對(duì)話｜上汽名爵MG：新款MG7價(jià)格低到怕被領(lǐng)導(dǎo)罵 智能化看齊華為

　　【太平洋汽車(chē) 行業(yè)頻道】在11月26日晚，2025款名爵MG7（詢(xún)底價(jià)|查參配）正式上市，以限時(shí)一口價(jià)11.29萬(wàn)元擊穿市場(chǎng)底價(jià)，將中型轎跑車(chē)的門(mén)檻拉低至11萬(wàn)價(jià)位。同時(shí)，采用2.0T+9AT動(dòng)力組成的車(chē)型，其售價(jià)更是下探至12.99萬(wàn)元，相比老款車(chē)型降了1.59萬(wàn)元。對(duì)于該價(jià)格，上汽乘用車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理 俞經(jīng)民在群訪時(shí)調(diào)侃：新款MG7定價(jià)非常低，低到怕被領(lǐng)導(dǎo)罵。

上汽乘用車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理 俞經(jīng)民

　　除了俞經(jīng)民之外，上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理 祝勇、上汽MG總經(jīng)理 陸家俊、上汽MG總經(jīng)理 陸家俊、上汽MG品牌傳播高級(jí)經(jīng)理 楊一君也進(jìn)行了對(duì)話交流，并針對(duì)名爵MG7定價(jià)策略、銷(xiāo)量預(yù)期、智能化、MG品牌產(chǎn)品規(guī)劃等議題進(jìn)行了答復(fù)，我給大家梳理一些比較重要的問(wèn)題來(lái)看看。

上汽MG總經(jīng)理 陸家俊

　　關(guān)于2025款名爵MG7限時(shí)一口價(jià)，陸家俊表示：為了爭(zhēng)取到這次MG7 2025款的限時(shí)一口價(jià)，我們付出了巨大的努力。似乎就差把那一句“連夜說(shuō)服高管”說(shuō)出來(lái)。不過(guò)，陸家俊也強(qiáng)調(diào)：現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，更多要講產(chǎn)品，而不是單單只講最低價(jià)。

　　除了價(jià)格足夠親民外，新款MG7還針對(duì)配置線也進(jìn)行調(diào)整，其中1.5T車(chē)型縮減為兩款，而2.0T車(chē)型增加至4款。陸家軍解釋道：1.5T車(chē)型主要是針對(duì)那些更在意性?xún)r(jià)比、只追求日常通勤代步的車(chē)主；而2.0T是為了讓消費(fèi)者有更好的駕駛體驗(yàn)，因?yàn)镸G7是一款擁有轎跑姿態(tài)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，性能肯定是第一位的。

上汽MG品牌傳播高級(jí)經(jīng)理 楊一君

　　此外，陸家俊還表示：名爵MG7的女性用戶(hù)數(shù)量正在逐步增長(zhǎng)，相較于去年至少增加了10個(gè)百分點(diǎn)。這其中原因是MG品牌精神“always YOUNG”對(duì)女性具有很強(qiáng)的共情和感染力，加上操控性、空間甚至每一處細(xì)節(jié)處理都打動(dòng)了女性用戶(hù)，楊一君解釋道。俞經(jīng)民補(bǔ)充道：MG明年的產(chǎn)品一定會(huì)兼顧越來(lái)越多的女性需求。

　　目前名爵MG7月均銷(xiāo)量2000臺(tái)左右，去年上市初期連續(xù)多月銷(xiāo)量超4500臺(tái)，其中2.0T車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到40%-50%，陸家俊希望新款MG7 2.0T車(chē)型銷(xiāo)量占比在60%以上，甚至更高。而俞經(jīng)民的“野心”更高，他希望MG7的銷(xiāo)量未來(lái)能在后面加個(gè)0（20000臺(tái)）。但也表示這不是光靠期待就能實(shí)現(xiàn)的，這需要我們一步一步努力。為此，將來(lái)還將推出全新的MG7顏色方案，俞經(jīng)民相信市場(chǎng)一定會(huì)爆發(fā)。

上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理 祝勇

　　對(duì)于智能化方面的表現(xiàn)，祝勇稱(chēng)2025款MG7是20萬(wàn)以?xún)?nèi)“最聰明的燃油車(chē)”，為此花了很多心思和精力。臂如P2P記憶泊車(chē)功能，雖聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，但背后技術(shù)含量不低，主要分為主動(dòng)記憶和默默記憶，其中主動(dòng)記憶就是讓它主動(dòng)學(xué)習(xí)、記憶；而默默記憶，就是不用管它，從用戶(hù)下車(chē)到停車(chē)點(diǎn)的路線，它會(huì)自己記住。值得一提的是，目前P2P記憶泊車(chē)功能支持地面、地下、召喚、泊車(chē)、靈活選擇等五大場(chǎng)景。

　　祝勇表示：單從智能泊車(chē)功能來(lái)看，真正做到和2025款MG7 P2P記憶泊車(chē)功能一樣水準(zhǔn)的，目前只有搭載華為智駕系統(tǒng)的新能源車(chē)型，特斯拉都不行，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">特斯拉在相關(guān)法規(guī)和風(fēng)險(xiǎn)方面不如我們更懂得注重，從而更好的幫助車(chē)主避免不必要的損失。

　　在智駕方面，2025款MG7搭載NGP高階智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用的融合方案，通過(guò)圖與視覺(jué)相結(jié)合的方式，既有高精地圖也有視覺(jué)輔助，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)于高速路網(wǎng)的全覆蓋，不降級(jí)、不退出，實(shí)現(xiàn)了擬人化的駕駛體驗(yàn)。即使遇到極端情況，能隨時(shí)無(wú)縫接管，并且人車(chē)之間不對(duì)抗、不博弈。

　　能實(shí)現(xiàn)如此功能，祝勇表示：這離不開(kāi)我們技術(shù)自研的深度協(xié)同能力以及智駕團(tuán)隊(duì)和車(chē)控團(tuán)隊(duì)的深度協(xié)同。相較于一般獨(dú)立的智駕團(tuán)隊(duì)，我們的智駕團(tuán)隊(duì)與底盤(pán)車(chē)控團(tuán)隊(duì)合作更加緊密，甚至一度被整合為一個(gè)部門(mén)，所以智駕系統(tǒng)的車(chē)控執(zhí)行效率與精度都比其他企業(yè)要做得更好。

　　對(duì)于上汽所選擇的融合智能化輔助駕駛方案，祝勇表示，選擇哪種智駕路線取決于對(duì)其功能的理解。在各種即使路線中，無(wú)圖智駕的模式理論上非常好，現(xiàn)實(shí)中非常難。特斯拉作為行業(yè)標(biāo)桿，無(wú)圖做得最早，積累的數(shù)據(jù)最多，它通過(guò)豐富的數(shù)據(jù)來(lái)提取特征。但特斯拉最怕白色大卡車(chē)，因?yàn)樗奶卣鞣浅Ｄ：?，智駕系統(tǒng)完全不能識(shí)別，非常容易發(fā)生事故。

　　目前國(guó)內(nèi)還是堅(jiān)持視覺(jué)和有圖的融合，原因是做不到無(wú)限的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這時(shí)加上視覺(jué)可能是最安全的方式。上汽選擇融合這條路線，第一點(diǎn)要求駕駛環(huán)節(jié)全線不掉線、無(wú)死角，要保障客戶(hù)最安全和最好用的體驗(yàn)。高速公路智駕本來(lái)很精密，再通過(guò)視覺(jué)監(jiān)測(cè)，如果發(fā)生異常我可以快速判斷，這也會(huì)降低車(chē)內(nèi)計(jì)算能力的要求，反過(guò)來(lái)講就是在一定的計(jì)算能力下，反應(yīng)就會(huì)更快。

　　祝勇表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，上汽在高清地圖的應(yīng)用方面的資源相對(duì)比較豐富，同時(shí)在激光雷達(dá)方面，祝勇也表示上汽也不太會(huì)放棄激光雷達(dá)。其表示，視覺(jué)攝像頭和普通雷達(dá)所能探測(cè)的東西具有局限性，而激光雷達(dá)對(duì)于遠(yuǎn)距離探測(cè)，尤其是對(duì)小物體的探測(cè)距離、精度遠(yuǎn)超于普通攝像頭。

　　對(duì)于油車(chē)來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)智能化非常困難，祝勇給出了解釋?zhuān)J(rèn)為燃油車(chē)智能化的難點(diǎn)，一是電子電氣架構(gòu)集成度低，算力協(xié)同與跨域融合難度大；二是內(nèi)燃機(jī)響應(yīng)速度與控制精度與電動(dòng)機(jī)有差距。電機(jī)的反應(yīng)速度、控制靈敏度遠(yuǎn)超于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)要通過(guò)一個(gè)離合器，還要配合ABB剎車(chē)系統(tǒng)，這就強(qiáng)調(diào)預(yù)感知能力，動(dòng)力和控制力要有良好的配合。對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，一定要把期限控制做大，這就考驗(yàn)車(chē)企的基層預(yù)通訊和標(biāo)的的能力。

　　而MG7能夠?qū)崿F(xiàn)與新能源車(chē)型相當(dāng)?shù)闹悄芑芰ΓＳ卤硎局饕腔谏掀膬?yōu)勢(shì)技術(shù)積淀，像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱均由上汽研發(fā)，整個(gè)通訊和預(yù)控之間的邏輯都是自己整合，這是一個(gè)極其重要的技術(shù)底蘊(yùn)。上汽擁有自己的智駕團(tuán)隊(duì)、動(dòng)力預(yù)控團(tuán)隊(duì)、主動(dòng)安全團(tuán)隊(duì)、底盤(pán)操控團(tuán)隊(duì)，這是先天優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于名爵MG未來(lái)的規(guī)劃發(fā)展，俞經(jīng)民表示：MG明確要推出四款車(chē)，其中兩款全新車(chē)型、兩款大改款車(chē)型，這其中或包含混動(dòng)車(chē)型。同時(shí)，立志要在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)翻番，在海外市場(chǎng)也會(huì)克服重重困難實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　另外，對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)的動(dòng)力形式的銷(xiāo)量占比，俞經(jīng)民給出他個(gè)人見(jiàn)解：國(guó)內(nèi)燃油車(chē)加上混動(dòng)車(chē)型的比例大概是在40%左右，即便就是現(xiàn)在占比突飛猛進(jìn)的新能源車(chē)型當(dāng)中也有很多非純電車(chē)型。對(duì)于這樣的結(jié)果，俞經(jīng)民多次強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)“油電平權(quán)”是很有必要的。

　　不過(guò)俞經(jīng)民還表示：用戶(hù)首先選的不是動(dòng)力總成，而是品牌、車(chē)型類(lèi)型、價(jià)位段，以及考慮能夠給自己帶來(lái)怎樣的出行生活。如何為用戶(hù)帶去情緒價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值，這就是我們要去做的事情。我們的營(yíng)銷(xiāo)要回到本源、工程師回到本源，做到不忘初心。（文：太平洋汽車(chē) 吳啟星）