的追求不理解，認(rèn)為市面上已經(jīng)有那么多設(shè)計成功的汽車，找一個經(jīng)典復(fù)制不就可以了。對此，夏一平不屑一顧，他和極越都有自己的堅守。在品鑒會前，他專門發(fā)了視頻“懟”這種現(xiàn)象。

　　夏一平說，如果沒有人創(chuàng)新，汽車可能還是100年前的三蹦子。他甚至不點名的怒斥，“有些看起來很火的車，把歐洲超跑超了個遍。有些更是像素級的復(fù)刻保時捷、邁凱倫，接下來是不是要輪到抄法拉利了？”

　　說到激動處，夏一平表示，做產(chǎn)品可以借鑒，但不能像素級致敬……因為我沒有見過哪個人靠抄試卷能上清華北大的。

　　與這些網(wǎng)紅車不一樣，極越造型是中國人完全自主設(shè)計的，從流線到造型都沒有抄任何人。夏一平告訴臺下的數(shù)百家媒體說，極越07將開啟汽車設(shè)計的“iPhone 4時代”。

　　Frank Wu說，今年北京車展，不少外企大佬來到極越展臺。看到極越汽車后都表示，“這個產(chǎn)品太領(lǐng)先了，太美了，太有科技感了。”Frank Wu認(rèn)為，中國原創(chuàng)設(shè)計美學(xué)不是增加一根中國元素的裝飾線，或是加個鍍鉻，加個木紋。而是要做到產(chǎn)品設(shè)計跟產(chǎn)品體驗的融合創(chuàng)新，比如極越01通過中國最高智能技術(shù)的驅(qū)動，成為全球第一個實現(xiàn)車外語音控制產(chǎn)品。

　　事實上，除了造型設(shè)計上的極致美學(xué)，極越07的智能化水平也屬于頂級水準(zhǔn)，包括智能座艙和智駕能力。

　　夏一平毫不謙虛的表示，極越07絕對是今年最強(qiáng)的六邊形戰(zhàn)士，操控、續(xù)航、能耗等各方面性能在行業(yè)內(nèi)都是首屈一指。“整車智能化，極越在中國說第二，沒有人敢說第一”。

　　在極越汽車所有的智能化能力中，智駕絕對是令夏一平最驕傲的一項。

　　在所有中國車企中，極越可能是最希望特斯拉FSD入華的品牌。因為他們是全球唯二的純視覺智駕路線。特斯拉FSD已經(jīng)在美國取得了成功，而極越在中國正和其它智駕玩家血戰(zhàn)。

　　如果特斯拉FSD入華，不僅能壯大中國市場純視覺路線的陣營，而且還可以讓極越PPA直接pk特斯拉FSD。對此，夏一平頗有信心，甚至求“戰(zhàn)”若渴。曾在多個場合表示希望能與特斯拉FSD在中國公平一戰(zhàn)。

　　夏一平所言并非狂妄。其實前段時間因自動駕駛爆火的蘿卜快跑就和極越智駕同源，二者都是搭載百度Apollo智駕平臺。

　　公開信息顯示，Apollo有三種商業(yè)模式，分別為為主機(jī)廠商提供自動駕駛解決方案、百度造車、無人駕駛出租車。引起熱議的蘿卜快跑便是無人駕駛出租車項目的成果。而更體現(xiàn)百度Apollo智能化水平的，是與吉利合作打造的極越汽車。

　　對于最近被特斯拉帶火的端到端，夏一平態(tài)度鮮明的表示，“現(xiàn)階段市場上沒有任何一家是真的端到端，絕對不可能，不信我可以給他 review 代碼。”他解釋說，端到端也好，無圖也好，這個都是營銷的噱頭，沒有必要，還是體驗最重要。

　　夏一平告訴媒體，特斯拉的端到端也是 2分段式，真正的100%端到端，完全說視覺看到之后直接做執(zhí)行的，還得再看一看。他認(rèn)為端到端是一個逐步過渡的過程，因為不能一下子犧牲安全性和體驗，直接進(jìn)入端到端。

　　當(dāng)然，夏一平覺得現(xiàn)在用AI方式逐漸取代過去用策略的方式來去做智駕，這個路線是對的，而且極越也在這條路上走。夏一平說，極越走純視覺的技術(shù)路線，也是希望能夠更好做泛化用AI技術(shù)來解決物理世界統(tǒng)一模型、統(tǒng)一場景的問題。

　　一直以來，純視覺和激光雷達(dá)路線的爭議就沒有停止過。極越則是中國第一家也是目前唯一一家拿掉激光雷達(dá)走純視覺路線的車企。當(dāng)然，小鵬汽車此前也表示，隨著技術(shù)的發(fā)展迭代，接下來會考慮放棄激光雷達(dá)。

　　有人認(rèn)為，當(dāng)前純視覺在城區(qū)智駕上的表現(xiàn)要遜色于激光雷達(dá)。對此夏一平并不認(rèn)同。他表示，在城區(qū)的體驗上，極越純視覺比很多激光雷達(dá)的方案要好很多。在早前的第二屆中國智駕大賽上，極越01憑借優(yōu)秀的智駕能力連奪三站冠軍。

　　盡管純視覺表現(xiàn)優(yōu)秀，但仍有部分消費者覺得激光雷達(dá)車型更好。對此，夏一平認(rèn)為，許多用戶對激光雷達(dá)和純視覺的區(qū)別認(rèn)知有限，有沒有激光雷達(dá)也并不是用戶購車的決定性因素。比如像特斯拉也是純視覺，沒有激光雷達(dá)，一個月照樣賣三四萬臺。

　　而對于純視覺是為了降本的說法，夏一平也做了反駁。他說純視覺并沒有降本。盡管它在車端可以降低一些成本，但純視覺走的是機(jī)器學(xué)習(xí)的道路，要耗費很多的算力。百度有一萬張的卡，差不多2.2Eflops算力在支持極越日常智駕的訓(xùn)練和迭代，每年訓(xùn)練費用成本是以億來計的。極越每次大模型迭代一次訓(xùn)練費用可能就要幾千萬的算力成本。

　　夏一平表示，到明年年初全球AI頂級算力公司算力裝備基本上在10萬張卡，10萬張H100需要投資40億美金，10萬張H100一年電費就是1.2億美金，它需要小型電站去推動它，它的功耗是150兆瓦。在他看來，未來10年是AI的競爭，和當(dāng)前的競爭不是一個量級，背后拼的是算力、數(shù)據(jù)的優(yōu)勢。得算力者得天下。

　　夏然，如此驚人的算力和金錢不是普通玩家可以玩得起的。夏一平判斷，越往后面智駕的競爭會越來越頭部化，一旦進(jìn)入大模型時代，也就是所謂端到端時代，真正能夠在這個賽道里面競爭的公司會非常少。對于未來是否會像華為一樣，把智駕方案輸出給其它廠商使用，夏一平則表示持Open心態(tài)。

　　同一年起步，當(dāng)“復(fù)制經(jīng)典”的人大獲成功，愜意地在「經(jīng)典」的故鄉(xiāng)歐洲看奧運時，那個一步一步做中國原創(chuàng)設(shè)計的人卻仍在故土艱難跋涉。

　　為了提升極越汽車的品牌知名度和銷量，今年5月份以來，夏一平開始下大力氣做個人賬號。基本上每周做一次直播，僅在6月份就更新了88條視頻。這在當(dāng)下跟風(fēng)玩社交媒體的汽車高管中是不多見的高頻次。

　　即便是在周末，夏一平也像一個不知疲憊的行者一樣，經(jīng)常在路上直播智駕。他說，歡迎其它車企的大佬過來和他PK智駕，他對極越有十足的信心。

　　在夏一平和團(tuán)隊的努力奔跑下，極越汽車的銷量已經(jīng)節(jié)節(jié)攀升，8月份的銷量會比7月份再Double一倍，而且這個勢頭還在上漲。有消息稱，極越甚至需要擴(kuò)大產(chǎn)能來滿足交付?？峙碌綍r候，夏一平還要去工廠加班擰螺絲。

　　不過這對于夏一平來說，顯然是甜蜜的憂愁。只要是走在正確的路上，他就甘愿風(fēng)雨兼程。