億緯鋰能亮相上海車展，大圓柱電池“原位升級(jí)”定義新能源汽車最優(yōu)解

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】4月23日，第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“上海車展”）盛大開幕。億緯鋰能攜OMNI全能電池、開源電池、飛行器電池、機(jī)器人電池、汽車電子電池等一系列核心技術(shù)產(chǎn)品亮相展會(huì)，受到廣泛關(guān)注。作為大圓柱電池技術(shù)引領(lǐng)者，億緯鋰能依托高精度成組、超薄焊接及全域發(fā)泡等工藝突破，進(jìn)一步延伸技術(shù)高度，以原位升級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)化、零膨脹、本征安全等技術(shù)優(yōu)勢(shì)破解標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化協(xié)同難題，持續(xù)為客戶提供更高效、可靠的產(chǎn)品解決方案。

　　大圓柱電池，新能源汽車最優(yōu)解

　　億緯鋰能副總裁、電池系統(tǒng)研究院院⻓江吉兵表示，回顧歷史，圓形驅(qū)動(dòng)著人類文明的進(jìn)步，第四次工業(yè)革命的浪潮中，電池替代內(nèi)燃機(jī)做能量升級(jí)，讓電動(dòng)化成為現(xiàn)實(shí)，而通過更大尺寸的晶圓和更小制程的芯片，讓汽車智能化成為現(xiàn)實(shí)。

　　江吉兵院長(zhǎng)堅(jiān)定認(rèn)為大圓柱電池是新能源汽車的最優(yōu)解，并從四個(gè)核心價(jià)值闡述了他的觀點(diǎn)。

　　第一個(gè)價(jià)值是標(biāo)準(zhǔn)化，完美契合汽車工業(yè)的效率要求。江院長(zhǎng)認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車過去的10年里，電池產(chǎn)業(yè)的核心問題是產(chǎn)能錯(cuò)配問題，如何減少電池的多樣化，是提升汽車工業(yè)效率很關(guān)鍵的一環(huán)。相較于方形電池，大圓柱電池10倍的制造效率，系統(tǒng)零部件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和成組工藝標(biāo)準(zhǔn)化，可讓電池成為汽車標(biāo)準(zhǔn)零部件。

　　第二個(gè)核心價(jià)值是原位升級(jí)。在新能源汽車產(chǎn)品迭代周期壓縮至12-18個(gè)月的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀下，大圓柱電池的"固定尺寸+多元化學(xué)體系"技術(shù)路線，成功解決了標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化之間的發(fā)展悖論。其可兼容從磷酸鐵鋰（LFP）、磷酸錳鐵鋰（LMX）到三元鋰（NCM）等多種化學(xué)體系，實(shí)現(xiàn)電量、續(xù)航、充電時(shí)間、功率的靈活調(diào)整，可以將電池系統(tǒng)的研發(fā)時(shí)間縮短到3-6個(gè)月，并降低80%的研發(fā)費(fèi)用。

　　第三個(gè)核心價(jià)值是“零膨脹”，讓應(yīng)力管理成為過去式。大圓柱電池的圓形結(jié)構(gòu)及特殊材料使其能夠在整個(gè)電池的生命周期尺寸始終如一，省去了復(fù)雜的應(yīng)力管理設(shè)計(jì)，整個(gè)電子系統(tǒng)的存儲(chǔ)也得以變得簡(jiǎn)單，這也我們堅(jiān)定選擇大圓柱電池走原位升級(jí)路徑的底層邏輯。

　　“安全是電池的自然屬性”。江院長(zhǎng)還表示，億緯鋰能電池系統(tǒng)基于1500兆帕的雙層熱實(shí)心鋼與3500兆帕的航天級(jí)玻璃纖維、全域發(fā)泡技術(shù)等疊加，讓整個(gè)電子系統(tǒng)的底部磕碰能量吸收可達(dá)到1000焦，是新國(guó)標(biāo)6.6倍。

　　億緯鋰能，大圓柱電池引領(lǐng)者

　　大圓柱電池盡管在新能源汽車應(yīng)用方面具備多重優(yōu)勢(shì)，但其生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)和要求也極為嚴(yán)苛。江院長(zhǎng)坦言，億緯鋰能在成為大圓柱電池的引領(lǐng)者的過程中迎難而上，已成功跨越系統(tǒng)集成工藝領(lǐng)域的四座技術(shù)“高山”。

　　第一座“高山”：攻克低溫難題，實(shí)現(xiàn)超低溫快充。針對(duì)低溫場(chǎng)景性能衰減的行業(yè)痛點(diǎn)，億緯鋰能經(jīng)過4年的研發(fā)攻克，實(shí)現(xiàn)了低內(nèi)阻技術(shù)、系統(tǒng)保溫加熱技術(shù)的全新突破，讓大圓柱電池可實(shí)現(xiàn)-30℃環(huán)境下保持25分鐘快充，低溫續(xù)航還可提升20%，做到真正的隨心而行。

　　第二座“高山”：高精度成組。大圓柱電池一個(gè)系統(tǒng)往往包含 700-800個(gè)電池，再疊加雙面液冷和電連接結(jié)構(gòu)，這成為制約系統(tǒng)高精度成組的一個(gè)關(guān)鍵門檻。億緯鋰能憑借精湛工藝，在系統(tǒng)成組的高度方向?qū)崿F(xiàn)了200μm的垂直度控制，在水平方向位置度精準(zhǔn)到 250μm，嚴(yán)格把控尺寸精度，確保傳熱均勻一致，為電池的穩(wěn)定運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障，為可靠焊接奠定了基礎(chǔ)。

　　第三座“高山”：高可靠焊接。一個(gè)電池包里超1500個(gè)焊接點(diǎn)，每個(gè)焊點(diǎn)都關(guān)乎電芯電連接的可靠性，這對(duì)焊接工藝提出了極高的要求。億緯鋰能將焊接熔深精度做到了80μm，這在行業(yè)來(lái)說是頂尖水平，如此精細(xì)的焊接工藝，可以滿足過流能力、強(qiáng)度要求、散熱要求及全生命周期的可靠性，確保了每個(gè)焊點(diǎn)都能穩(wěn)定可靠地工作，為電池系統(tǒng)的高效運(yùn)行提供了有力支撐。

　　第四座“高山”：高致密發(fā)泡。大圓柱電池本身的強(qiáng)度是方形電池的5倍，疊加全域發(fā)泡技術(shù)后，所有的間隙都通過發(fā)泡膠形成一個(gè)整體，電池包可實(shí)現(xiàn)超過15000NM的扭轉(zhuǎn)剛度，能夠賦能汽車的底盤達(dá)到超過5萬(wàn)μm的扭轉(zhuǎn)高度。此外，3攝氏度溫控管理和1:4的發(fā)泡比例，確保整個(gè)發(fā)泡過程可控，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高致密發(fā)泡和超強(qiáng)的剛度。

　　“翻越工藝這四座大山的過程當(dāng)中，我們也凝結(jié)了很多的成果。”江院長(zhǎng)透露，億緯鋰能在大圓柱電池方面構(gòu)建的全球化專利網(wǎng)絡(luò)已覆蓋15個(gè)國(guó)家，累計(jì)申請(qǐng)超2300項(xiàng)專利，專利數(shù)量位居全球首位，在研發(fā)與布局方面實(shí)現(xiàn)“雙引領(lǐng)”，為大圓柱電池全球化打下良好的基礎(chǔ)。

　　未來(lái)可期，億緯鋰能布局前沿科技

　　在低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的雙重浪潮下，億緯鋰能基于對(duì)低空飛行器行業(yè)痛點(diǎn)的深刻洞察，為行業(yè)提供了一站式能源解決方案。

　　在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，飛行器航程直接決定商業(yè)化潛力。億緯鋰能通過技術(shù)路線分層策略，構(gòu)建了覆蓋全場(chǎng)景的能源體系，針對(duì)320Wh/kg以下需求，億緯鋰能的解決方案主打高成組效率、低內(nèi)耗特性，實(shí)現(xiàn)能量密度與安全性的最佳平衡，滿足短途高頻物流無(wú)人機(jī)、巡檢機(jī)器人等場(chǎng)景需求。

　　針對(duì)更高能量密度需求，億緯鋰能采用軟包電池技術(shù)路線，推動(dòng)電池從液態(tài)技術(shù)向固態(tài)技術(shù)迭代。在技術(shù)與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，億緯鋰能必將加速低空經(jīng)濟(jì)從概念期邁向規(guī)?；l(fā)的新階段。

　　構(gòu)建全球鋰電回收網(wǎng)絡(luò)：鋰電無(wú)痕，共生無(wú)界

　　讓每一塊電池都有一個(gè)好的歸宿：億緯鋰能發(fā)布全球首個(gè)跨洲鋰電回收網(wǎng)絡(luò)。

　　新能源技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)，也迎來(lái)了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，進(jìn)一步催生了動(dòng)力電池規(guī)?；艘鄣睦顺薄Ｈ欢?，如何在滿足需求的基礎(chǔ)上，化解存量系統(tǒng)的生態(tài)重負(fù)，傳統(tǒng)電池回收體系存在網(wǎng)絡(luò)分散、運(yùn)輸成本高、信息不對(duì)稱等問題，及鋰、鈷、鎳等戰(zhàn)略資源對(duì)外依存度過高的困局成為了其中的關(guān)鍵。

　　行業(yè)痛點(diǎn)催生變革需求。億緯鋰能的“搖籃計(jì)劃”，正是破解這些難題的系統(tǒng)性解決方案。通過構(gòu)建全球首個(gè)跨洲鋰電池回收網(wǎng)絡(luò)，建立從“電池回收”到“材料再生”的價(jià)值鏈，讓材料從“電池中來(lái)”到“電池中去”，實(shí)現(xiàn)從“搖籃”到“搖籃”的閉環(huán)。

　　第一，全球化布局，在空間維度編織覆蓋歐洲、北美、亞洲、大洋洲四大洲的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)格，通過在30余國(guó)建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)，形成半徑足夠小的服務(wù)能力覆蓋圈。這種布局模式，既解決了跨國(guó)回收物流成本高企的難題，又實(shí)現(xiàn)了退役電池“隨退隨收”的敏捷響應(yīng)。

　　第二，數(shù)字化溯源，推進(jìn)數(shù)字化溯源平臺(tái)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)從電池退役到再生材料使用的全流程追溯。

　　第三，開放化合作，CLS全球經(jīng)營(yíng)模式打破傳統(tǒng)商業(yè)邊界，通過技術(shù)許可、合作共建、服務(wù)輸出的“三軸聯(lián)動(dòng)”，將更多行業(yè)伙伴轉(zhuǎn)化為生態(tài)伙伴，構(gòu)建起開放共生的全球產(chǎn)業(yè)共同體。

　　這種“三位一體”的體系創(chuàng)新，推動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)從單向消耗轉(zhuǎn)向循環(huán)再生?？沙掷m(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)哲學(xué)，消弭了資源消耗與環(huán)境保護(hù)的對(duì)立，也打破了地域邊界與技術(shù)壁壘，讓全球產(chǎn)業(yè)鏈在綠色共識(shí)中形成價(jià)值共振。 

　　在產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐層面，億緯鋰能建立起涵蓋工藝開發(fā)、智能制造、質(zhì)量管控的完整體系，規(guī)?；慨a(chǎn)15個(gè)月以來(lái)累計(jì)交付裝車超3.2萬(wàn)臺(tái)，單車超過21萬(wàn)公里的零事故記錄，并與全球頭部車企形成深度協(xié)同。

　　 未來(lái)，作為大圓柱電池引領(lǐng)者的億緯鋰能，將持續(xù)圍繞“原位升級(jí)，一芯就行”的新能源解決方案，攜手全球合作伙伴持續(xù)融合創(chuàng)新，共繪新能源汽車的未來(lái)圖景。正如江院長(zhǎng)所言，讓圓去詮釋完美，讓這個(gè)世界因?yàn)閮|緯鋰能而變得更精彩。

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