雪佛蘭全新一代科魯茲動力總成“新”在哪里

    忘記哪些美國車不省油的概念吧，百公里油耗低至5.9升，比競品安靜了6分貝，具備升級至歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)先的中置直噴技術(shù)，425萬公里DCG7速雙離合變速器的測試……全新的動力系統(tǒng)不只是機械，而是雪佛蘭最新思維的證明。

    全新一代Ecotec小排量發(fā)動機家族終于呈現(xiàn)在消費者面前。其實全新一代不只兩款發(fā)動機，在最新研發(fā)的模塊化小排量發(fā)動機家族中包括了11款三缸和四缸的發(fā)動機，排量從1.0升到1.5升，包括渦輪增壓發(fā)動機，其動力從76hp到167hp，扭矩區(qū)間為9.7kgm到25.5kgm，適用于混合動力和其他替代燃料。簡單來說，通用汽車?yán)锩姘?a target="_blank" class="cmsLink">雪佛蘭、別克品牌里面的小排量動力系統(tǒng)將全面更換。

    三缸的渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)在歐寶ADAM車型上啟用，而1.4升中置直噴渦輪增壓和1.5升中置直噴自然吸氣發(fā)動機也將率先搭載在全新一代科魯茲上。將早前科魯茲的1.8升自然吸氣更換為1.4T+DCG7速雙離合變速器，1.6升車型就會更換1.5升+第三代6前速自動變速的搭配。1.4T的最大馬力為149.6hp，也就是說，還有一款比科魯茲大18hp的發(fā)動機將會出現(xiàn)，未來或許會取代2.0升的車型，按照目前德國競爭對手的路數(shù)估計，估計是一款1.4T高增壓發(fā)動機版本。

    我粗略地將世界動力系統(tǒng)區(qū)分為兩派，歐洲車將渦輪增壓技術(shù)作為主力的動力單元，而日本車則更喜歡自然吸氣。美國車呢？之前真不好分，但是通用發(fā)布了全新的動力系統(tǒng)之后，似乎也宣布了進入歐洲技術(shù)派系，雙離合自動變速器、渦輪增壓發(fā)動機的高效能搭配將成為黃金雙槍武裝通用車系。

    這是一批高度模塊化的發(fā)動機，四缸和三缸發(fā)動機的缸體在氣缸中心距、缸徑、氣缸襯套、缸體高度尺寸方面都保持一致。在家族中不同排量發(fā)動機采用相同的轉(zhuǎn)動件、燃油系統(tǒng)部件、正時系統(tǒng)部件及附件。同樣地，這也是世界的主流，模塊化概念從汽車的平臺發(fā)展到發(fā)動機平臺的。

    北京車展全球首發(fā)的全新一代科魯茲1.4T車型，其發(fā)動機的動力比大眾1.4T的輸出更高，但是這一堆發(fā)動機還有更值得關(guān)心的東西，那就精細。通用工程師理解的精細就是低振動和低噪音，振動影響著輸出的效率，噪音也因為振動而產(chǎn)生，所以克制振動成為研發(fā)初期的目標(biāo)，可見幾乎在每一個部件上，靜音和減少振動都成為其主要目標(biāo)，缸體、底板、曲軸、機油噴嘴、油底殼、平衡軸、機油泵、正是鏈條、凸輪軸等等。

    4月初的技術(shù)講解會上所展現(xiàn)的發(fā)動機標(biāo)定數(shù)據(jù)十分誘人，只是真正的感受如何？只能期待上市期間的媒體試駕了，屆時除了全新的外形之外，動力總成的表現(xiàn)必定成為關(guān)注的焦點所在。

全新一代科魯茲1.4L中置直噴渦輪增壓發(fā)動機解析

（1） 機油噴油嘴
    用于冷卻活塞的機油噴油嘴不僅加強了性能表現(xiàn)和耐久性，同時在發(fā)動機啟動時通過向缸壁和活塞銷施加額外的機油油膜，減低了活塞運轉(zhuǎn)所發(fā)出的噪音。

（2） 獨立的油軌和噴油嘴
  
    為了消除直噴系統(tǒng)中高油壓所產(chǎn)生的噪音，噴油嘴是懸浮安裝的，油軌則通過橡膠材質(zhì)的抗壓隔墊安裝在缸蓋上，由于沒有金屬部件間的接觸，防止了脈沖能量在發(fā)動機部件間的傳動，油泵和油管也同樣經(jīng)過聲學(xué)優(yōu)化。

（3） 缸體和底板
    發(fā)動機底板配合曲軸主軸承蓋的使用增加了缸體底部的強度，同時底板中嵌入銷鐵襯，提高結(jié)構(gòu)強度，使運轉(zhuǎn)更加平順安靜，鑄鐵襯可以保證主軸承間隙公差在寬泛的工作溫度范圍內(nèi)都可以控制在很小程度，顯著降低發(fā)動機的底部噪音。

（4） 中置燃油噴射系統(tǒng)
    全新一代Ecotec發(fā)動機家族中的一些產(chǎn)品采用了中置直噴系統(tǒng)，這是提升性能表現(xiàn)和效率的主要因素。噴油嘴是六孔的，安裝在活塞頂部，通過精準(zhǔn)的噴油量和更好的霧化效果，尤其是結(jié)合每缸四氣門的缸蓋布置，減少了燃油噴注量，提升了燃油經(jīng)濟性和效能。
    燃油直噴通過缸內(nèi)噴射，使供油點更接近點化點，從而提高了燃燒效能。相比類似的缸內(nèi)直噴發(fā)動機，前者還能夠降低冷啟動時烴的排放。同時由于噴射進入的燃油蒸發(fā)過程能夠降低燃燒室溫度，因而直噴技術(shù)發(fā)動機可以采用更高的壓縮比設(shè)計，也降低了爆震產(chǎn)生的可能性。噴油嘴也能夠承受更高的壓力和溫度。

（5） 鍛造曲軸
    在渦輪增壓發(fā)動機上使用鍛鋼曲軸，以應(yīng)對更高的燃燒室工作壓力，提高耐久性的同時減少振動，加強了運轉(zhuǎn)精細程度，有其是在發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速最大增壓工作區(qū)間內(nèi)，曲軸和主軸承的間隙公差很小，因而提升了運轉(zhuǎn)聲音品質(zhì)。

（6） 油底殼
    兩件式的油底殼上半部分是壓鑄鋁合金材質(zhì)，安裝在缸體上，下半部分是帶有涂層處理的壓鋼結(jié)構(gòu)的集油盤，因為鋼質(zhì)材料相比鋁質(zhì)油盤能夠更好的減少噪音，這種設(shè)計降低了發(fā)動機整體噪音水平。

（7） 前端蓋
    作為發(fā)動機最頂部的鑄鋁合金制件，凸輪軸頂蓋極有可能成為噪聲來源，但在這里被消除了。由于罩蓋被設(shè)計為直接安裝在發(fā)動機機體上，強度增加，同時有助于推高發(fā)動機運轉(zhuǎn)音頻至2,000赫茲以上，在這個頻率范圍通過優(yōu)化凸輪軸頂蓋，噪音可以很容易地有效壓制，同時發(fā)出的運轉(zhuǎn)聲音也較為悅耳。

（8） 凸輪軸傳動系統(tǒng)
    除了逆齒鏈的使用，整體正是配氣機構(gòu)包括張緊度、纏繞方式、導(dǎo)軌等部件設(shè)計，都考慮到如何壓制和消除噪音的產(chǎn)生和傳遞，張緊器的設(shè)計使其不需要任何調(diào)節(jié)，在整個發(fā)動機壽命周期內(nèi)都可以保證最佳的張緊度和低噪。

（9） 逆齒鏈?zhǔn)?a target="_blank" class="cmsLink">正時鏈條
    通過采用逆齒鏈結(jié)構(gòu)的正時鏈條，相比傳統(tǒng)的滾子鏈條顯著降低了運轉(zhuǎn)噪音。逆齒鏈通過雙銷結(jié)合并形成凸出的齒牙，齒牙咬合在傳動鏈輪上承載傳動力，因而鏈輪和鏈條的配合更加順滑，故此傳統(tǒng)鏈條傳動由于鏈條和鏈輪的接觸沖擊大所產(chǎn)生的噪音得到大幅降低，同時也提高了耐久性。

（10） 機油泵
    機油泵安裝在油底殼內(nèi)減少了前端蓋位置的噪音，也減少了由于油泵空穴效應(yīng)產(chǎn)生噪音的可能性。

（11）集成缸蓋與排氣歧管
    全新一代Ecotec發(fā)動機采用了缸蓋和排氣歧管一體化設(shè)計，有效降低重量，有助于提升車輛效率和更好的前后重量平衡，提升操控反應(yīng)和駕駛感受。另外，暖機過程變得更快，從而降低排放，同時不再需要在排氣借口處安裝密封襯墊，提高了耐用性，發(fā)動機艙的空間布置也更為高效。

（12）渦輪增壓系統(tǒng)
    在渦輪增壓發(fā)動機上，渦輪增壓系統(tǒng)中的泵輪設(shè)計降低了渦輪增壓系統(tǒng)所固有的噪音產(chǎn)生，車內(nèi)乘員可以感知到渦輪增壓系統(tǒng)所帶來的動力感受，卻不會聽到傳統(tǒng)增壓車輛所特有的哨聲。