7月車(chē)壇大事記 高端商務(wù)人士看過(guò)來(lái)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】如何將《新聞聯(lián)播》藝術(shù)化處理從而放出《萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到》的效果，這個(gè)天大的難題居然落到了我頭上。知道大家眼里只有“合資緊湊SUV最高降20萬(wàn)”、“烏克蘭媳婦泳裝美拍”諸如此類(lèi)的關(guān)鍵詞，我這是何苦要把“公車(chē)改革”、“新能源政策”這樣無(wú)趣乏味的行業(yè)資訊推送上來(lái)?

　　所謂自作孽不可活，可是不作怎么知道會(huì)死?抱著zuo過(guò)了才知道什么是愛(ài)的想法，我嘗試把7月的熱點(diǎn)行業(yè)資訊梳理了一遍。熱點(diǎn)并非天天有，意義重大的更是寥寥，所以一月一次的行業(yè)熱點(diǎn)匯總都會(huì)是精華之所在�？赐臧�爽不現(xiàn)實(shí)，但可保證不偏題不側(cè)漏，讓您一覽汽車(chē)行業(yè)發(fā)展變化中的些許脈絡(luò)。

　　7月的第一天，以一位老者的離開(kāi)為開(kāi)端。

● 穆拉利功成身退

　　穆拉利是一個(gè)現(xiàn)年68歲的老頭。今年7月1日，任職福特CEO八年之久的艾倫·穆拉利(Alan Mulally)正式宣布卸任。

　　任職波音首席執(zhí)行官時(shí)，穆拉利將波音公司從9.11后重創(chuàng)的航空市場(chǎng)中拯救出來(lái)，波音787這種商用航空界里程碑式的作品就是由他主持開(kāi)發(fā)而來(lái)。去了福特之后，穆拉利通過(guò)變賣(mài)旗下阿斯頓·馬丁、捷豹路虎等豪華品牌并幾乎將全部資產(chǎn)做抵押，籌集了234億美元，避免了破產(chǎn)的災(zāi)難也讓福特獲得了新生。

　　隨后“一個(gè)福特”的全球產(chǎn)品戰(zhàn)略的推進(jìn)及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，讓福特逐漸扭虧為盈實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可以看到的是，福特全新產(chǎn)品的加速?lài)?guó)產(chǎn)投放以及滿(mǎn)大街的�？怂�。

　　按理說(shuō)我應(yīng)該帶著緩慢而低沉的語(yǔ)調(diào)讀完他的履歷，然后宣告一位老者功成身退終于可以安享晚年。但追劇的常識(shí)告訴我，這時(shí)候需要一個(gè)轉(zhuǎn)折。沒(méi)錯(cuò)!離了福特之后，穆拉利火速加盟了谷歌。7月9日起，穆拉利正式效力于谷歌審計(jì)委員會(huì)，進(jìn)入了谷歌董事會(huì)。新董上任第一天，就被授予了價(jià)值100萬(wàn)美元(約合人民幣619.2萬(wàn)元)的谷歌股票。

● 上半年國(guó)內(nèi)各大品牌銷(xiāo)量前十

　　7月是放榜的日子，忙了大半年，銷(xiāo)量成績(jī)都在這個(gè)月出爐。據(jù)中汽協(xié)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為970.85萬(wàn)輛和963.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.05%和11.18%。

　　分乘用車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，大眾依然是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最好的汽車(chē)品牌，上半年大眾品牌車(chē)型銷(xiāo)量高達(dá)146.7萬(wàn)輛，其次便是五菱，畢竟五菱宏光這等動(dòng)輒月銷(xiāo)5萬(wàn)輛的神車(chē)全球罕見(jiàn)。剩余8強(qiáng)名次分別為：現(xiàn)代、長(zhǎng)安、別克、日產(chǎn)、豐田、福特、雪佛蘭、本田。

　　放眼自主車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē)名號(hào)雖盛，但H8上市反復(fù)不定帶來(lái)的震蕩，以及長(zhǎng)城重SUV輕轎車(chē)的策略讓長(zhǎng)城上半年銷(xiāo)量同比下跌6%，且長(zhǎng)城汽車(chē)分長(zhǎng)城、哈弗兩大品牌，銷(xiāo)量更好的哈弗品牌也僅僅是排名第18位。

　　豪華品牌方面，前三強(qiáng)不變，奧迪領(lǐng)先(約26.87萬(wàn)輛)、寶馬緊追(約22.50萬(wàn)輛)、奔馳加速(約13.60萬(wàn)輛)。剩余名次分別是：捷豹路虎(約6.2萬(wàn)輛)、雷克薩斯(約3.93萬(wàn)輛)、沃爾沃(約3.86萬(wàn)輛)、凱迪拉克(約3.38萬(wàn)輛)、保時(shí)捷(約1.98萬(wàn)輛)、英菲尼迪(約1.40萬(wàn)輛)、DS(約1.04萬(wàn)輛)。

● 豪車(chē)主動(dòng)降價(jià)應(yīng)對(duì)反壟斷調(diào)查

　　一輛寶馬740Li，美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)折算成人民幣不到50萬(wàn)元，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)售價(jià)最低卻要122萬(wàn)元，這中間的賬算起來(lái)顯然不是稅收一方的問(wèn)題。去年8月，發(fā)改委反壟斷局公開(kāi)表示，反壟斷調(diào)查的下一個(gè)目標(biāo)將涉及汽車(chē)行業(yè)。

　　一年過(guò)去了，北半球的7月，燒烤般的盛夏如約而至，但這期間不少豪車(chē)品牌為我們帶來(lái)了些許清涼氣息。多家豪華品牌在7月宣布將下調(diào)車(chē)型或保養(yǎng)價(jià)格，如”奔馳全新星徽保養(yǎng)服務(wù)菜單”、“路虎攬勝官方降價(jià)最高降幅30萬(wàn)”、“國(guó)產(chǎn)奧迪原裝備件降價(jià)”。

　　面對(duì)發(fā)改委的反壟斷調(diào)查，豪華品牌這次難得低下頭顱主動(dòng)示弱，車(chē)主們也因此有所受惠。不過(guò)就算主動(dòng)降價(jià)，這仍未改變汽車(chē)后市場(chǎng)的一些根本問(wèn)題：比如車(chē)企掌控零部件供應(yīng)渠道，這可是零部件價(jià)格壟斷的溫床。

　　作為普通消費(fèi)者而言，自然是希望此次反壟斷風(fēng)暴效果明顯，治理徹底。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，執(zhí)法機(jī)構(gòu)或許將在近期開(kāi)出調(diào)查結(jié)果及罰單。關(guān)于罰單，美國(guó)政府開(kāi)出的向來(lái)數(shù)目驚人，同樣是汽車(chē)零部件行業(yè)的反壟斷調(diào)查，美國(guó)司法部最近的整治已讓30家供應(yīng)商遭罰，罰款總計(jì)超過(guò)了23億美元。

● 公車(chē)改革全面啟動(dòng)

　　我國(guó)每年高達(dá)數(shù)千億的“三公經(jīng)費(fèi)”中，公車(chē)消費(fèi)占據(jù)的比例高達(dá)一半以上，這驚人的開(kāi)支從未有確切而完整的公開(kāi)數(shù)據(jù)，公車(chē)改革也一改就是20年(1994年-2014年)。今年7月16日，中辦、國(guó)辦正式下發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車(chē)制度改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)制度改革方案》，公車(chē)改革全面啟動(dòng)。

　　本次公車(chē)改革有三大要點(diǎn)：①將取消副部級(jí)以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)和一般公務(wù)用車(chē);②保留必要的機(jī)要通信、應(yīng)急、特種專(zhuān)業(yè)技術(shù)用車(chē)和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車(chē)輛及其他車(chē)輛;③適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼，中央和國(guó)家機(jī)關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為司局級(jí)每人每月1300元、處級(jí)每人每月800元、科級(jí)及以下每人每月500元。

　　從政策層面來(lái)看，本次改革力度與范圍之大前所未有，實(shí)施下來(lái)將明顯降低公車(chē)使用的行政成本。但我們素知“上有政策下有對(duì)策”，一些先行改革的地方出現(xiàn)了既拿錢(qián)又坐公車(chē)的問(wèn)題，公車(chē)拍賣(mài)能否公平公開(kāi)這一環(huán)也至關(guān)重要，且公務(wù)用車(chē)不僅存在開(kāi)支巨大和浪費(fèi)的問(wèn)題，也存在著官本位的特權(quán)思想和公車(chē)私用的亂象。

● 新能源汽車(chē)?yán)�好政策發(fā)布

　　7月26日，上海市7月車(chē)牌拍賣(mài)落槌。當(dāng)月135677人爭(zhēng)搶7400輛額度的陣勢(shì)再次刷新了上海拍牌以來(lái)的歷史記錄。除了比車(chē)還貴的牌，其實(shí)也是有免費(fèi)牌照可申領(lǐng)的。上海市2012年底拿出“首期2萬(wàn)張”新能源汽車(chē)免費(fèi)牌照，目前已被申領(lǐng)的免費(fèi)牌照僅為2000余張，這分明是寧肯花7萬(wàn)多塊去買(mǎi)一張牌，也不愿為了免費(fèi)牌而屈身于新能源車(chē)的節(jié)奏。

　　先不論新能源車(chē)輛在價(jià)格、續(xù)航、配套方面固有的問(wèn)題，光是各地的新能源車(chē)輛目錄，便存在車(chē)極少且性?xún)r(jià)比不足的情況。為此國(guó)務(wù)院在本月開(kāi)出了一劑藥方——《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，《意見(jiàn)》從6個(gè)方面提出了30條具體政策措施，涵蓋了諸如解決充電難、購(gòu)車(chē)貴、地方保護(hù)、企業(yè)盈利模式不明等多重難題。面對(duì)價(jià)高的問(wèn)題，意見(jiàn)指出三類(lèi)新能源車(chē)將免征購(gòu)置稅，面對(duì)各地目錄不一、存在地方保護(hù)的問(wèn)題，意見(jiàn)要求各地統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄，執(zhí)行國(guó)家和行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　早在5月份，習(xí)大大考察上汽集團(tuán)曾強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。如今政策的利好，讓新能源車(chē)準(zhǔn)入門(mén)的檻降低，此前沒(méi)有資質(zhì)的非汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)也能進(jìn)入新能源車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，未來(lái)小米造車(chē)也不是不可能，而眼下富士康都已傳出正著手布局新能源汽車(chē)生產(chǎn)線。

　　扶持政策發(fā)布后便引爆了國(guó)內(nèi)a股相關(guān)板塊，包括汽車(chē)整車(chē)板塊、鋰電池概念、新能源汽車(chē)概念板塊都大漲，多只個(gè)股漲停。

● 一汽-大眾將建2座新工廠

　　我國(guó)是汽車(chē)銷(xiāo)量大國(guó)，每年銷(xiāo)量高達(dá)兩千萬(wàn)輛且不斷增長(zhǎng)，到底還有多少潛力可挖?話(huà)沒(méi)說(shuō)完，一汽-大眾就已揮著鏟子繼續(xù)開(kāi)挖了。7月7日，一汽與大眾簽署了新建生產(chǎn)基地的聯(lián)合聲明。聲明表示，一汽-大眾將在青島和天津分別建立華東、華北新生產(chǎn)基地，以滿(mǎn)足產(chǎn)能和市場(chǎng)需要。

　　從產(chǎn)品線來(lái)看，一汽-大眾雖然深挖了A級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，但產(chǎn)品覆蓋程度低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，至今沒(méi)有SUV。盡管兩大新基地的產(chǎn)品規(guī)劃尚未明確，但可想而知的是，它們會(huì)在全新的SUV上備足產(chǎn)能。

　　一汽-大眾為自己定下的目標(biāo)是，到2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)300萬(wàn)輛。官方宣稱(chēng)，“這并不是一個(gè)粗略的銷(xiāo)量預(yù)期，我們已將這一戰(zhàn)略每一年度的任務(wù)進(jìn)行分解，同時(shí)進(jìn)行量化考核。”

● 編輯總結(jié)：

　　時(shí)間走過(guò)，自有它的痕跡，如果你未察覺(jué)，請(qǐng)你掰著指頭數(shù)一數(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：“X！又過(guò)了大半年！”。當(dāng)閣下看到這篇文章的時(shí)候，7月都已經(jīng)氣數(shù)殆盡�；ヂ�(lián)網(wǎng)改變了世界，也改變了人們的專(zhuān)注力，每日更新的資訊生命周期宛如蜉蝣，甚至更加短命。為了不那么容易忘卻，為此我們發(fā)出了這篇緬懷文，歷數(shù)這過(guò)去的一個(gè)月內(nèi)汽車(chē)業(yè)界發(fā)生的、值得上頭條的舊聞。