10月車壇要聞集錦 重磅剁手機會來了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】當天冷到快要穿秋褲的時候，你我都知道，十月即將與我們告別。對于個人而言，這個十月更有特殊意味，親身感受到了汽車工業(yè)跳動的強勁脈搏，而那些夕陽下踏足過的巴黎街道，回想起來竟有些恍惚……

　　咳咳，我還是說人話吧。十月車壇要聞匯總？這還用說，56萬速騰車主的事肯定排第一啦。除了這事和霧霾以外，本月車壇幾乎盡是“炮竹聲聲脆”的歡喜場面。東風日產(chǎn)大連工廠投產(chǎn)、神龍第四工廠奠基、廣汽豐田發(fā)布10年中期規(guī)劃……那么，問題來了，真的就沒有心塞的事么？

　　有!

● 廣州擬封殺電動自行車：屌絲還能不能騎車了？

　　既然公交地鐵擠到懷孕也不能算工傷，所以去年開始我就苦苦思索要不要買個車——電動自行車T_T，反正上班路途也就幾公里，電動自行車既比腳踩的要省力，而且速度更快。嗯，這個念頭到這個月就徹底破滅了。

　　其實早在2006年，廣州就已有“禁電”令，試圖全面禁止電動自行車上牌和上路行駛。8年過后，這次動起真格打算四管齊下了。對機動車車主而言，這可是個好消息。那些“五類車”本身安全性就堪憂，平日里還不守規(guī)矩在街上亂竄。

　　但一禁了事是否就真解決問題了呢?廣州的城市形態(tài)注定了城中村、城鄉(xiāng)結合部、各批發(fā)市場等場所對“五類車”有旺盛的需求，“一刀切”將影響到中下層民眾的日常生活乃至部分人群的生存，而這些人在日常的經(jīng)濟生活中也貢獻了GDP，直接納稅或通過消費納了稅，如何保障他們的出行權?

● 速騰召回：你懂的！

　　2012年，新速騰上市的時候打出了“質造新標準”的口號。2年多以來，大眾一直信守承諾踐行了職責。知道大家車輛碰撞了之后不愛去修，懸掛可能會出問題。

　　此次召回有兩大亮點，一是召回方案是由外方鑒定之后拿出來的，你們怎么可以怪一汽-大眾呢?二是美國市場也同樣召回呢，一樣是加鋼板，國人待遇提升。據(jù)最新消息，一汽-大眾還將為相關速騰延長10年的保障服務。

　　加量不加價，良心車企就應該是這樣的!可是盡管這樣，還是有一些車主不太滿意呢，他們聚集起來在大眾4S店門口拉橫幅聲討大眾，還在網(wǎng)上建立維權群準備提起訴訟。

　　一些“別有用心”的車評人也站在了大眾的對立面，“全世界都知道最能妥善解決方法是什么，但你嫌貴不肯用，想出最便宜的方法，效果也能對付，但侮辱了別人也自毀了形象。”

　　到底想怎樣嘛?去年DSG風波你們也這樣，結果呢?大眾在華去年以327萬輛的銷量記錄，9年來首次超過通用奪冠，很好的詮釋了瑕不掩瑜的真諦。

● 大大賣高鐵，一汽成了受氣小媳婦？

　　合資汽車公司的的股比可是個高度敏感的話題，放還是不放?大佬們早在年初的座談會上就已經(jīng)火拼過了。當然，只限于觀點交鋒，并沒有動手。

　　身在民企陣營的大佬——李書福老師自然坐不住了，他認為，“只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平競爭”、“不放開就是國營企業(yè)和外資企業(yè)一起打擊民營企業(yè)”……這意思基本是在說，讓更多外資進來吧，國企辦不好的事兒，讓我們大吉利上!

　　當然，短期內反對放開合資股比限制的同志也很多，比如汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董楊、工業(yè)和信息化部部長苗圩。這些憂心中國汽車工業(yè)的同志仍然覺得內憂外患還沒解決，還不到放手的時候。

　　背景交代完了咱們直奔主題吧!本月上旬，李克強總理訪德期間，正式傳出了德方增持一汽-大眾股份的事。按照雙方達成的協(xié)議，一汽-大眾合資公司的股比結構將由目前的中德60:40調整為51:49。盡管這事還不算鐵板釘釘，但確實已經(jīng)定調了。

　　一汽一次性吐出了9%，大眾滿心歡喜——利潤奶牛能擠出更多奶了！至于為什么一汽舍得吐出這么多?各方消息都認為，這是因為大大們要在德國賣高鐵，放開股比是談判的部分籌碼，一汽這回算是“忍辱負重”啦。

● 買買買！特斯拉、奔馳紛紛參戰(zhàn)雙十一

　　重磅剁手機會來了!你還在特斯拉官網(wǎng)排隊預訂然后苦苦等待到貨么?還等什么!特斯拉Model S現(xiàn)車天貓開賣!一起加入這次火拼的還有奔馳，全新入門SUV GLA之前已在天貓限量首發(fā)。什么?女神想要?“買買買!刷我卡!”

　　除了這兩家之外，自然還有很多汽車品牌預備在雙十一決戰(zhàn)。除了天貓之外，自然還有其他汽車網(wǎng)站也將火拼雙十一。既然大家都認為汽車電商是未來，是金礦，那就愉快的打起來吧。

　　今年的雙十一，大家又會拿出什么樣新的玩法呢?誰又能在巔峰決戰(zhàn)中一枝獨秀一執(zhí)牛耳？嗯，順帶植入一個硬廣，我們太平洋汽車網(wǎng)的汽車報價寶典已經(jīng)上線啦，雙十一如何知道奸商有沒有拿出誠意促銷呢？快裝汽車報價寶典就對了。

● 前9月銷量：豐田依舊是老大

　　近2年的全球銷量冠軍寶座都為豐田所奪，能在激烈的競爭中甩開通用、大眾等重磅級對手，豐田實力不可小覷。

　　近期，前三強們又發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)。在前三季度中，豐田以761.5萬輛的全球銷量成績繼續(xù)雄踞第一，緊隨其后的是大眾(約740萬輛)，最后是通用(737.2萬輛)。

　　盡管豐田前三季度在日本本土銷量滑坡，但海外市場表現(xiàn)強勁，推動了全球銷量增長。不出意外的話，豐田很有可能繼續(xù)領跑年度銷量排行。

　　具體到國內市場，大眾依然優(yōu)勢明顯，前9月大眾在華累計銷量達272萬輛，比起豐田71萬輛的數(shù)據(jù)來，大眾可算是能甩豐田幾條街了。原本說，憑借在中國市場的優(yōu)勢，大眾應該是有望追擊豐田的，現(xiàn)在的召回門持續(xù)發(fā)酵，不知道未來對大眾銷量是否會有所影響。

● 關注車改：車補錢從哪來?

　　自1994年開始，公車改革已經(jīng)歷經(jīng)了20年。今年7月，一個指導意見和一個改革方案發(fā)布明確了今年車改的方向和路徑。本次車改的內容也讓民眾有了更多期待。

　　9月動員會開完之后，各部門就開始著手制定本部門的實施方案。按照《方案》規(guī)定，中央和國家機關補貼標準為司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。那么問題來了……

　　7月改革方案一公布，就有媒體宣稱，“公車改革后每年節(jié)約1500億”。假如車補確實來自三公經(jīng)費中的公車費用，那原本就不透明的三公經(jīng)費不是依舊缺乏監(jiān)管?每年節(jié)約1500億又是從何而來?

　　以上補貼還沒算上地方補貼，真正有用車需求的但無車可用的、用車需求少的也能賺上一筆補貼費的……公車改革涉及每個人千差萬別，如何監(jiān)管車補和租賃、拍賣又是新問題。

● 要爭主流，廣汽豐田10年中期規(guī)劃發(fā)布

　　10年是什么概念?紅了櫻桃，軟了芭蕉……一個人的黃金狀態(tài)也不過10年而已，這一次，向下一個10年宣戰(zhàn)、求變的車企是廣汽豐田!

　　從銷量上來說，廣汽豐田2013年銷量30.3萬輛，連長城(75.4萬輛)的一半都沒有，確實比較非主流。如果說是因為它來的晚，那么，也不過11歲的東風日產(chǎn)去年年銷量可是達到了92.6萬輛。

　　在廣汽豐田的10年規(guī)劃里，有這么幾個亮點值得關注。中小型車攻略：在近三年內，廣汽豐田將陸續(xù)推出更多衍生中小型車，并針對中國市場實現(xiàn)深度定制。

　　新能源本地化：在中國生產(chǎn)就是本地化了?這遠遠不夠，明年開始，廣豐將拉開“動力總成等關鍵零部件的國產(chǎn)化”的大幕，尤其是新能源車型。在新能源界首屈一指的豐田若能打好國內的新能源之戰(zhàn)，中國豐田將值得期待。

● 正牌現(xiàn)身，奇瑞捷豹路虎工廠開業(yè)

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，極光在國內的拐彎親戚已經(jīng)多達5位。如果女朋友是位臉盲癥患者的話，買輛吉奧GX6偽裝成極光送給她的可行性還是非常之高的呢。

　　10月20日，正宗版的國產(chǎn)極光正式公開亮相了，與此同時，初期規(guī)劃年產(chǎn)能為13萬輛的奇瑞捷豹路虎工廠宣布開業(yè)。關于摳標的事，有網(wǎng)友戲稱，摳成路虎還是low，只摳瑞和路，剩下“奇虎”，則頗有一種不可言說的怪誕和神秘感。

　　國產(chǎn)極光未來會入駐大多數(shù)捷豹路虎經(jīng)銷商，國產(chǎn)與進口車型共店銷售。而極光國產(chǎn)之后，進口車不再銷售，僅可能推出特別版、紀念版等作為個性化補充。而第二款國產(chǎn)的車會是誰呢？目前業(yè)內普通認為將是發(fā)現(xiàn)神行！

　　合資國產(chǎn)到下線以來，國產(chǎn)極光一直頗為低調，工廠開業(yè)典禮上也是匆匆亮相，營銷推廣上并沒有給外界一種鋪開的感覺，不知是因為聯(lián)合機構尚在磨合，還是好戲準備壓軸的緣故。目前捷豹路虎在華銷量已成排行第4的豪華品牌，盡管躋身第一梯隊還很有距離，但國產(chǎn)已經(jīng)開啟的話，追擊的速度就更快了。

● 租車哪家強：神州火拼一嗨

　　在線租車業(yè)到底多有錢景？燒了7年錢的神州租車終于在上月在港上市，上市首日股價上漲超過28%，市值251億港元，成為“中國租車第一股”。

　　兩年前，神州租車還曾被美股拒之門外，而在2014年上半年，神州突然實現(xiàn)了2.18億元的凈利潤，沒多久便傳來了上市的消息。神州不孤單，老對手一嗨租車也在近期也提交了IPO申請，準備在紐交所上市，融資額約為2億美元。宿敵相見自然分外眼紅，神州為阻擊對手，提高市場占有率和滲透率，本月開啟了降價促銷的法寶。

　　面對神州租車的狠招，一嗨租車也對上述同類車型作出了55元/天的價格下調，予以回應。租車界兩大對手死磕的場面自然是壯觀，除去宿敵的“不離不棄”，神州與一嗨都面臨著P2P共享為支撐的新興租車平臺、以及廠商租車公司、打車軟件的威脅。

　　分析機構認為，國內公商務租車、個人租車領域都有巨大市場前景可挖，但目前國內租車市場的滲透率僅為0.4%左右。除了價格因素外，消費習慣也是一大問題。

● 結語：

　　油價明天（10月31日）半夜下跌的事大伙都知道了吧？記得加油喲！