雙離合技術(shù)的美德之爭

    以歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)桿，近幾年全世界國家和地區(qū)都在不斷提升家用汽車的環(huán)保性能法規(guī)。于是在汽車行業(yè)內(nèi)，歐美系品牌再次掀起更符合減排趨勢的小排量渦輪增壓技術(shù)。與發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷革新相并行，變速箱技術(shù)也得到了大幅度提升。

    2014年4月，上海通用汽車正式發(fā)布Ecotec Power高效動力系統(tǒng)正式進(jìn)入市場，雪佛蘭當(dāng)家花旦——全新一代科魯茲成為搭載這套動力系統(tǒng)的全球首款車型。新的動力系統(tǒng)除了再次革新的Ecotec小排量發(fā)動機(jī)之外，擁有50多項專利的通用DCG變速箱同樣成為業(yè)界焦點(diǎn)。

    如果說DSG變速箱是大眾汽車“德式奔跑”的利器，那DCG則是代表通用汽車“美式力量”的杰作。但DCG畢竟是后來者，后來者要想居上就必須拿出更過硬的本領(lǐng)。
 
    借前車之鑒，十大設(shè)計亮點(diǎn)贏得頭籌

    DCG的工作原理與其他雙離合變速器工作原理類似，但是有了前車之鑒，在設(shè)計細(xì)節(jié)上DCG考慮更為周全。十大設(shè)計亮點(diǎn)讓DCG的運(yùn)行更安靜更高效更可靠。

    亮點(diǎn)1：擁有專利的Powerpack控制設(shè)計

    以前陣子大眾汽車DSG出現(xiàn)的故障為例， DSG變速器的電控單元在箱體內(nèi)部，長期使用有可能出現(xiàn)結(jié)晶現(xiàn)象。同樣是干式雙離合變速器，DCG變速器則將名為PowerPack的控制單元安裝在了箱體外部，從根本上提升了設(shè)計的可靠性和安全性，并且為擁護(hù)提供更為出色的換擋體驗。

    亮點(diǎn)2：獨(dú)特設(shè)計和特種材料

    在設(shè)計研發(fā)階段，通用的技術(shù)團(tuán)隊對已有經(jīng)驗和未知的可能性進(jìn)行了縝密思考和反復(fù)論證，充分考慮了中國城市頻繁起步、停車的城市擁堵，郊區(qū)多坡，甚至南方城市高、潮濕度等實(shí)際路況，為DCG雙離合變速箱開發(fā)了一套獨(dú)特的摩擦材料，再配合離合器壓盤更大的面積和厚度，DCG比標(biāo)準(zhǔn)干式離合器具備更大的熱容量，也擁有更出色的耐磨性和可靠性。

    亮點(diǎn)3.采用特殊配方變速箱油

    為了進(jìn)一步改善變速箱的工況環(huán)境，通用汽車專門為DCG變速箱研制了新型變速箱油DEX－DCT。它擁有優(yōu)異的性能，不會與通用DCG變速箱中任何材料發(fā)生不良反映。DCG的研發(fā)周期為5年，期間通用一直使用DEX－DCT進(jìn)行開發(fā)。這種油的寄生損耗非常低，出廠時就已經(jīng)加注到變速器中，并且終身無需更換。

    亮點(diǎn)4. 三軸7擋，布局設(shè)計緊湊

    DCG變速箱采用與手動變速箱類似的齒輪箱結(jié)構(gòu)和三軸設(shè)計，有7個前進(jìn)擋和一個倒擋。設(shè)計上，DCG實(shí)現(xiàn)了倒擋與前進(jìn)擋的整合，因此擁有緊湊的尺寸和輕盈的質(zhì)量，是高傳動效率和高經(jīng)濟(jì)性的前提。
 
    亮點(diǎn)5.寬泛的速比提高行駛效率

    緊湊型設(shè)計的DCG雙離合變速箱擁有大速比的特點(diǎn)，具備了7.47整體速比(OAR)，能夠在駕駛員需要時最大程度釋放發(fā)動機(jī)扭矩，最大可匹配扭矩250N•m的發(fā)動機(jī)，并兼容前輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動，最多可適應(yīng)4種不同的主減速比和9種擋位速比設(shè)置，從而能夠匹配未來眾多發(fā)動機(jī)和底盤組合。

    亮點(diǎn)6.雙離合器與同軸伺服缸

    DCG變速箱使用同軸從動缸取代了傳統(tǒng)杠桿或齒輪驅(qū)動裝置。這一裝置夠避免了機(jī)械系統(tǒng)的復(fù)雜性，在提供精確補(bǔ)償?shù)耐瑫r，還能有效降低系統(tǒng)的重量和噪音。

    亮點(diǎn)7.支持啟／停功能

    DCG變速箱的電動泵和蓄能器能夠提供自動啟／停功能運(yùn)行時所需的能量儲備。得益于DCG對燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)、配合啟停功能、整車輕量化等新科技運(yùn)用，全新一代科魯茲的燃油經(jīng)濟(jì)性提升超過15％。

    亮點(diǎn)8. 螺旋形齒輪和精加工齒輪

    DCG變速箱內(nèi)100％采用了螺旋形齒輪，優(yōu)勢是降低齒輪負(fù)載的同時減少噪音。這種螺旋形齒輪制造采用了熱后硬面精加工，其制造工差是傳統(tǒng)制造工藝無法企及的，而大規(guī)模的FEA分析在有效降低變速箱質(zhì)量的同時，又確保了變速箱的剛度。近乎于完美的設(shè)計和工藝使得DCG擁有超乎平常的平順性和靜音性。

    亮點(diǎn)9.高速TCU和高精度電控制模塊

    DCG外置的高速TCU擁有高于每秒320次的運(yùn)算能力，其智能傳感系統(tǒng)還擁有主動學(xué)習(xí)能力，這意味著DCG能夠以閃電般的速度響應(yīng)和預(yù)判駕駛者意圖，時刻以最佳姿態(tài)作出響應(yīng)。另外，高精度機(jī)電控制模塊的設(shè)計間隙極小，壓力傳遞損失得到了優(yōu)化，更使得DCG的每一個響應(yīng)都精準(zhǔn)、連貫、順滑。

    亮點(diǎn)10.獨(dú)立過濾器設(shè)計

    由于變速箱油終身無需更換，DCG變速器在其使用壽命中是無需維護(hù)的，讓使用過程更便利、更省心。工程師還為DCG設(shè)計了獨(dú)立過濾器，以隔絕雜質(zhì)進(jìn)入變速箱殼體內(nèi)，讓消費(fèi)者更放心。

    可靠、可靠、更可靠

    因為不適應(yīng)中國擁堵路況，原本被美譽(yù)為“變速器終點(diǎn)”的DSG曾經(jīng)出現(xiàn)水土不服，失效故障把雙離合概念拉下神壇，導(dǎo)致消費(fèi)者對所有雙離合變速箱有了顧慮。在筆者看來，其實(shí)大可不必。

    首先仔細(xì)讀過前面的介紹后，我們就不難理解，DCG變速箱與DSG變速箱在設(shè)計構(gòu)架上完全不同，甚至考慮更為周全。因此在結(jié)構(gòu)上避免了出現(xiàn)與DSG變速器類似的失效模式。

    其次，DCG研發(fā)過程中，通用汽車?yán)闷淙蚓W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢對消費(fèi)者需求進(jìn)行了充分理解，對概念設(shè)計進(jìn)行數(shù)學(xué)建模分析，并進(jìn)行了大量的系統(tǒng)測功儀測試、車輛路策、零部件測試。之后又在世界各地最嚴(yán)酷的使用環(huán)境下進(jìn)行道路環(huán)境測試。高溫潮濕、酸性腐蝕、粉塵污染、山路和高海拔、城市擁堵、暴雨風(fēng)雪低溫等極限狀況均被考慮在內(nèi)，累積起來等同于DCG變速箱項目進(jìn)行了425萬公里測試。對消費(fèi)者來說，這就代表每一臺DCG變速箱都擁有卓越的可靠性。

    穩(wěn)扎穩(wěn)打，專利握在手

    DCG變速箱由通用汽車、上汽集團(tuán)和上海通用汽車聯(lián)合開發(fā)。項目之初就有非常明確的設(shè)計目標(biāo)：即打造擁有敏捷、平順、舒適換擋體驗，高效燃油經(jīng)濟(jì)性和緊湊型，具有超越競爭對手可靠性，同級靜音水準(zhǔn)最高的雙離合變速器。

    DCG變速箱集中了50多項技術(shù)專利，三大子系統(tǒng)都采用了獨(dú)一無二的設(shè)計并申請了專利。在DCG變速箱的設(shè)計和測試過程中，工程師使用了來自全球各地的動力系統(tǒng)與之匹配，以確保DCG變速箱的可靠性。雖然進(jìn)入市場比大眾汽車DSG晚了幾年，在經(jīng)驗的積累和技術(shù)改進(jìn)上卻有更多優(yōu)勢 。

    根據(jù)通用汽車全球高效動力總成戰(zhàn)略，DCG變速箱未來將與11款Ecotec小排量發(fā)動機(jī)相配合，為通用汽車旗下5大品牌的27款車型提供動力。這一次全新科魯茲的上市預(yù)示著德美高效動力科技之戰(zhàn)正式拉開帷幕。