“中國心”2024年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)入圍實車測試

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】今年1~8月我國插混車型銷量達(dá)到281.7萬輛，同比增長84.2%。在經(jīng)歷了兩年的市場井噴后，2024年我國插混市場進(jìn)入了相對穩(wěn)定的高速增長期。合資企業(yè)開始積極跟進(jìn)插混市場的產(chǎn)品布局，中國品牌則進(jìn)入了深耕細(xì)作時期。

　　10月20日，由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2024年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)實車測試，在江蘇高郵嘉聯(lián)汽車試驗場拉開帷幕。來自上汽大眾、比亞迪汽車、長安汽車、上汽通用五菱、Aurobay極光灣、一汽紅旗、上汽通用別克、長城汽車、上汽大通、長安福特、沃爾沃、北京現(xiàn)代、一汽豐田、一汽-大眾的十四家企業(yè)的14款發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)，入圍了今年的實車測試名單。其中，插電式混合動力系統(tǒng)9款，混合動力系統(tǒng)2款，純汽油機(jī)3款。

　　“中國品牌的混動技術(shù)經(jīng)過幾年快速發(fā)展，已經(jīng)在市場中穩(wěn)固了自身位置。從今年的入圍情況看，企業(yè)從產(chǎn)品的廣布局轉(zhuǎn)向深研混動專用發(fā)動機(jī)及變速器，在構(gòu)型多元化發(fā)展中持續(xù)技術(shù)優(yōu)化，動力性與經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)同步提升，產(chǎn)品不斷迭代優(yōu)化。合資品牌也加入插電式混動系統(tǒng)和非插電混動系統(tǒng)陣營，為其產(chǎn)品在動力層面更多賦能。純汽油機(jī)也并沒有完全落幕，對于企業(yè)和用戶來說這一成熟技術(shù)仍然在市場占據(jù)重要角色。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍說。

　　技術(shù)說明 重在交流

　　作為每年實車測試的重頭戲，“中國心”技術(shù)說明會更像一次考前評測和技術(shù)交流會。通常企業(yè)會非常慎重地派出一個由3~5人組成的技術(shù)團(tuán)隊。但在濟(jì)濟(jì)一堂、陣容強(qiáng)大的專家評審團(tuán)面前，年輕的研發(fā)者，還是會莫名有些“小學(xué)生見老師”的喜感。

　　而說明會的氣氛始終是嚴(yán)肅、犀利和熱烈的，偶爾會還冒出點“火藥味”。在入圍車企研發(fā)人員做完技術(shù)環(huán)節(jié)的講解后，就要接受來自評委專家的問詢、質(zhì)疑。對于好的創(chuàng)意和構(gòu)想，專家評委不吝夸獎，對于存疑的技術(shù)細(xì)節(jié)會反復(fù)追問，語焉不詳?shù)幕卮饎t會遭到毫不留情的駁斥、批評。

　　參會的同行亦有機(jī)會在會上參與探詢、請教。比如當(dāng)天同行對比亞迪的e3易三方技術(shù)表現(xiàn)出了濃厚興趣。在將近3個小時、干貨滿滿的技術(shù)說明會上，會上研發(fā)人員圍繞電控技術(shù)、熱效率、系統(tǒng)升壓等技術(shù)的實現(xiàn)路徑，性能與成本均衡、AI技術(shù)控制策略等熱點話題進(jìn)行了廣泛交流。

　　“技術(shù)說明會拒絕廣告語！”上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏表示，技術(shù)說明會既是專家評委了解企業(yè)技術(shù)發(fā)展動態(tài)的窗口，更是行業(yè)研發(fā)人員之間進(jìn)行技術(shù)交流、思想碰撞的平臺。所有與會人員應(yīng)該珍惜這樣的機(jī)會，本著實事求是、互相學(xué)習(xí)的態(tài)度，加強(qiáng)交流，增進(jìn)了解。

　　內(nèi)卷下的自主品牌更加務(wù)實

　　當(dāng)2024年初比亞迪率先在業(yè)內(nèi)喊出“電比油低”的口號后，我國插電式混動市場的內(nèi)卷便進(jìn)入了新的高度。而今年入圍的插混系統(tǒng)在降本增效上大下功夫。比如長安、Aurobay極光灣、比亞迪、上汽通用五菱均采用了自然吸氣的發(fā)動機(jī)和單擋變速器。而且大多數(shù)企業(yè)為經(jīng)濟(jì)型車動力搭建了P1+P3這種成本最優(yōu)的架構(gòu)，用更低廉的技術(shù)滿足了同樣的性能。

　　“我們注意到，今年入圍的9款混動系統(tǒng)中有4款是自然吸氣的發(fā)動機(jī)，這也符合當(dāng)前行業(yè)給發(fā)動機(jī)做減法的主流趨勢。”天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會副主任姚春德表示，在這個內(nèi)卷的市場中，很多自主品牌開始重新認(rèn)識市場，也不再盲目堆砌新技術(shù)，這是一個非常好的現(xiàn)象。

　　天津內(nèi)燃機(jī)研究所所長祖炳鋒也表示，今年入圍的動力系統(tǒng)中，混動架構(gòu)為主的車企，都在做一些技術(shù)的精細(xì)化工作，如讓駕駛的電感更加強(qiáng)烈，標(biāo)定水平也有明顯提高。

　　很多車企也打造了更具品牌特色的動力產(chǎn)品。比如一汽紅旗15TD插電混動系統(tǒng)，不僅通過性能和結(jié)構(gòu)的極致設(shè)計，滿足C級以下車型性能和布置需求，還充分考慮了高端品牌整車對動力、舒適性的需求。而搭載1.5T插電混動系統(tǒng)的長城魏牌全新藍(lán)山，采用了大發(fā)動機(jī)+大電機(jī)的動力組合路線，更具歐美汽車動力特色，對于其未來拓展國際市場不無裨益。 

　　合資企業(yè)：積極跟進(jìn) 保持特色

　　2024年越來越多的合資企業(yè)，開始迎合中國市場需求，積極布局混動市場。不過與中國品牌更加注重節(jié)能降耗不同，他們的混動路線，并不是以犧牲強(qiáng)勁的動力為代價。

　　此次入圍實車測試的全新福特蒙迪歐運動款，搭載的福特最新一代大馬力e混動系統(tǒng)，包含了第五代Ecoboost 2.0T高功率版本發(fā)動機(jī)和福特第四代Powersplit 動力分流式混動專有變速器HF55。其最大功率212Kw，最大扭矩403Nm。WLTC油耗為綜合工況5.99L/100Km。

　　而搭載2.0T插電式混合動力系統(tǒng)的沃爾沃S60 RECHARGE，在測試場上的表現(xiàn)也非常亮眼。中國著名CRC冠軍車手、中國汽車摩托車運動聯(lián)合會教官陳德安，對這款車在操控性、動力性的表現(xiàn)給予了高度評價。

　　搭載1.5T插電式混動系統(tǒng)的上汽通用別克全新GL8陸尊PHEV，在底盤、動力的調(diào)校上也顯示出深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。

　　“對于那些正積極拓展國際市場的自主品牌，必須充分考慮歐美客戶對于動力強(qiáng)勁的需求，在這方面應(yīng)該向合資企業(yè)學(xué)習(xí)。”許敏說。

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，今年1~8月我國插混車型銷量在全球插電混動中的占比達(dá)到77%。出口市場增長同樣迅猛，1~8月我國插混車型累計出口量已經(jīng)達(dá)到17.6萬輛，同比增長1.8倍。在當(dāng)前歐美對華電動車制裁的大背景下，插電式混動車型確實有望成為中國車企出口的主力。我們也期待明年入圍的動力系統(tǒng)中，能有更多面向全球市場開發(fā)的優(yōu)秀產(chǎn)品。