牽手11家伙伴，暴露了華為智能車載光的實(shí)力與野心

　　光會“拐彎’嗎？

　　絕大多數(shù)人的答案或許都是“不會”。然而在去年10月份發(fā)布的問界M9宣傳片上，卻出現(xiàn)了光會“拐彎”的一幕。在不少網(wǎng)友們紛紛質(zhì)疑嘲笑的時候，業(yè)內(nèi)人士卻驚嘆，問界M9智慧大燈一舉將汽車大燈帶入智能時代。

　　這家能讓光“拐彎”的神秘部門就是華為智能車載光領(lǐng)域，成立于2021年，基于華為在光領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，將光芯片、光系統(tǒng)、光算法等關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用于汽車行業(yè)，打造華為智能車載光解決方案。分別于2021年、2022年和2023年發(fā)布了AR-HUD、智能車燈模組、光場屏三款智能車載光產(chǎn)品。

　　12月18日，在以“攜光共進(jìn) 與智同行”為主題的2024第二屆智能車載光峰會期間，華為技術(shù)有限公司與首批獲得認(rèn)證的11家合作伙伴舉行了簽約授牌儀式。范圍涵蓋智能HUD、車燈模組領(lǐng)域，簽約供應(yīng)商包括惠州華陽多媒體、江蘇澤景、合肥疆程等，其中包含星宇股份、水晶光電等上市公司。

　　不難看出，在智能車載光領(lǐng)域，華為正在合縱連橫，這個行業(yè)的顛覆性時刻即將到來。

　　“今年是智能駕駛規(guī)模商用的元年，以高速領(lǐng)航為核心的L2+在20萬以上新能源車的配置率已經(jīng)達(dá)到了65%。以城區(qū)NCE為代表的高級智能駕駛的滲透率也在快速的提升，預(yù)計在5年內(nèi)搭載量將達(dá)到2000萬。”華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，智能駕駛在逐步走向成熟的同時，對車載光技術(shù)提出了更高要求。高精度、高實(shí)時性的信息展示與交互能力，成為智能駕駛體驗(yàn)的重要組成部分。車載光技術(shù)，特別是 AR-HUD 智能車燈的這個創(chuàng)新的技術(shù)在提升智能駕駛安全性和舒適性 方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

　　靳玉志的觀點(diǎn)與中國汽車工程學(xué)會副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔一致。公維潔表示，2024年上半年，AR-HUD前裝標(biāo)配量同比增長了5倍，達(dá)到35萬臺；車載娛樂屏的增長率超過了30%。車載光的應(yīng)用已經(jīng)成為消費(fèi)者購車關(guān)注的一個重要因素，也成為了企業(yè)競爭差異化的突破口。

　　蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)也顯示，2024年1~10月，HUD市占率接近15%，其中AR-HUD在HUD市場中的占比達(dá)到27.4%。已搭載36個車企品牌和74款車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，從量產(chǎn)品牌來看已經(jīng)有10個車企品牌100%搭載AR-HUD，主要代表是新勢力（蔚來、小鵬、理想、賽力斯）和傳統(tǒng)自主車企孵化的新品牌。

　　蓋世汽車研究院資深分析師王健表示，HUD滲透率超過14%，說明HUD市場已經(jīng)進(jìn)入了早期普及階段，意味著上行空間進(jìn)一步打開。王健預(yù)測，到2030年，HUD的滲透率有望達(dá)到43.7%。

　　盡管HUD越來越重要，但在此前，中國廠商的話語權(quán)并不大。直到進(jìn)入智能汽車時代，中國廠商才后來居上。2023年，本土供應(yīng)商市場份額占比首次超過50%，達(dá)到52%，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)外資供應(yīng)商的反超。

　　從HUD的產(chǎn)品形態(tài)看，產(chǎn)業(yè)界有C-HUD、W-HUD和AR-HUD三種形態(tài)。從技術(shù)原理上看，三者都是發(fā)出一束光打在玻璃上形成虛象，與車外的實(shí)際環(huán)境融為一體。C-HUD是后裝一塊玻璃，而W-HUD與AR-HUD都是在前擋風(fēng)玻璃上成像。

　　從調(diào)研數(shù)據(jù)來看，C-HUD整體市占率處于一個快速下滑，W-HUD成為當(dāng)前的主流產(chǎn)品。AR-HUD因?yàn)轱@示畫面大，顯示清晰度高，越來越受到主機(jī)廠和車企用戶的青睞。

　　比如在今年，問界M9搭載基于LCoS方案的AR HUD率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化上車，2K分辨率、12000nit亮度、7.5米處顯示70英寸大畫幅等關(guān)鍵性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)了大幅提升，尤其是與高階智駕的數(shù)據(jù)融合和HMI交互優(yōu)化。

　　值得一提的是，LCoS是以單晶硅基板上的CMOS點(diǎn)陣取代多晶硅TFT點(diǎn)陣。相比于DLP技術(shù)方案的核心專利被TI獨(dú)家掌控，LCoS也被視為中國本土HUD產(chǎn)業(yè)鏈尋求自主可控，并且更有利于構(gòu)建上下游合作生態(tài)的技術(shù)路線。

　　事實(shí)上，華為突破LCoS技術(shù)方案自研并實(shí)現(xiàn)AR-HUD規(guī)?；慨a(chǎn)交付后，希望與供應(yīng)鏈伙伴建立長期、穩(wěn)定的全面合作關(guān)系。當(dāng)天與華為智能車載光AR-HUD解決方案業(yè)務(wù)側(cè)正式簽約授牌的六家合作伙伴（水晶光電、澤景、疆程、蜂巢電子、浦創(chuàng)、華陽多媒體）已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布基于華為LCoS PGU成像模組等“根技術(shù)”的AR HUD整機(jī)產(chǎn)品方案，并基于聯(lián)合創(chuàng)新模式，為車企提供更多差異化解決方案；同時，華為將對合作伙伴進(jìn)行全方位的支持與賦能，包括營銷支持、銷售支持、供應(yīng)支持、培訓(xùn)和技術(shù)支持。

　　據(jù)悉，本次與華為車載光業(yè)務(wù)簽署合作的六家HUD供應(yīng)商，再加上華為（供應(yīng)問界、飛凡等），合計占有中國市場AR HUD前裝份額（2024年1-10月統(tǒng)計口徑）的66.73%。

　　中國汽車研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2023年應(yīng)用AR-HUD的車型達(dá)到125款，到了2024年前三季度，應(yīng)用AR-HUD車型已經(jīng)達(dá)到178款，在汽車領(lǐng)域的滲透率從4.9%上升到10%。

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、汽車人因與工效學(xué)專家委員會秘書長楊靖表示，在高階智駕時代，AR-HUD由于顯示信息豐富，同時具備安全性與舒適性，有望成為顯示第一屏。

　　華為官方透露，截至2024年4月，搭載華為AR-HUD系統(tǒng)的量產(chǎn)車型包括上汽飛凡R7、問界M9等，另有超過20款在研車型將搭載華為AR-HUD產(chǎn)品和方案，即將推向市場。

　　同時，問界M9首發(fā)上車的HUAWEI XPIXEL智能車燈模組也獲得車企親睞，深藍(lán)S05也已搭載上車，另有超過10款主流車型也確定搭載HUAWEI XPIXEL智能車燈模組，并于2024年陸續(xù)上市。當(dāng)天，共有5家企業(yè)與華為智能車燈解決方案業(yè)務(wù)側(cè)簽約，分別是常州星宇車燈、錦祥照明系統(tǒng)、大茂偉瑞柯車燈、海納川海拉(三河)車燈、廣州華旭光電科技。

　　華為智能車載光領(lǐng)域總裁陳雙寶表示，目前華為車載光在成像模組、車燈模組方面牽手了多家合作伙伴，構(gòu)圖引擎、控制引擎等也已實(shí)現(xiàn)生態(tài)開放。

　　或許，在不久的將來，智能車載光領(lǐng)域的巨無霸正在形成。