第九屆中國汽車動力技術(shù)大會紀實

　　若說碳中和戰(zhàn)略的發(fā)展，使得內(nèi)燃機和混合動力技術(shù)不再僅僅是一個過渡性的產(chǎn)品方案，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)這套“以電為主”的插混技術(shù)帶火中國市場后，則讓“強電弱油”的插混方案成為中國混動技術(shù)領(lǐng)域的主流，也讓插電混動技術(shù)的高能效之爭席卷市場。在每年的中國汽車動力技術(shù)大會上，熱效率都是與會各方熱議的話題。但在第九屆中國汽車動力技術(shù)大會上，技術(shù)的風向似乎出現(xiàn)了新變化：動力域智能化、軟件定義動力、智能動力創(chuàng)新等詞眼，頻頻出現(xiàn)在技術(shù)大咖們的報告中。

　　12月20日，由汽車與運動雜志社主辦、中汽研(天津)汽車工程研究院有限公司、上海交通大學(xué)汽車工程研究院協(xié)辦的第九屆中國汽車動力技術(shù)大會在天津召開。在為期一天的會議日程中，來自比亞迪汽車、長安汽車、Aurobay極光灣、一汽紅旗、北汽、吉利汽車、奇瑞汽車、東風汽車、阿維塔等十幾家企業(yè)研發(fā)高管和來自行業(yè)協(xié)會科研機構(gòu)的專家，為與會嘉賓呈現(xiàn)了11篇干貨滿滿的技術(shù)及行業(yè)趨勢報告。

　　動力域的智能化成關(guān)注重點

　　高效化、集成化、專用化、平臺化，是插電式混合動力技術(shù)領(lǐng)域公認的發(fā)展趨勢，近幾年隨著插混市場的發(fā)展，也在業(yè)內(nèi)掀起了一輪以高熱效率混動和增程專用發(fā)動機、多擋混動專用變速箱為主的平臺化產(chǎn)品創(chuàng)新潮流。而隨著競爭的深入，動力域的智能控制開始成為各大車企技術(shù)攻關(guān)的重點。

　　20日上午的會議由上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏主持，會議的主題是“插電式混合動力系統(tǒng)的開發(fā)思路及趨勢”。除了各自最新插混技術(shù)動態(tài)，受邀嘉賓也分享了在動力域智能化的技術(shù)進展和思考。

　　來自比亞迪汽車新技術(shù)研究院雙模平臺架構(gòu)設(shè)計中心DM平臺專家魯超，重點介紹了比亞迪最新乘用車插電式混合動力系統(tǒng)：第五代DM平臺技術(shù)。“第五代DM技術(shù)創(chuàng)新了三大架構(gòu)實現(xiàn)極致追求。以電為主的動力架構(gòu)，追求的是極致能耗、極致體驗。全混域整車熱管理架構(gòu)，追求的是極致控制和全溫域的熱管理。同時智電融合的電子電器架構(gòu)，在動力域、座艙域和智駕域都實現(xiàn)了高效的融合。”魯超介紹。

　　Aurobay極光灣技術(shù)規(guī)劃部部長劉國慶在《電混驅(qū)動未來》的報告中提到，在混動智能控制方面，現(xiàn)階段Aurobay極光灣開發(fā)了包括熱管理、能量管理、NVH、驅(qū)動等在內(nèi)的八大智能控制模塊，未來更多的會在硬件方面考慮到XCM多合一控制器的集成，與云服務(wù)器結(jié)合起來，更多地體現(xiàn)智能化的需求。軟件方面將從智能感知、智能預(yù)測、智能控制和智能診斷四個維度融合思考布局。“Aurobay極光灣也在考慮把人工AI引入到混動系統(tǒng)控制里面來。”劉國慶表示。

　　2024年10月，長安汽車發(fā)布智慧新藍鯨3.0，首次提出軟件定義動力的新理念。長安汽車藍鯨混動項目開發(fā)經(jīng)理王顯剛在其《長安汽車智慧新藍鯨混動總成研發(fā)技術(shù)》的報告中提到，動力系統(tǒng)的智能控制愈發(fā)復(fù)雜，整個系統(tǒng)的制動控制更加地重要。長安在行業(yè)內(nèi)首次采用PDCU動力域控制器，融合發(fā)動機和機車集成控制，確?；靹訉Ｓ冒l(fā)動機發(fā)揮極致性能。

　　一汽紅旗研發(fā)總院發(fā)動機開發(fā)部部長曲函師在介紹紅旗混動發(fā)動機開發(fā)實踐時也表示，紅旗為了加強混動系統(tǒng)的智能化管理，公司已經(jīng)從業(yè)務(wù)架構(gòu)上將電子智控和發(fā)動機合二為一，為后續(xù)的技術(shù)開發(fā)做好準備。他表示，一汽紅旗在這一領(lǐng)域的開發(fā)目標，是基于全過程安全可控，發(fā)動機控制器軟硬件從研發(fā)到生產(chǎn)售后全鏈路完全自主。

　　北汽研究總院混動控制軟件開發(fā)高級經(jīng)理董翔宇，重點分享了北汽高集成混動域控平臺及全域智慧算法。他介紹，目前北汽的產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了混動域控內(nèi)部六合一的集成，重構(gòu)了整個軟件架構(gòu)，通過域控的集成創(chuàng)新開發(fā)出43項的融合功能。同時進行了混動動力域性能的控制融合。“我們將以數(shù)字化管理、工作項條目化、測試自動化、可控參數(shù)數(shù)據(jù)化為關(guān)鍵手段，建立真正適合北汽的混動域控全自研體系。”董翔宇表示。

　　20日下午吉利汽車、奇瑞汽車、東風汽車、阿維塔的報告中，也都提到了動力智能化的內(nèi)容。

　　中國汽車工程學(xué)會先進驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長張彤，關(guān)于作了《混合動力發(fā)展趨勢及系統(tǒng)優(yōu)化》的行業(yè)報告。他認為混動的構(gòu)型非常豐富，串聯(lián)式、并聯(lián)式、串并聯(lián)、混聯(lián)等等，根據(jù)不同的市場需求，設(shè)計上可以有很多種選擇，但首先必須要解決好系統(tǒng)的優(yōu)化和NVH的問題。“混合動力系統(tǒng)的優(yōu)化還有很多工作需要做，當前關(guān)鍵零部件優(yōu)化，是混動動力系統(tǒng)設(shè)計的一個重點。”他說。

　　增程式崛起  電驅(qū)集成度更高

　　上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良主持了20日下午的會議，主題為“增程與純電差異化發(fā)展格局”。與會企業(yè)嘉賓重點分享了各自企業(yè)的增程式技術(shù)特色。

　　吉利汽車研究院電驅(qū)系統(tǒng)部部長孔慶波，首先作了《吉利多合一電驅(qū)發(fā)展趨勢及關(guān)鍵技術(shù)解析》的報告，對吉利多合一智能電驅(qū)的關(guān)鍵技術(shù)進行了詳細解析。“當前客戶對汽車產(chǎn)品競爭力定義的轉(zhuǎn)變，影響了產(chǎn)品屬性開發(fā)變革。”孔慶波認為，當前汽車消費群體，對智能配置和性價比的關(guān)注度有所提升，高智能和高性價比車型成為兩個主要賣點，而對動力性和操控性的需求下降。

　　奇瑞汽車蕪湖埃科泰克動力總成有限公司副總經(jīng)理張志福，則從更高效、更節(jié)能、更靜謐幾個維度分享了奇瑞增程技術(shù)的特色。“我們從開發(fā)之初就瞄準了兩個方向：一是提升熱效率，另外則是從設(shè)計之初就考慮設(shè)計的NVH目標。”張志福說。

　　東風汽車研發(fā)總院動力總成技術(shù)副總工程師余秋石，作了《節(jié)能·安全·智能-一馬赫動力新能源戰(zhàn)略》的報告。他認為當前業(yè)內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)路線趨同，要想更進一步地做到全工況的節(jié)油，除了智能化控制實現(xiàn)對場景的識別，更多地要依靠車-路-云的結(jié)合。

　　阿維塔科技動力集成總監(jiān)王偉，重點分享了阿維塔在智能動力領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展。

　　“新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出越來越多元化的趨勢。技術(shù)層面上圍繞動力、續(xù)航、能耗、噪音等用戶感知明顯的性能，車企在技術(shù)層面的打磨和優(yōu)化更多。”殷承良表示。

　　談及增程式未來的市場前景，企業(yè)嘉賓普遍表示樂觀。中汽數(shù)據(jù)產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部陳川認為，隨著2026年新能源免征購置稅政策調(diào)整、動力電池價格成本降低、用戶對長續(xù)航需求升高等因素的綜合影響，預(yù)計增程在B級車市場將迎來快速增長。

　　進軍全球市場 汽車動力仍需多元化路線

　　今年1~11月，我國乘用車出口452萬輛，同比增長21.5%。其中，新能源汽車雖然受外部環(huán)境不利因素影響出口出現(xiàn)下降，但仍出口114.1萬輛，同比增長4.5%。當前除了政策法規(guī)，海外市場的差異化需求，對動力的需求也提出更多要求。

　　“在歐洲市場，插混配上強動力系統(tǒng)，在當?shù)貙儆诟叨塑囆?。國?nèi)企業(yè)要想敲歐洲市場的門，需要充分考慮歐洲客戶對大功率發(fā)動機的需求。”張彤說。

　　陳川作了關(guān)于《純電動與增程式技術(shù)路線出海的機遇與挑戰(zhàn)》的報告。他認為，當前中國汽車出海，既面臨歐盟市場針對中國汽車的關(guān)稅、投資等壁壘，也受當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施、用車場景等因素限制。“特別是充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，其它海外主要市場遠落后于中國市場，短期內(nèi)對增程和純電動汽車的出口不利，應(yīng)鼓勵企業(yè)通過插混車逐步培養(yǎng)當?shù)赜脩袅?xí)慣，并帶動基礎(chǔ)設(shè)施的普及。”陳川表示。

　　很多企業(yè)也在積極應(yīng)對海外市場的挑戰(zhàn)。比亞迪汽車、奇瑞汽車、Aurobay極光灣等企業(yè)嘉賓均表示，企業(yè)針對不同地區(qū)、用戶的需求，布局動力系統(tǒng)的多元化發(fā)展。

　　“從國內(nèi)車企首次提出混動方案，到今天混動技術(shù)路線百花齊放。每年的中國汽車動力技術(shù)大會上，我們都在見證中國汽車動力的技術(shù)進步。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，中國汽車動力已經(jīng)參與到全球市場競爭中，期待更多優(yōu)秀動力助力中國汽車出海。