對話｜嵐圖汽車：FREE+月銷量預期2萬臺 加強與華為合作/反對價格戰(zhàn)

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】在2025粵港澳車展上，太平洋汽車和多家媒體與嵐圖汽車高層領導進行了面對面交流，主要涉及到嵐圖FREE（詢底價|查參配）+設計、座艙、技術(shù)、有嵐圖汽車海外市場戰(zhàn)略、未來產(chǎn)品規(guī)劃、年度銷量目標等問題，同時針對最近議論較大的價格戰(zhàn)和行業(yè)內(nèi)卷發(fā)表了自己的看法，我給大家簡單歸納總結(jié)一下。本次出席領導包括嵐圖汽車科技有限公司CEO 盧放、嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理 李博曉。

嵐圖汽車科技有限公司CEO 盧放

嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理 李博曉

　　在交流之前，李博曉匯報了嵐圖汽車今年取得成績，今年1-5月嵐圖汽車累計銷量46,075輛，同比增長超過85%，其中5月銷量10,022輛，同比增長122%，遠超行業(yè)增速。對于這個銷量，李博曉則謙虛表示：符合內(nèi)部的預期。

　　對于今年20萬的銷量目標，李博曉自信表示：這個目標是非常堅定，也是必須完成的，今年4月份嵐圖汽車實現(xiàn)了第20萬臺車下線，從10萬到20萬只用了1年，我們是高端新能源汽車里面是用時最短的。

　　對于如何完成20萬輛銷量目標？李博曉提到：年初的時候就把銷售大頭放在下半年，因為嵐圖今年所有的新產(chǎn)品和新技術(shù)都是下半年交付，包括嵐圖FREE+和其他新車型。同時，李博曉自信表示：嵐圖FREE+能夠成為嵐圖的第二個爆款，對于它的銷量預期達成每月2萬臺，將超越嵐圖夢想家的存在。

　　嵐圖CEO 盧放直接表態(tài)：我們堅決支持中汽協(xié)和工信部的倡議，因為行業(yè)健康發(fā)展要避免無序的競爭，我們不反對價格下探，價格下探是基于技術(shù)的創(chuàng)新、效率上的改善，不能是通過價格戰(zhàn)來做這種價格下探，那是不理性和不理智的。

　　我們做任何事情既要符合技術(shù)發(fā)展的邏輯，也要符合商業(yè)邏輯，制造業(yè)就是通過技術(shù)的改進、技術(shù)的創(chuàng)新、規(guī)模的擴大來實現(xiàn)降本增效，我覺得這是很重要的，但是不能通過惡意的價格戰(zhàn)來造成市場的混亂，惡性的價格戰(zhàn)會帶來大家都不敢去投新的技術(shù)、不敢投新的生產(chǎn)線，這可能會出問題。

　　所以，我們還是希望競爭要更加理性，希望競爭更合理一點，當然，未來希望通過技術(shù)進步和管理效率的提升不斷把成本降低，把成本降低帶來的好處都讓給用戶，這樣用戶才能得到好的質(zhì)量產(chǎn)品，同時又能得到價格的實惠，背后一定是通過技術(shù)的創(chuàng)新來去實現(xiàn)的，而不是通過無序打亂仗來實現(xiàn)。

　　李博曉補充道：我們嵐圖汽車過去沒有，今后也不會參加無序的價格戰(zhàn)。 

　　關于嵐圖FREE+的價格，盧放表示還沒定，認為FREE+所處的30萬元價格帶屬于競爭紅海，是個兵家必爭之地，要與用戶不斷溝通，將于6月底公布預售價。

　　關于定價邏輯，盧放表示：定價邏輯上要保證一定的毛利，而且這個毛利要保證我可持續(xù)的發(fā)展，因為只有保證企業(yè)能夠健康可持續(xù)的發(fā)展、有自我造血的能力，才能保證長期穩(wěn)定地為用戶服務，這個我覺得很關鍵。

　　比如現(xiàn)在有幾家新能源車企已經(jīng)退場，這很令人遺憾，這些用戶本身并無過錯，卻面臨無人提供售后服務的困境，這是對用戶不負責任，企業(yè)的責任不能讓用戶承擔。從對用戶負責任的角度來說，企業(yè)就必須要維持自我造血的能力，這樣才能保證健康、可持續(xù)、長期的發(fā)展，才能為用戶提供長期、可持續(xù)的服務。

　　此外，盧放還提到，定價要考慮到用戶可接受的能力，不能只考慮自己，要考慮用戶在這個價格帶里面接受什么樣的產(chǎn)品。

　　盧放很明確的表示：嵐圖未來不會推出10-15萬幾產(chǎn)品，因為嵐圖做高端新能源品牌，這是集團公司給我們的使命和定位，作為集團公司下面的子單元，還是要按照集團公司的部署來完成細分市場的工作。

　　我們在東風內(nèi)部還有亦派、納米、風神等等，既有純電的新能源，也有燃油車和混動、低碳等等，東風能夠提供完整的解決方案，不要僅僅看嵐圖，要看東風集團。這是第一件事情，就是嵐圖在集團部署里面做高端新能源品牌，希望通過我們的努力把嵐圖打造成央國企、全國市場、乃至全球市場做高端新能源的第一品牌。

　　此外，對于嵐圖在MPV品類還有沒有新的規(guī)劃？盧放表示還在調(diào)研當中，目前還是只規(guī)劃了嵐圖夢想家一款MPV。

　　盧放表示：我們設計的主要目的還是要滿足用戶的需求，我相信很多車企都有想滿足用戶需求的共同期待，如果大家有共同的目標，我覺得就容易做成相似的結(jié)果，也就是好的設計。

　　同時，我們也說，好的設計為了滿足功能也有一定的難度，在魚和熊掌如何兼得上我們也想了很多辦法，讓內(nèi)飾既好看也好用。

　　此外，我們還做了很多的用戶調(diào)研，然后結(jié)合功能的設計和美學的設計把它做到極致，雖然看起來和某些車有相似之處，但也是基于嵐圖內(nèi)部做了大量的精心的設計和研究，但我相信我們的內(nèi)飾用起來會讓大家覺得更加的安心、更加的方便。

2024月1月22日，東風嵐圖與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

　　盧放表示：嵐圖的智能輔助駕駛策略主要有兩點，第一個是開放合作，我們和華為保持密切的溝通和合作；二是堅持完全自研，全棧自研，自研就是自己的，包括鯤鵬智駕的系統(tǒng)。

　　盧放還透露：嵐圖在開發(fā)智能駕駛的核心目的是為了保證用戶的安全駕駛，這也是為什么在過去很長時間里面，我們很少空開場合講自動駕駛這個概念，一直是講智能駕駛輔助，就是避免給用戶產(chǎn)生誤導。

　　盧放表示：嵐圖是第一個進軍海外的國/央企品牌，2022年下半年我們就已經(jīng)進入了北歐的挪威，2023年銷量就有比較大的提升；而到2024年，我們就覆蓋了整個歐洲市場，從北歐挪威、瑞典，到南歐的法國和西班牙等等都覆蓋到了。

　　與此同時，盧放也提到，由于去年經(jīng)歷不可抗拒因素，嵐圖銷量受到一定的影響，不過今年開始又有了好轉(zhuǎn)，我們的海外增長也在不斷的增長，今年一季度海外銷量差不多翻一倍。在今年5月初的時候，我們在中東（沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾等）的銷售渠道也建立起來了，未來一段時間會以歐洲和中東作為市場開拓的重點，進一步提升海外銷量。

　　李博曉補充道：截止目前，嵐圖已經(jīng)登陸了全球40多個國家和地區(qū)，接下來，我們海外事業(yè)還會進一步的行穩(wěn)致遠的堅定走下去。我們有一句標語是：做中國的嵐圖、世界的嵐圖。李博曉還表示：在歐洲消費者的眼里，嵐圖是最像寶馬的中國品牌。

　　盧放表示：我覺得大量的外資品牌在中國加大新能源投入，這恰好證明了中國市場的影響力越來越大，這不僅是市場的影響力，而是中國汽車在技術(shù)方面的影響力也越來越大。

　　當然，在未來一段時間當中，很多外資品牌還具有一定的品牌優(yōu)勢，因為畢竟品牌的時間比我們長，這是客觀事實，我們改變不了，但國內(nèi)的品牌有更快響應中國用戶的速度和能力，像嵐圖FREE+和夢想家也是這樣的共創(chuàng)結(jié)果。

　　盧放提到嵐圖汽車的品牌優(yōu)勢，具有很強的和用戶溝通的能力，以及技術(shù)上和產(chǎn)業(yè)鏈上的能力，同時對于研發(fā)智能化的技術(shù)響應更快一些，所以，不懼怕和外資品牌的競爭，雖然它有品牌的優(yōu)勢，但我們有技術(shù)和更強的用戶基礎。

　　對于這個問題，盧放直接表示：我很難回答。嵐圖作為東風旗下的企業(yè)，也作為央企的一分子，我們會堅定的支持國家的戰(zhàn)略部署，因為我們就是國有企業(yè)，我們的職責就是堅決的支持國家的各種重大的戰(zhàn)略部署，按照國家的戰(zhàn)略部署去堅定的完成我們的使命。

　　另外，從嵐圖的角度看這件事情，嵐圖在整個中國新能源高端市場都應該是相對比較好的，企業(yè)經(jīng)營相對也比較健康，一直堅持高質(zhì)量的發(fā)展、堅持長期主義。我們單車毛利和整體利潤在央國企是做得還算可以的，我們?nèi)ツ甑谒募径葘崿F(xiàn)盈利，是行業(yè)最早實現(xiàn)新能源汽車盈利的。當然，我們努力在今年實現(xiàn)全年的盈利，背后跟我們長期按照國家的戰(zhàn)略部署做高質(zhì)量發(fā)展、做新舊能源轉(zhuǎn)化等都有很強的關系。（文：太平洋汽車 吳啟星）